Vis full versjon : HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt
Sider :
1
2
3
4
5
6
7
8
[
9]
10
11
12
Den brede AC-radiatoren mener du? Den står på 2 sånne, som senker den noen centimeter ned :) fortsatt tilgjengelig hos volvo [emoji106]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Har du delenummer på desse? Fekk berre tak i den eine på Volvo når eg skulle kjøpe
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Har du delenummer på desse? Fekk berre tak i den eine på Volvo når eg skulle kjøpe
Sent fra min SM-G960F via TapatalkBcb har begge :)
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Bcb har begge :)
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkLink? Fant dei ikkje [emoji846]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
vangsfreaken
08/03/20, 23:56
Denne
https://www.pedersenracing.no/butikk/nytt-i-nettbutikken/nyheter-mars-2018/radiator-standard-940-turbo-med-ac/
Den går gjennom traversen
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
den ja... samme som jeg kjører, da trenger du festene jeg la ut bilde av :)
Har du delenummer på desse? Fekk berre tak i den eine på Volvo når eg skulle kjøpe
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
dessverre, nei... men var ikke noe problem å skaffe på bilia så lenge jeg hadde registeringsnummer til en passende bil :) om det hjelper kan du oppgi registreringsnummer til bruksbilen min, '98 940 med AC og denne radiatoren... CE79669 :) de fant til meg, så de finner til dere om de vil :p
den ja... samme som jeg kjører, da trenger du festene jeg la ut bilde av :)
dessverre, nei... men var ikke noe problem å skaffe på bilia så lenge jeg hadde registeringsnummer til en passende bil :) om det hjelper kan du oppgi registreringsnummer til bruksbilen min, '98 940 med AC og denne radiatoren... CE79669 :) de fant til meg, så de finner til dere om de vil :pSupert, takk [emoji16]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Link? Fant dei ikkje [emoji846]
Sent fra min SM-G960F via TapatalkDu har rett, de hadde bare det ene [emoji848] Var sikker på jeg fant begge to i går
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
1328719 og 1328720 om du skulle trenge eksakt delenummer
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
15/03/20, 01:07
feeerdiiiig? :rolleyes: venter spent på noe brumming, selv om jeg vet du slår meg på sluttresultat :p
Nah, får prøve å starte i dag [emoji23][emoji123]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det er jo liv, litt smell og det lukter jo bensin [emoji23] Ingen start men det er jo livstegn i det minste.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
15/03/20, 14:47
Send melding til Dre, så får du live support [emoji14] på min måtte vi fikle litt med fuel for å få start, til tross for at map'et var kopiert rett fra en annen 940... Fort gjort om du har tunerstudio tilgjengelig :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Har ikke pc med bluetooth akkuratt nå, bare mobil. Jeg får heller ikke kontakt med boksen [emoji849] Skal se om jeg kommer meg inn og sett etter så trigger er riktig
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
15/03/20, 14:57
får ikke kontakt? finner du den ikke, eller får du ikke koblet til/feil pin-kode?
Får det ikke opp når jeg søker
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
15/03/20, 15:03
merkelig... du er sikker på at den skrur seg på? :p
EDIT: bare for å spørre; du er sikker på at ecu har strøm på både trinn 2 og 3 på tenningslåsen? om den skrur seg av når du slipper nøkkelen forklarer det både hvorfor den ikke starter og hvorfor du ikke får søkt den opp.
Har 12v på hakk 2 og 3, men det skjer noe rart når jeg kjører den på starter. Tror releboksen jorder noe som ikke skal jordes, for når jeg tar ut sikring nr 13 i org sikringsboks(som jeg bruker til styrestrøm) så måler jeg plutselig 12v over sikringen(altså det er jordpotensiale på andre siden av sikringsholder og +12 der det skal være) når tenning står i hakk 3 [emoji2357]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ingen start i dag, antagelig pga triggerfeil. Jeg har +12v på dyser og coiler, jeg har +12v på hakk 2 og 3 inn på ecu, men reléer til bensinpumpe og ecu klikker inn og ut når jeg kjører på starter. Dette kunne visst være pga at ecu ved en feil var satt opp for 30-1 og ikke 60-2. Ellers er register og svinghjul rett. Bensinpumpe funker som bare faen og ingen lekasjer selv på 5bar bensintrykk under tvangskjøring. Jeg har fått tak i alurør for å bytte ut slangen fra rail og ned på btr, men pedersen racing sendte meg feil koblinger [emoji2357] Ellers har jeg sveist på en slangekobling på toppdekselet til utlufting. Min første alusveis, så den får dere ikke se bilder av engang [emoji23]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/41.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
15/03/20, 22:18
urutinert å ikke ha med laptopen når man skal starte 40'n da :rolleyes: men er vel motiverende og beroligende å høre at ting går rundt og såvidt harker litt :p vet jeg var letta første gangen min tente i alle fall, selv om den gikk ræva...
Har ikke utgang på pcen for å koble på med kabel [emoji1787] Men det hjelper med livstegn vertfall
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
15/03/20, 23:30
Har ikke utgang på pcen for å koble på med kabel [emoji1787] Men det hjelper med livstegn vertfall
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
du kan jo eventuelt bruke nettbrettet du kjøpte og MSDroid over bluetooth da ;)
Nettbrettet har jeg ikke fått ennå og bluetooth får jeg ikke kontakt med [emoji23][emoji2357]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
15/03/20, 23:47
[emoji2357][emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Nye originale øvre og nedre radiatorfester og ny original antenne :) http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/43.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hva er delenr på antenna ?
Hva er delenr på antenna ? http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/45.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
God gammel antennepisk
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/46.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
18/03/20, 22:27
Men hvorfor? [emoji23] Sveiste igjen hullet jeg, gjorde ikke noe nytte for seg uansett...
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Fordi jeg heller ville ha pisk enn en stygg universalantenne. Jeg bruker omformer fra vanlig antenne til dab+. Jeg hadde tenkt å sveise det igjen, men det blir bare om bilen skal omlakkeres en gang i fremtiden. Jeg skal naturligvis ha på en kortere antennepisk da [emoji23]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
18/03/20, 23:03
Hmm... Personlig bruker jeg hverken FM eller dab, synes bare antenna er i veien [emoji14] men jeg har jo bygd stereo for å dundre litt da, så vanlig radioprat er vel mer relevant for deg enn meg [emoji14] skal innrømme at jeg hørte mye på vanlig radio i S60'n da... Smak og behag selvfølgelig, men om du i det minste har funnet en løsning for å få noe praktisk ut av den er det jo greit :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
90% for å tette hullet og 10% pga radio [emoji23]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/45.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Thank you very much :)
Det er liv i liket mitt! Det måtte byttes plass på to ledninger på svinghjulsføler. Så startet den ganske fort, men den høres ut som en boxermotor så regner med litt feilsøking her før det er i orden.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Nice :D
FÃ¥tt sjekka at tenninga er korrekt da?
vangsfreaken
22/03/20, 17:33
Tøft å høre at den går likevel :D
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Nice :D
Fått sjekka at tenninga er korrekt da?Ikke foreløbig, må prøve å finne igjen tenningspistolen min og sjekke i sprutet
Tøft å høre at den går likevel :D
Sent fra min SM-N950F via TapatalkSå absolutt, det hjelper å høre livstegn [emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det er liv i liket mitt! Det måtte byttes plass på to ledninger på svinghjulsføler. Så startet den ganske fort, men den høres ut som en boxermotor så regner med litt feilsøking her før det er i orden.
Grattis med oppstart. :)
Det er liv i liket mitt! Det måtte byttes plass på to ledninger på svinghjulsføler. Så startet den ganske fort, men den høres ut som en boxermotor så regner med litt feilsøking her før det er i orden.
Du ser hvorfor jeg er så stor tilhenger av fordelertenning.
Det er i orden nå, uten at jeg har gjort noen ting [emoji106] Litt vannlekkasje fra en tempsensor bare nå, og endel damp fra veivhuset men det er vel forhåpentligvis normalt på helt nystartet motor? [emoji848]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det er i orden nå, uten at jeg har gjort noen ting [emoji106] Litt vannlekkasje fra en tempsensor bare nå, og endel damp fra veivhuset men det er vel forhåpentligvis normalt på helt nystartet motor? [emoji848]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkKjørt motoren ordentlig varm?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Så absolutt ikke [emoji38] kun startet et par ganger for å se etter lekkasjer osv. Blir muligens borte etterhvert? Har åpen ventilasjon nå, så ser det så tydelig mot tidligere da jeg hadde oljedamp tilbake inn på turbo
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Så absolutt ikke [emoji38] kun startet et par ganger for å se etter lekkasjer osv. Blir muligens borte etterhvert? Har åpen ventilasjon nå, så ser det så tydelig mot tidligere da jeg hadde oljedamp tilbake inn på turbo
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkHusker ikke hva du har gjort med bånndelen på den. Men hadde uansett fått kjørt den varm for å se om det blir bedre da .
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Ja må kjøre den varm og ettertrekke toppboltene også. Men jeg skulle gjerne fått i orden bluetooth på sprutet så jeg har litt oversikt på div verdier, så jeg ikke risikerer noe krøll her
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
22/03/20, 20:11
Ja må kjøre den varm og ettertrekke toppboltene også. Men jeg skulle gjerne fått i orden bluetooth på sprutet så jeg har litt oversikt på div verdier, så jeg ikke risikerer noe krøll her
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkPrata med Dre? Han har sikkert en løsning :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Prata med Dre? Han har sikkert en løsning :)
Sent fra min SM-N950F via TapatalkJa skal sende nedover boksen min
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
22/03/20, 20:37
Uflaks at du også er uheldig med boksen da... [emoji849] Men Dre ordner opp, selv om du må vente litt [emoji108]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Alt blir jo hælvetes varmt da, og ryker fra alle steder syns jeg. Har en dårlig følelse her jeg altså...... [emoji2955][emoji2357]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Alt blir jo hælvetes varmt da, og ryker fra alle steder syns jeg. Har en dårlig følelse her jeg altså...... [emoji2955][emoji2357]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkOfte mye fett som går opp i røyk, spesielt fra eksos. Fler steder det ryker?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Ofte mye fett som går opp i røyk, spesielt fra eksos. Fler steder det ryker?
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkVeivhus [emoji2357] downpipe, grenrør og turbo er jo greit nok, men værre med alt det andre. Jeg syns også den går litt tungt rundt når den er varm. Skal tappe av olje og dele oljefilteret for å se etter spon eller hele lager [emoji1787][emoji3577]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Toppen er vertfall ettertrekt med 125nm etter motor har vært driftsvarm
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/71.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
[emoji2957][emoji2957][emoji3577]
https://youtu.be/g78vPj9gVkw
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
[emoji2957][emoji2957][emoji3577]
http://cloud.tapatalk.com/s/5e77cc8f13f9e/Snapchat-723948262.mp4
Edit: video funka jo dårlig....
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkFÃ¥r ikke sett videoen [emoji29]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
FÃ¥r ikke sett videoen [emoji29]
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkPrøv nå [emoji3]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Prøv nå [emoji3]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkNå fungerte det ja [emoji4][emoji106]. Så ike noe røyk jeg [emoji85][emoji111]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Nå fungerte det ja [emoji4][emoji106]. Så ike noe røyk jeg [emoji85][emoji111]
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkDet ble filma så det ikke skulle synes [emoji1787] Det damper bra ut av veivhus, men jeg tenkte kanskje på om det kan være pga all monteringsoljen jeg har brukt? [emoji848] Jeg kjøper noen liter med olje, bytter olje og filter, ser på det jeg bytta ut og tar en vurdering etter dette. Jeg håper det ikke er noe galt vertfall. Men fyttifaen så stive de motorfestene var. Det vibrerte greit mye når jeg gassa litt [emoji849]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det ble filma så det ikke skulle synes [emoji1787] Det damper bra ut av veivhus, men jeg tenkte kanskje på om det kan være pga all monteringsoljen jeg har brukt? [emoji848] Jeg kjøper noen liter med olje, bytter olje og filter, ser på det jeg bytta ut og tar en vurdering etter dette. Jeg håper det ikke er noe galt vertfall. Men fyttifaen så stive de motorfestene var. Det vibrerte greit mye når jeg gassa litt [emoji849]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkJau, finner fort ut om det er lager ved å åpne oljefilter ja.
Har du sjekka stempelring åpninger på den?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Jau, finner fort ut om det er lager ved å åpne oljefilter ja.
Har du sjekka stempelring åpninger på den?
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkJa ringgap ble justert på alle stempler. Husker ikke eksakt mål i hodet nå, men mener det var 0.75mm eller noe rundt der. Målte lagerklaring på én råde og det var innenfor volvospec. Alt satt sammen med lucas monteringsolje og alt var godt smurt ved montering. Krysser fingrene for at alt er ok
Sent fra min AGS-W09 via Tapatalk
Ja ringgap ble justert på alle stempler. Husker ikke eksakt mål i hodet nå, men mener det var 0.75mm eller noe rundt der. Målte lagerklaring på én råde og det var innenfor volvospec. Alt satt sammen med lucas monteringsolje og alt var godt smurt ved montering. Krysser fingrene for at alt er ok
Sent fra min AGS-W09 via TapatalkSamme målet som jeg hadde.
Spennende å høre om du finner noe i oljefilteret.
Kan være så enkelt som at stempel ringa må sette seg litt først.
Krysser fingra [emoji1696]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
vangsfreaken
22/03/20, 22:23
Men fyttifaen så stive de motorfestene var. Det vibrerte greit mye når jeg gassa litt [emoji849]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
De blir (bittelitt) mykere etter hvert :) dog ikke myke.
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Har harde fester i E36en, skal aldri i livet ha noko hardare en nødvendig i 940en
Sent from my føne using Tæppatalk
De blir (bittelitt) mykere etter hvert :) dog ikke myke.
Sent fra min SM-N950F via TapatalkSend tilbake motorfestene mine!!! [emoji23]
Har harde fester i E36en, skal aldri i livet ha noko hardare en nødvendig i 940en
Sent from my føne using TæppatalkDette høres lovende ut, bare å glede seg forstår jeg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Samme målet som jeg hadde.
Spennende å høre om du finner noe i oljefilteret.
Kan være så enkelt som at stempel ringa må sette seg litt først.
Krysser fingra [emoji1696]
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkVi får håpe...
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
22/03/20, 22:39
Send tilbake motorfestene mine!!! [emoji23]
Special price for you, my friend [emoji857][emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Special price for you, my friend [emoji857][emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk[emoji23][emoji3577]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jaja, vil dere ha dårlige nyheter eller jævli dårlige nyheter? [emoji848] Nr. 1: det er snart vår og bilen er ikke ferdig...
Nr. 2: Jeg har spon på tappeplugg, i oljen og i filteret [emoji854]
Alt er fjernet fra motor og det gjenstår kun å ta den ut og plukke den i filler. Jeg misstenker en tett oljekanal eller noe slik, siden lagerklaringer og stempelringer var innenfor spec. Jævli surt, ja, men heller nå enn midt i sesongen da.
Om det viser seg at noe har tatt skade av fadesen, så tar jeg all innmat fra den røde b230 som skulle i 740en. Der har jeg b23et stempler og korte råder fra MDS. Toppen fra Scimec blir også brukt nå da jeg ikke orker å plukke alt i molekyler for å vaskes. Det lukter også EFR av alt sammen... Akkuratt nå er jeg bare drittlei, men bilen må bli ferdig så den ikke ender opp som "a never ending story" som så alt for mange andre prosjektbiler. Siden alt ble som det ble, og bilen må på eu kontroll nå i vår, så vil det nå benyttes "ikke trim-deler" som turbonetics e40 på org manifold, f innsug, intercooler for ac bil og org trykkrør. Selvfølgelig blir det montert langt innsug, grenrør og stor turbo etterpå [emoji2957][emoji2957] Stay tuned for flere deprimerende og sørgelige oppdateringer
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/129.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/130.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/131.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/132.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/133.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/134.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/135.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jaja, vil dere ha dårlige nyheter eller jævli dårlige nyheter? [emoji848] Nr. 1: det er snart vår og bilen er ikke ferdig...
Nr. 2: Jeg har spon på tappeplugg, i oljen og i filteret [emoji854]
Alt er fjernet fra motor og det gjenstår kun å ta den ut og plukke den i filler. Jeg misstenker en tett oljekanal eller noe slik, siden lagerklaringer og stempelringer var innenfor spec. Jævli surt, ja, men heller nå enn midt i sesongen da.
Om det viser seg at noe har tatt skade av fadesen, så tar jeg all innmat fra den røde b230 som skulle i 740en. Der har jeg b23et stempler og korte råder fra MDS. Toppen fra Scimec blir også brukt nå da jeg ikke orker å plukke alt i molekyler for å vaskes. Det lukter også EFR av alt sammen... Akkuratt nå er jeg bare drittlei, men bilen må bli ferdig så den ikke ender opp som "a never ending story" som så alt for mange andre prosjektbiler. Siden alt ble som det ble, og bilen må på eu kontroll nå i vår, så vil det nå benyttes "ikke trim-deler" som turbonetics e40 på org manifold, f innsug, intercooler for ac bil og org trykkrør. Selvfølgelig blir det montert langt innsug, grenrør og stor turbo etterpå [emoji2957][emoji2957] Stay tuned for flere deprimerende og sørgelige oppdateringer
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/129.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/130.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/131.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/132.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/133.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/134.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/135.jpg
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkKjedelig [emoji17]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Kjedelig [emoji17]
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkJa det var ingen bra dag i dag... Men jeg hadde misstanke etter forrige helg [emoji21]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Så kjedelig da. Men enig, bedre nå enn senere.
Kommer sterkere tilbake :)
Kjedelege greier [emoji17] bra du har anna motor liggande, du får det nok i hop [emoji846][emoji106]
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Er i full sving allerede! Kan ikke sette seg ned å grine, da blir gnisten borte og bilen blir stående. Dyr lærdom å ikke børste oljekanalene på ei gammel møkkete blokk [emoji849] Motor er ikke delt ennå så årsaken er ikke funnet, bare en sterk misstanke etter jeg så noen videoer fra Wetterhus på Facebook
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det er nå vertfall på vei en passe stor pakke med nye lager, pakninger, ventiler i riktig lengde til scimectoppen, nye grenrørsdeler om jeg skulle finne på å montere efr turboen (vil ha den på undersiden) og noe annet småtteri [emoji849][emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Så du har påsken planlagt med andre ord? :p
Korrekt! Det var nå som svarte fan at det gikk som det gikk, og enda værre er det at det baller på seg [emoji23] Men først må den bli klar for en eu kontroll, så får jeg bytte over noen deler igjen etter det :)
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Shit happens når en minst trenger det.
Men det blir bra når det er klart :)
Helt sant, får håpe det går bedre denne gangen [emoji16][emoji123]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
[emoji3060][emoji3060][emoji3060][emoji2961]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200405/15ed688ab48f4f9e6c3671c78a748d2f.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200405/fd3e80bd0c0463b7364dca0a1f657c19.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200405/dc769d403ea2d4b73f6cbac7f3c90832.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200405/e1f01ea6031ce52a188f1ba5bc400aca.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200405/1ed85fd1b41f5e745ff842e28910b48e.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200405/c50290a63332129f9cb35b6be73817cc.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200405/609636d4589a9ac2ba117f9515a9d9fd.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Men jeg vet FAEN ikke hvorfor!!? Svinghjul/clutch/girkasse? Aldri vært borti thrustlager som har kastet inn håndkle før. Jeg må passe på å måle ut/inn klaring på veiva neste gang. Og måle mellom utløserlager og trykkplate. Jeg tror problemet ligger i sistnevnte...
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det må vel ligge på at gearkasse / clutch presser svinghjulet for hardt fremover? Antar at det ikke er noen skade på den andre siden av lageret.
Ja har drøftet div problemstillinger med Raymond på rs tuning, og vi har kommet fram til at det mest sansynelig er spaceren jeg bruker på veivlageret som er problemet her. Men det skal jeg finne ut når jeg monterer svinghjul, clutch og girkasse på ei anna blokk jeg har liggende. Tar av bunnpanna og kontrollmåler på den.
Andre siden av lageret er 110% strøkent, akkuratt som alle andre lager
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jeg er spent på om svinghjulet har tatt skade av fadesen... Litt ugrei farge på det syns jeg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
AleksanderK
05/04/20, 18:55
Dette så ikke helt bra ut! Venter i spenning på oppdatering etter måling på girkassesiden!
Nei dette var ikke helt bra... Jeg rakk ikke måle noe i forbindelse med svinghjul/clutch/utløserlager/svinghjulslager i dag. Skal se nærmere på det senere i påsken. Håper på å få den sammen igjen i løpet av påsken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Blokk er vasket og alle oljekanaler er renset med børste og kraftvask. Pluggene i oljegalleriene løsnet lett med varme. Fikk også tips av en hyggelig kar på RS tuning i Bergen om å slipe litt på oljekanalen som går ut til filteret
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/96.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/97.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Monteringsbilder.. Alt i bunndel er vasket grundig og det meste er satt sammen på nytt. Lagerklaring på bærelager er ca 0.05mm, men rådene er knapt 0.04mm så her må jeg finne på noe lurt [emoji849]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/114.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/115.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/116.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/118.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/119.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200412/2f4da5ca32f05293e4943bbce8800176.jpg
vangsfreaken
12/04/20, 20:46
fant du egentlig noe åpenbar feil? du prata på spacer på veivlageret, kan du spesifisere hva du snakker om? :p
Jeg har målt på en annen blokk og fant ut at det måtte være det som var problemet. Jeg har brukt en spacer i bak i veiva til svinghjulslageret, typ sånn man helst burde bruke med enkelmassesvinghjul og m90 kasse
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
12/04/20, 20:56
Ah, regna med det var noe i den dur ja... Kjører uten denne gangen da? Kjekt å ha selvfølgelig, men de fleste klarer seg jo uten på ZF... Eller har du modifisert det og kontrollmålt 2-15 ganger? [emoji14]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Monterer som originalt nå, inngående aksel er lang nok til å nå inn i veiva. Det er utstikk på 12mm :)
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
12/04/20, 22:11
Det hjelper vel lite når hullet i veiva er dobbelt så stort som inngående aksling [emoji14] men kassene er jo lagd for å gå uten opplagring, så gjør jo ingenting så lenge kassa er frisk :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Det sitter jo svinghjulslager i veiva på alle b19-b230 bortsett fra automat og m90. Std volvolager passer på zf girkassa [emoji123]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
12/04/20, 23:21
Så selv om ZF er lagd for å gå uten lager så passer det tilfeldigvis rett inn i originalt lager? Hmm... The more you know [emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Ja det er utstikk for svinghjulslager på dem :)
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
12/04/20, 23:51
det er jo en ting, men om de passer rett i originalt lager... kanskje tyskerne visste hva dem drev med? :eek:
Spørs nok det [emoji1787] lageret volvo bruker er jo et veldig vanlig og standarisert skf lager, så det er nok ikke utenkelig at det er akkuratt samme lageret på bmw
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Godt når en har funnet feilen og kan bygge opp igjen :)
Så absolutt, får bare håpe jeg ikke gjør noe feil denne gangen da. Jeg har overhalt og modifisert ganske mange rødblokker nå og aldri vært borti dette problemet.. [emoji19] Men men, en gang må være den første :)
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jeg har gjort et forsøk på å hone opp store enden på rådene, men jeg klarer ikke oppnå mer enn bittelitt i overkant av 0.04mm klaring målt med plastigage. Jeg får ta sjansen og heller kjøre på tynn god olje etter den er innkjørt og håpe på det beste [emoji23] Jeg kunne satt veiva i dreibenken og polert rådetappene for å gjøre det noe bedre, men.. Det er uansett "for sent" nå for bunndelen er montert og bunnpanne er montert.. Faen så lang tid det tar å vaske alt etter havari. Alt må plukkes i småbiter, vaskes med diesel, sprayes med bremserens og trykkluft for så å smøres før montering.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/121.jpg
Jeg har gjort et forsøk på å hone opp store enden på rådene, men jeg klarer ikke oppnå mer enn bittelitt i overkant av 0.04mm klaring målt med plastigage. Jeg får ta sjansen og heller kjøre på tynn god olje etter den er innkjørt og håpe på det beste [emoji23] Jeg kunne satt veiva i dreibenken og polert rådetappene for å gjøre det noe bedre, men.. Det er uansett "for sent" nå for bunndelen er montert og bunnpanne er montert.. Faen så lang tid det tar å vaske alt etter havari. Alt må plukkes i småbiter, vaskes med diesel, sprayes med bremserens og trykkluft for så å smøres før montering.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/121.jpg
Ikke ta noen snarveier nå[emoji51] Kjedelig om lagere går varme.
Hehe det er sant. Har snakka med rs tuning og han mente det skulle gå bra om jeg valgte olje der etter. Jeg har ikke utstyr for å øke lagerklaringen på korrekt måte [emoji848] Jeg brukte en hon fra biltema, og fikk økt klaringen litt. Uansett, den er nå vertfall over minsteklaringen volvo oppgir, dog er jo det på org motor.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hehe det er sant. Har snakka med rs tuning og han mente det skulle gå bra om jeg valgte olje der etter. Jeg har ikke utstyr for å øke lagerklaringen på korrekt måte [emoji848] Jeg brukte en hon fra biltema, og fikk økt klaringen litt. Uansett, den er nå vertfall over minsteklaringen volvo oppgir, dog er jo det på org motor.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Krysse fingra[emoji4][emoji1695]
Vi får prøve [emoji41][emoji3577]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Uansett, den er nå vertfall over minste klaringen volvo oppgir, dog er jo det på org motor.
Synes ikke at du skal bekymre deg for dette. Volvo original holder lenge til de aller fleste i de aller fleste tilfeller.
Hvis du skulle bygge en racemotor til drifting og dra 9000 o/min., da blir Volvo originale klaringer for lite og problematisk trangt, men til en mild og fin gatebilsmotor, da er dette gode saker slik jeg ser det. :) Turtallsregisteret ditt blir som Volvo original.
Synes ikke at du skal bekymre deg for dette. Volvo original holder lenge til de aller fleste i de aller fleste tilfeller.
Hvis du skulle bygge en racemotor til drifting og dra 9000 o/min., da blir Volvo originale klaringer for lite og problematisk trangt, men til en mild og fin gatebilsmotor, da er dette gode saker slik jeg ser det. :) Turtallsregisteret ditt blir som Volvo original.Good, Raymond S var heller ikke bekymret, men anbefalte en god olje for sikkerhetsskyld. Det viktigste er at det er over minstekrav og at det er lik klaring på alle, vertfall på en gatemotor som denne. Som du sier, den skal jo ikke presses med høyt effektuttak og høye varv. Jeg er litt usikker på hvor høyt jeg skal legge sperra, vi får se hvor effekten stuper på bremsing og justere sperra etter det. Ingen vits å dra til 8000 om effekten går til bunns på 6000 [emoji849]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Good, Raymond S var heller ikke bekymret, men anbefalte en god olje for sikkerhetsskyld. Det viktigste er at det er over minstekrav og at det er lik klaring på alle, vertfall på en gatemotor som denne. Som du sier, den skal jo ikke presses med høyt effektuttak og høye varv. Jeg er litt usikker på hvor høyt jeg skal legge sperra, vi får se hvor effekten stuper på bremsing og justere sperra etter det. Ingen vits å dra til 8000 om effekten går til bunns på 6000 [emoji849]
I praksis ser de som ser i bremsepapirtråden at de aller fleste sliter kraftig med å få en 8V B230 til å avgi maks effekt på turtall over 5999 o/min. Det er derfor det er så viktig å få disse motorene til å levere godt med effekt allerede på 4000 o/min. slik at man har ett turtallsregister å kjöre på.
I utgangspunktet bör turtallsperre legges slik at når clutchen går ut på neste gear, så faller turtallet til der man har fullt (ikke nödvendigvis maksimalt eller preak) dreiemoment.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/50.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/231.jpg
http://forum.vccn.no/showthread.php?79314-Hvordan-velge-riktig-utveksling(er)-til-en-Street-Strip-bruks-bil
I praksis ser de som ser i bremsepapirtråden at de aller fleste sliter kraftig med å få en 8V B230 til å avgi maks effekt på turtall over 5999 o/min. Det er derfor det er så viktig å få disse motorene til å levere godt med effekt allerede på 4000 o/min. slik at man har ett turtallsregister å kjöre på.
I utgangspunktet bör turtallsperre legges slik at når clutchen går ut på neste gear, så faller turtallet til der man har fullt (ikke nödvendigvis maksimalt eller preak) dreiemoment.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/10/231.jpg
http://forum.vccn.no/showthread.php?79314-Hvordan-velge-riktig-utveksling(er)-til-en-Street-Strip-bruks-bilTakk for tips [emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det var vel på tide å få dataspruten ferdig og i orden nå, for det er 4 år i dag siden jeg starta å lage ledningsnett [emoji23]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ja, kanskje på tide da :D
Jeg skulle fått ordnet meg ett nett til vems'et mitt selv også. Det jeg hadde lagd ble dårlig etterhvert, litt uoversiktelig når jeg skulle ta det opp igjen.
Bedre sent enn aldri.. Ja det lønner seg å være nøye når man lager nettet. Mitt ble ikke alle tiders det heller, noen ledninger ble litt korte og noen alt for lange siden det ble så mye endringer på motor etter det var ferdig lagd
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ja, det er sant :D
Sjekka litt priser nå, og ledningsnettet jeg så for koster nesten 3k. Men ser jeg er fort oppi litt over 1k bare for alle delene jeg trenger for å bygge ett nytt skikkelig ett, så kan jo være verdt det.
Ja, det er sant :D
Sjekka litt priser nå, og ledningsnettet jeg så for koster nesten 3k. Men ser jeg er fort oppi litt over 1k bare for alle delene jeg trenger for å bygge ett nytt skikkelig ett, så kan jo være verdt det.Om man skal kjøpe nye kontakter, strømpe og alt det der så drar det fort på noen kroner ja. Jeg slakta bare et lh2.2 nett for kontakter og lodda på "pigtail"
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ja, det blir det.
Har ikke noe nett jeg føler jeg kan slakte akkurat nå, så får heller investere litt :) Men de ser bra ut de netta fra vems, så spørs om jeg bare går all in :p
Ja ferdige nett er veldig fine, absolutt verdt hver krone
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Dreracing@
16/04/20, 20:53
Så selv om ZF er lagd for å gå uten lager så passer det tilfeldigvis rett inn i originalt lager? Hmm... The more you know [emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
ZF kassene er ikke laget for å gå uten lager. Men den har samme diameter som volvo kassene (15mm) er vel kun m90 meg bekjent som har opplagringen inne i kassa og ikke trenger svinghjulslager. Kassene jeg sveiser prøver jeg å sikte på 10mm utstikk på inngående aksel. da får man plass til kløsj og utløserlager inni der også da spesielt 6 trinns BMW kassene er veldig trange inni (kort inngående aksel) 5 trinn er god plass
vangsfreaken
16/04/20, 21:39
ZF kassene er ikke laget for å gå uten lager. Men den har samme diameter som volvo kassene (15mm) er vel kun m90 meg bekjent som har opplagringen inne i kassa og ikke trenger svinghjulslager. Kassene jeg sveiser prøver jeg å sikte på 10mm utstikk på inngående aksel. da får man plass til kløsj og utløserlager inni der også da spesielt 6 trinns BMW kassene er veldig trange inni (kort inngående aksel) 5 trinn er god plassInnbiller meg å ha hørt at de ikke har opplagring originalt på bmw heller... Jaja, lærer stadig :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Dreracing@
16/04/20, 21:46
Jeg kan værtfall avkrefte det :)
Anders Dybvadsskog
17/04/20, 07:18
Ja ferdige nett er veldig fine, absolutt verdt hver krone
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Vurderer ferdig etter fra vems selv når 740n skal få sprut:)
Toppen er på plass igjen. Måtte lage et nytt adapter fra m16 til m12 for vanntemp til sprutet, men heldigvis har jeg fri tilgang til dreibenk. Toppen er like ren som ny tror jeg, for nå er all gammel fastbrent olje borte
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/153.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/154.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/155.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/156.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ja, den toppen der så jo virkelig bra ut :D
Skulle gjerne fått mine så rene :p
Ja, den toppen der så jo virkelig bra ut :D
Skulle gjerne fått mine så rene :pFoma kraftvask tar det aller meste [emoji123][emoji123]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
21/04/20, 21:35
generelt høytrykksvasker og de kjemikaliene man bruker utenpå bilen gjør underverker :p brukte høytrykk'n, prickbort og nerta blue diamond skumsåpe på en topp forrige sommer, den har knapt et fingermerke nå :p den blir koselig å jobbe på :D
Da skal det testes på neste topp :D
Jeg har funnet meg en enem v15t kam, det virker til å være en megen fin kam. 112° lsa på den så burde være fin med grenrør. Er den et dårligere valg enn k kammen som har 11.9/252/250/110? Enem v15t er 11.9/256/112
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jeg har funnet meg en enem v15t kam, det virker til å være en megen fin kam. 112° lsa på den så burde være fin med grenrør. Er den et dårligere valg enn k kammen som har 11.9/252/250/110? Enem v15t er 11.9/256/112
Enem V15T er ett alternativ for dem som ikke får tak i A-kammen.
Enem V16T er ett alternativ til K-kammen.
Til en motor med 4-2 grenrör og Holset turbo er det Enem sine K13, "K13 Turbo" og "K15 Turbo" kammer som er alternativer med potensiale. :)
Enem V15T er ett alternativ for dem som ikke får tak i A-kammen.
Enem V16T er ett alternativ til K-kammen.
Til en motor med 4-2 grenrör og Holset turbo er det Enem sine K13, "K13 Turbo" og "K15 Turbo" kammer som er alternativer med potensiale. :)Takker så meget, om jeg får den billig nok så kan den være veldig fin å ha på hylla da :)
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Takker så meget, om jeg får den billig nok så kan den være veldig fin å ha på hylla da :)
Værsågod.
Da får i allefall ett höykvalitets kam emne med 112 grader LCA som er ett godt utgangspunkt til omsliping til en eller annen värre kamprofil.
Ja eller den kan være fin til en mildt turbomotor for gatebruk, slik som til 740en min :) Kammen ble nå min, 900kr er ikke så værst når den koster over 4000 ny [emoji16] Det kan nok hende jeg tar den med når jeg skal på benking og prøver den, bare for å se resultatet og sammenligne med andre kammer
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Nå er alle deler vasket og klare. Jeg har bandasjert grenrøret og nå gjenstår det bare å bandasjere downpipe og screamerpipe. Så er alt klart for montering igjen. Rart hvor mye penere et hjemmelaga grenrør (som ser ut til å vært sveist i fylla) blir med bandasje [emoji2956][emoji869]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/196.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/197.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200426/5f9b7aadf145cac4427e387e77cbf19e.jpg
vangsfreaken
26/04/20, 21:37
det er vel ikke alt som er like fint i naken tilstand... :rolleyes: pakka inn downpipe'n min av samme grunn :p og litt isolasjon da.
Det var begge deler for min del, gjemme bort stygge sveiser og varmebeskyttelse for pluggledninger og nærliggende komponenter
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/7.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/8.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/9.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Sort krympelakk er fint. Innsuget forblir som det er i førsteomgang
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/10.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/11.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Fikset giroverføringen og ledning til ryggelysbrytet også
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/12.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/13.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/14.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/15.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/16.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Fikk da smidd sammen noe eksos i dag. Gikk tom for argon så fikk ikke helsveist det, men det henger jo sammen med bare noen punkter også
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/52.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/53.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Blir ett bra anlegg det der :D
Ble ikke så aller værst [emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Har også flyttet fram opplagring på mellomaksel og montert mellomakselen. Kontrollmålte vandring på slavesylinder og endte opp med å shimse ut med 1 stk m8 skive så skal det i teorien være 2-3mm å gå på fra slavesylinder er helt i bunn. Jeg skulle egentlig starte opp igjen bilen i dag, men det dukka opp så jævli mye annet drit jeg måtte være med på, så da ble oppstart utsatt enda en gang dessverre
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Nå er det liv i bilen igjen. Det ble fin grov låt i eksosen [emoji41] Fikk helsveist den i dag, godt fornøyd. Sveiste også på AN uttak i et toppdeksel som skal monteres etter varmkjøring. Det ble lakkert med sort krympelakk det også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/92.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/93.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/94.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/95.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jeg aner overhode ikke hva som har skjedd med motoren denne gangen.. Det startet og gikk veldig fint, men på prøvekjøring gikk det dritt igjen. Bom stopp og sitter bom fast... . Nå står bilen i verkstedet og skammer seg, jeg har ikke demontert motor engang. Jeg har også kjøpt hus så det blir en liten pause i volvogalskapen
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/54.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jeg aner overhode ikke hva som har skjedd med motoren denne gangen.. Det startet og gikk veldig fint, men på prøvekjøring gikk det dritt igjen. Bom stopp og sitter bom fast... . Nå står bilen i verkstedet og skammer seg, jeg har ikke demontert motor engang. Jeg har også kjøpt hus så det blir en liten pause i volvogalskapen
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/54.jpg
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkKjedelig [emoji17]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Kjedelig [emoji17]
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkDet eneste jeg ikke målte lagerklaring på var axialslark på veiva, så det kan godt være den som er årsalen igjen. Ellers, sånn mekanisk sett, så vet jeg ikke hva som er grunnen. Alle klaringer er innenfor spec. Jeg har tenkt på om det kan være en dyse som ikke er i orden, men da skulle den vel heller ikke gått så fint og rolig på tomgang. Afr så grei ut for mitt utrente øye, men tps var ikke juster eller kalibrert, så når gasspjeldet var lukket så mente ecu att det var langt på minussiden. Dette kan da umulig være årsaken vel? Uansett, jeg mista litt gnisten og satte det litt på vent. Veldig surt siden jeg hadde gledet meg til å prøve den på bane i sommer..
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det eneste jeg ikke målte lagerklaring på var axialslark på veiva, så det kan godt være den som er årsalen igjen. Ellers, sånn mekanisk sett, så vet jeg ikke hva som er grunnen. Alle klaringer er innenfor spec. Jeg har tenkt på om det kan være en dyse som ikke er i orden, men da skulle den vel heller ikke gått så fint og rolig på tomgang. Afr så grei ut for mitt utrente øye, men tps var ikke juster eller kalibrert, så når gasspjeldet var lukket så mente ecu att det var langt på minussiden. Dette kan da umulig være årsaken vel? Uansett, jeg mista litt gnisten og satte det litt på vent. Veldig surt siden jeg hadde gledet meg til å prøve den på bane i sommer..
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkMå nok bare begynne å demontere å se. Hvis det faktisk er thrustinga som har gått igjen bør nok svinghjul/clutch/ girkasse sjekkes nøye at alt stemmer der.
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Må nok bare begynne å demontere å se. Hvis det faktisk er thrustinga som har gått igjen bør nok svinghjul/clutch/ girkasse sjekkes nøye at alt stemmer der.
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkJa absolutt.. Det blir nok letta enkelmassesvinghjul med 765 clutch neste gang tenker jeg. Fatter ikke hva som kan være galt med svinghjul, clutch og girkasseoppsett når jeg har bytta til nytt org svinghjulslager og det er 2-3mm klaring på utløserlageret [emoji17]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jeg aner overhode ikke hva som har skjedd med motoren denne gangen.. Det startet og gikk veldig fint, men på prøvekjøring gikk det dritt igjen. Bom stopp og sitter bom fast... . Nå står bilen i verkstedet og skammer seg, jeg har ikke demontert motor engang. Jeg har også kjøpt hus så det blir en liten pause i volvogalskapen
Det var skikkelig kjedelig så det er bare å motta kondolanser. Det er derfor man sier at: "Det enkle er ofte det beste." Maksimal bruk av Volvo original deler og minst mulig annet "gromt".
Da takker vi for innsatsen i Volvoepoken med tilhörende lärepunkter og önsker lykke til som huseier m.v. :)
Det var skikkelig kjedelig så det er bare å motta kondolanser. Det er derfor man sier at: "Det enkle er ofte det beste." Maksimal bruk av Volvo original deler og minst mulig annet "gromt".
Da takker vi for innsatsen i Volvoepoken med tilhörende lärepunkter og önsker lykke til som huseier m.v. :)
Kondolanser hjelper jo på arbeidslysten vertfall [emoji106] Internt i motor er det kun råder som ikke er volvo. Svinghjulet er stålsvinghjulet som erstatter dobbelmasse, men girkassa er bmw. Volvoepoken er så absolutt ikke over altså! Jeg har ikke kjøpt hus som trenger oppussing, og alle mine volvoer og volvodeler er fortsatt på plass. Vi driver å flytter inn nå i disse dager, og kommer til å skru litt volvo i helgene framover for å prøve å få den ut på bane i sommer. Jeg gir meg ikke så lett [emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
21/06/20, 22:45
Jeg tror det hviler en forbannelse over blokka jeg... Hiv innmaten over i ei sugis-blokk, og prøv for sikkerhets skyld å gå tilbake til det gamle 228mm svinghjulet [emoji14] også poster du her før oppstart så vi alle kan be en kollektiv bønn...
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jeg tror det hviler en forbannelse over blokka jeg... Hiv innmaten over i ei sugis-blokk, og prøv for sikkerhets skyld å gå tilbake til det gamle 228mm svinghjulet [emoji14] også poster du her før oppstart så vi alle kan be en kollektiv bønn...
Sent fra min SM-N950F via TapatalkDet er faktisk ei sugemotorblokk fra 240 med underspyling [emoji53] Jeg har døpt bilen Lucifer på grunn av alle problemene jeg har hatt hittil [emoji23] Jeg har et neddreid og omstifter enkelmassesvinghjul og 765 clutch jeg tenkte å prøve. Det har jo Skaarholen brukt uten problemer [emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
22/06/20, 08:10
Det er faktisk ei sugemotorblokk fra 240 med underspyling [emoji53] Jeg har døpt bilen Lucifer på grunn av alle problemene jeg har hatt hittil [emoji23] Jeg har et neddreid og omstifter enkelmassesvinghjul og 765 clutch jeg tenkte å prøve. Det har jo Skaarholen brukt uten problemer [emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkSmart :) jeg har litt blandede følelser om det 240mm svinghjulet, det passer knapt nok på M90 om man kjører fjæra lamell... Kan jo hende det blir dårlig klaring med ZF også.
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Smart :) jeg har litt blandede følelser om det 240mm svinghjulet, det passer knapt nok på M90 om man kjører fjæra lamell... Kan jo hende det blir dårlig klaring med ZF også.
Sent fra min SM-N950F via TapatalkJeg har 3mm klaring på utløserlager når slavesylinder er i bunn [emoji848] men mulig det ikke passer helt som antatt, så det blir byttet ut i håp om at enkelmasse er bedre egnet til zf
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
AleksanderK
28/06/20, 10:54
Hvis du lurer på dysene er det jo bare til å ta ut pluggene og se om det flyter i en sylinder? Evt. sjekke om det lukter bensin at peilepinnen.
Uansett veldig kjedelig etter mange timer med arbeid😂
vangsfreaken
29/06/20, 22:33
Jeg har 3mm klaring på utløserlager når slavesylinder er i bunn [emoji848] men mulig det ikke passer helt som antatt, så det blir byttet ut i håp om at enkelmasse er bedre egnet til zf
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
712-trykkplate og noe tilsvarende 940-slave? på vogna mi er alt flott under kjøring, men om jeg trykker clutchen helt inn tar senteret på trykkplata såvidt i senter på lamellen :p var bare et (stort) problem de første dagene, men selv etter noen år har jeg visse ulyder om jeg tråkker helt inn...
Hvis du lurer på dysene er det jo bare til å ta ut pluggene og se om det flyter i en sylinder? Evt. sjekke om det lukter bensin at peilepinnen.
Uansett veldig kjedelig etter mange timer med arbeid😂Det er mere om det kan være møkk og avleiringer som tetter. De skal pÃ¥ rens og flowtest uansett nÃ¥ [emoji106]
712-trykkplate og noe tilsvarende 940-slave? på vogna mi er alt flott under kjøring, men om jeg trykker clutchen helt inn tar senteret på trykkplata såvidt i senter på lamellen [emoji14] var bare et (stort) problem de første dagene, men selv etter noen år har jeg visse ulyder om jeg tråkker helt inn...Sachs 712, 6puck sinter og m3 slave. Ingen ulyder og clutchen fungerer hekt utmerket [emoji848]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
[emoji2369][emoji2357]http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/54.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
17/08/20, 21:45
Han markerte på deg også ja? [emoji2369]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Ja han satte seg rimelig raskt og markerte meg her nå i kveld, syns det var litt ufint gjort egentlig [emoji17] Det er faktisk liv i garasjen [emoji2369]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TTT osv....[emoji28]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Så absolutt, og huset går først nå en periode.. Men jeg pussler litt i verkstedet i blant. Det kommer en oppdatering etterhvert
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
18/08/20, 21:33
Så absolutt, og huset går først nå en periode.. Men jeg pussler litt i verkstedet i blant. Det kommer en oppdatering etterhvert
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
smart, man får mer igjen ved å pynte et hus enn å bygge en gammel volvo :D meeen... det hadde vært artig om 940'n kom seg på veien i år da :rolleyes:
smart, man får mer igjen ved å pynte et hus enn å bygge en gammel volvo :D meeen... det hadde vært artig om 940'n kom seg på veien i år da :rolleyes:Ja det et visst ikke dumt å pynte litt på huset og garasjen [emoji106] Jeg har som mål å få den på veien i år vertfall, men tiden vil vise. Motor er ikke plukket ut av bilen enda engang.. Nytt grenrør for bruk med efr7064 er påbegynt da
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Nytt grenrør for bruk med EFR7064 er påbegynt da
Hvis du har A/R0.83 turbinhuset med åpen T3 flens så mener jeg at grenrör er 100% bortkastet. Fantastiske EFR7064 leverer glimrende resultatet med en 940 eksosmanifold.
Ikke kast bort tiden din på å produsere unödvendigheter og ikke tilförer noe positivt i praksis. EFR7064 er en amazing turbo som ikke trenger grenrör for å leve opp til sitt potensiale. Hvis du likevel vil bruke tid på modifiseringer, så anbefaler jeg at du vurderer å tilpasse ett Garrett T3 hus i A/R0.63 störrelse til å bruke på den. Du vil ikke tro hvordan bilen vil rykke ut med dette. :D
Hvis du deretter vil dra höyere turtall, så er det store eksosventiler, BSRT5+ kammen og oppgraderte ventilfjärer som gjelder. :)
Hvis du har A/R0.83 turbinhuset med åpen T3 flens så mener jeg at grenrör er 100% bortkastet. Fantastiske EFR7064 leverer glimrende resultatet med en 940 eksosmanifold.
Ikke kast bort tiden din på å produsere unödvendigheter og ikke tilförer noe positivt i praksis. EFR7064 er en amazing turbo som ikke trenger grenrör for å leve opp til sitt potensiale. Hvis du likevel vil bruke tid på modifiseringer, så anbefaler jeg at du vurderer å tilpasse ett Garrett T3 hus i A/R0.63 störrelse til å bruke på den. Du vil ikke tro hvordan bilen vil rykke ut med dette. :D
Hvis du deretter vil dra höyere turtall, så er det store eksosventiler, BSRT5+ kammen og oppgraderte ventilfjärer som gjelder. :)
Det sitter for øyeblikket et T3 ar.83 eksoshus med intern wg på den ja. Jeg har forsåvidt tenkt å bruke den interne wg siden den er såpass bra, men jeg har også snust litt på AGP sine eksoshus i T3 ar.63 og bruke en Turbosmart extern wg som jeg har liggende jeg skulle ha benyttet. Så for å gjøre det "enklere" ved et eventuelt turbinhusbytte kommer jeg til å fullføre grenrøret. Det har et annet design en mitt nåværende og turbo vil havne lavt og under grenrøret. Kan man få bsrt5+ med mindre lsa for bruk med grenrør, eller har det liten hensikt og jeg burde heller kjøpe den som er tiltenkt turbomanifold? Jeg har fulgt med på Enginemasters og den forrige testen deres var med 3 identiske kamaksler, men de hadde 3 forskjellige lsa. Det var selvsagt overdreven forskjell i lsa for å tydeliggjøre på kurven hva som skjer ved høyere og lavere lsa. Men, det var veldig stor forskjell på lav(106°) og høy(118°) på en NA 440 big block. Så i mitt hode vil man kunne tjene relativt mye i bunn og mellomregister om man har lav-ish lsa så sant oppsettet er beregnet og bygd for akkuratt dette? Selvfølgelig ikke overdrevet lav lsa da det fortsatt er en gatebil, men la oss si rundt 110° da?
Jeg har godt portet 530 fra Scimec som endelig skal monteres, og den har 46/38 ventiler som jeg har slipt backcut på. 40mm eksosventiler hadde sikkert gitt lengre register og høyere rpm for max hk, men det blir en ekstrakostnad jeg ikke vil ta nå, siden nye 38mm ventiler allerede er kjøpt inn. Selvsagt med stive enkle fjører montert. Kompresjonsforholdet skal senkes yttligere ned mot 7.5:1
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Akkurat.
BSRT5+ kammen er hovedsaklig designet for bruk i en veltrimmet bruksbilsmotor som i praksis kjöres daglig og mye, har 940 eksosmanifold og komplett eksosanlegg og hvor det som er personlige preferanser for funksjonsmåten for en slik motor er prioritert. :) Tenker da på turbovalg, pålitelighet, holdbarhet, forbruk, utslipp, bunndrag, toppturtall m.v.
Med det samme man snakker om grenrör, så åpner det dören for store muligheter og en av de 100 andre rödmotorkammene kan og muligens bör brukes. Hvis man "ködder" med noen spec. på BSRT5+ kammen, ja, da er det ingen BSRT5+ kam lenger og man har designet sin egen kam eller kjöpt en hyllevarekam.
Jeg synes det er hyggelig at folk vil designe sin egen kam, så her er det bare å finne sine preferanser og få satt kammen i produksjon.
Vår rekord for den teoretiske sugemotorens prestasjoner er rett over 162 hp målt på Nav på pumpebensin, med BSRT5+ kammen, 940 manifold osv.
Erland Cox, med en heftig customkam tilpasset grenrör, OG grenröret selvsagt, ligger rundt 250 hp fra den teoretiske sugemotoren, (svinghjul / racefuel / E85) så med grenrör kan man ta i så det knaker.
Jeg har selv en annen turbokam med 109 grader LSA for bruk med grenrör så du har helt rett i dine tanker her. A-kammen er ett meget godt eksempel som med sine 107 - 108 grader LSA gir det beste bunndraget man kan få. Når alt er sagt å gjort så er det alt til sitt bruk og alle delene i oppsett bör/må sammarbeide, helst godt, men iallefall ikke motarbeide hverandres gode egenskaper.
Takker for svar! Jeg har ikke kompetanse og forståelse nok til å velge riktig kam ut fra spesifikasjoner og hvilke egenskaper den har, så her må jeg uansett ha hjelp. Innsuget mitt burde vært bygd spesifik til mitt oppsett for å kunne dra de store fordelene ut av det, men en person med kompetanse klarer kanskje å velge kam ut fra mine ønsker og ut fra noen mål på innsug og grenrør samt spec på turbo og eksos. Om det er en alfabetkam som virkelig er verdt å bruke må du gjerne gi meg et hint i riktig retning. Jeg har A, D, M, K, H, T, V, VX og VX3. Av ikke alfabet har jeg Enem V15T med 112° lsa, kg002, KLR2, en kam fra Scimec som var tiltenkt oppsettet sett i Torgeir sine øyne(aner ikke spec på den, men jeg gjorde noen målinger på den ganske mye lengre bak i tråden her).
Hvor mye må jeg eventuelt betale deg for å få tak på en slik "grenrørskam"? Om du mener den er brukbar på en gateregistrert bil, og ikke en dragracebil satt for for streetlegal på Eikås [emoji16]
Innsuget er ganske nøyaktig 50cm fra innsugsventilstamme og ut til trakten inne i plenumet. Det har 80mm spjeld og diffusorplenum.
Efr7064 med AGP T3 ar.63 eksoshus.
Grenrøret er ikke bygd ferdig, men det blir i 42mm med singel T3 og forholdsvis lik lengde på alle rør. Uttak for 1stk eksostemp og mulighet for baktrykk før og etter turbo. Ikke koblet opp mot sprut, så blir kun brukt ved mapping og fintuning.
Turbosmart 38mm extern wg med åpen eksos/egen downpipe på minimum 1m.
Eksosanlegg er tigsveist rustfritt 3" med 1 gjennomstrømningspotte. Eneste sving er 2stk 45 og 1 stk 90 over bakasel. Blir 3.5" downpipe.
Toppen er Scimec 530 med portet inn og ut med 46/38 ventiler og modifisert forbrenningsrom. Topp god for over 400whp i følge Torgeir.
7.5:1 i komp.
Smidd b23et stempler og 145mm råder.
80mm slag på std veiv.
300x600x102 intercooler.
Usikker på hvor langt mine Siemens Deka 630cc rekker? Burde jeg over på 875cc som jeg har?
Registrert gatebil, men det blir uansett mye skruing hver PKK.
Ønsker å kjøpe water/meth grunnet BF95, men har fortsatt tilgang på BF98 innenfor 3mil
Ønsker naturligvis råsterk motor fra 3500rpm og så langt det lar seg gjøre, men helst ikke for urolig tomgang og ikke så mye gjennomtrekk at den ikke har vakum på tomgang og cruise. Forbruk har ikke så mye å si, men den må kunne brukes uten å være urolig for enormt forbruk. Helst under 2L/mil på vanlig kjøring [emoji23]
Mine forslag:
Enem V16t eller K13t
Agap G-242
Noe fra Jens Gustavsson på Savar turbo
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Takker for svar! Jeg har ikke kompetanse og forståelse nok til å velge riktig kam ut fra spesifikasjoner og hvilke egenskaper den har, så her må jeg uansett ha hjelp. Innsuget mitt burde vært bygd spesifik til mitt oppsett for å kunne dra de store fordelene ut av det, men en person med kompetanse klarer kanskje å velge kam ut fra mine ønsker og ut fra noen mål på innsug og grenrør samt spec på turbo og eksos. Om det er en alfabetkam som virkelig er verdt å bruke må du gjerne gi meg et hint i riktig retning. Jeg har A, D, M, K, H, T, V, VX og VX3. Av ikke alfabet har jeg Enem V15T med 112° lsa, kg002, KLR2, en kam fra Scimec som var tiltenkt oppsettet sett i Torgeir sine øyne(aner ikke spec på den, men jeg gjorde noen målinger på den ganske mye lengre bak i tråden her).
Hvor mye må jeg eventuelt betale deg for å få tak på en slik "grenrørskam"? Om du mener den er brukbar på en gateregistrert bil, og ikke en dragracebil satt for for streetlegal på Eikås [emoji16]
Innsuget er ganske nøyaktig 50cm fra innsugsventilstamme og ut til trakten inne i plenumet. Det har 80mm spjeld og diffusorplenum.
Efr7064 med AGP T3 ar.63 eksoshus.
Grenrøret er ikke bygd ferdig, men det blir i 42mm med singel T3 og forholdsvis lik lengde på alle rør. Uttak for 1stk eksostemp og mulighet for baktrykk før og etter turbo. Ikke koblet opp mot sprut, så blir kun brukt ved mapping og fintuning.
Turbosmart 38mm extern wg med åpen eksos/egen downpipe på minimum 1m.
Eksosanlegg er tigsveist rustfritt 3" med 1 gjennomstrømningspotte. Eneste sving er 2stk 45 og 1 stk 90 over bakasel. Blir 3.5" downpipe.
Toppen er Scimec 530 med portet inn og ut med 46/38 ventiler og modifisert forbrenningsrom. Topp god for over 400whp i følge Torgeir.
7.5:1 i komp.
Smidd b23et stempler og 145mm råder.
80mm slag på std veiv.
300x600x102 intercooler.
Usikker på hvor langt mine Siemens Deka 630cc rekker? Burde jeg over på 875cc som jeg har?
Registrert gatebil, men det blir uansett mye skruing hver PKK.
Ønsker å kjøpe water/meth grunnet BF95, men har fortsatt tilgang på BF98 innenfor 3mil
Ønsker naturligvis råsterk motor fra 3500rpm og så langt det lar seg gjøre, men helst ikke for urolig tomgang og ikke så mye gjennomtrekk at den ikke har vakum på tomgang og cruise. Forbruk har ikke så mye å si, men den må kunne brukes uten å være urolig for enormt forbruk. Helst under 2L/mil på vanlig kjøring [emoji23]
Värsågod.
Hehe, det er det INGEN som har. Bare se på Mr. Holdener. Etter antagelig rundt 50 000 dynpull så er han stadig like nysgjerring på hva nye TESTER vil avslöre. Alt annet enn tester blir bare:
https://www.youtube.com/watch?v=pWdd6_ZxX8c
https://www.youtube.com/watch?v=Sjy7pI1UdRw
Ellers så synes jeg at endel bileiere overtenker oppsettene sine og gjör det unödvendig arbeidskrevende, dyrt og avansert. Det er derfor jeg har valgt å dele såpass mye info om enkle motoroppsett som jeg har gjort, og med de tilhörende resultatene. Så langt har ingen fortalt meg at resultatene ikke er tilfredsstillende. ;) Ett av motivene er å vise hvor lite som egentlig skal til for å bli ferdig, få bilen på veien og med en motor som i praksis vil kjöre fra overraskende mange.
Selv om disse enkle oppsettene leverer gode resultater på street legal, så er det först og fremst bruksbilsmotorer og Mr. Turbosnurr tok med en en fullvoksen V8 fantast i sin bil. Selv med 3,54:1 diff., 18" hjul. 0.50:1 på 6. gear, BSRT5+ kam og 6,8:1 i komp. så ble denne fullvoksne og erfarne Chevy eieren imponert over at bilen fint taklet full gass på 5. gear fra 1200 o/min. og bare tutlet avgårde med stadig sterkere aks. :)
På langkjöring Bergen - Haugesund (eller deromkring) målte han ett forbruk på under 0,8 L/mil. (Seriöst tenningsanlegg og god mapping.)
Det er ikke miljö eller veier rundt her til at noen bygger race motorer så alt er relativt mildt, snilt, brukervennlig og pålitelig.
Som alltid mener jeg at for å oppnå gode resultater, så må man legge en plan, bestemme seg for ett motoroppsett og, sta som ett esel, holde seg til dette uten å vingle. Å velge ny del, én etter én, litt etter litt har aldri gitt ett godt resultat. Jeg er derfor ikke den rette mannen til å plukke ut kam i dette tilfellet, men å diskutere på generelt grunnlag er helt ok.
Ang. Alfabetkammene vet vi hva en A-kam kan levere. V-kammen og K-kammen fungerer greit, men har, i fölge folk med kamdoctor., sine egen problemer som ikke er önskelig i en turbomotor. V15T er en fin kam, men i mildeste laget til en motor med EFR7064, grenrör og 80 mm gasspjeld.
Hvis motoren I PRAKSIS!! ALDRI ser höyere baktrykk enn ladetrykk, da er KG002 en riktig god kam til en frisk turbomotor med grenrör slik jeg ser det.
630 ccm dyser rekke til ca. 630 hk på en 6 syl. motor, men knapt nok 400 hk på en 8v 4 syl. motor.
875 ccm dysene med lyseblå ring er noe forferdelige greier som jeg fraråder at noen bruker.
Tusen takk, ja jeg er smertfullt klar over at både jeg og mange andre overtenker og overkompliserer oppsettene og i værstefall aldri blir ferdige.. Men, jeg har så inderlig lust til å prøve det lille ekstra uten å gå bananas og høykomp hightech shit. EFR har jo vist seg å være snill på baktrykket, slik som SX-E er bevist i bremsetråden på meget enkelt oppsett.
Jeg følger Holdener på youtube og ser ofte på han, veldig lærerikt og spennende å se på. Pussig hvor enormt bra en overladet LS er [emoji2957]
Siden jeg allerede har kg002, vil jeg gi den et forsøk. I teorien vil den ha lavt baktrykk, hva den vil få i praksis er et annet kapittel.
Jeg er klar over at 630 er en mye bedre dyse enn 875, men hvor høyt bensintrykk er forsvalig å kjøre på en deka630 før man får problem med bensinpumpe? Walbro gss450 in-tank og an6 alurør.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Tusen takk, ja jeg er smertfullt klar over at både jeg og mange andre overtenker og overkompliserer oppsettene og i værstefall aldri blir ferdige.. Men, jeg har så inderlig lust til å prøve det lille ekstra uten å gå bananas og høykomp hightech shit. EFR har jo vist seg å være snill på baktrykket, slik som SX-E er bevist i bremsetråden på meget enkelt oppsett.
Jeg følger Holdener på youtube og ser ofte på han, veldig lærerikt og spennende å se på. Pussig hvor enormt bra en overladet LS er [emoji2957]
Siden jeg allerede har kg002, vil jeg gi den et forsøk. I teorien vil den ha lavt baktrykk, hva den vil få i praksis er et annet kapittel.
Jeg er klar over at 630 er en mye bedre dyse enn 875, men hvor høyt bensintrykk er forsvalig å kjøre på en deka630 før man får problem med bensinpumpe? Walbro gss450 in-tank og an6 alurør.
Det har du jo gjort, men det er også mismatch i oppsettet ditt som indikerer at du ikke har bestemt deg helt for hva du vil prioritere. Det blir en övelse i "sett ETT kryss i hver kategori" og man får ikke i bötter og spann, bukten og begge endene osv osv.
Nja,,,LS er bra, men alle motorene som han tester leverer gode resultater. Amerikansk motorbremsebenk vet du. For en liten stund tilbake var det en amerikaner som livemappet en lokal bil over internett. Loggene avslörte aktive bankesensorer på hans basetune. "Opps, dere har SÅÅ dårlig bensin der ja?".
Jeg har ikke testet en slik GSS450 pumpe selv, så det vet jeg ikke. Her er det å starte bensinpumpen, kjöre trykkluft tilsvarende maks ladetrykk + 10% inn på BTR og måle returmengden ut fra BTR.
Jeg tipper at den med stor sannsynlighet IKKE klarer å holde grunntrykket over ladetrykket når dysene passerer 85% duty. ;)
Det har du jo gjort, men det er også mismatch i oppsettet ditt som indikerer at du ikke har bestemt deg helt for hva du vil prioritere. Det blir en övelse i "sett ETT kryss i hver kategori" og man får ikke i bötter og spann, bukten og begge endene osv osv.
Nja,,,LS er bra, men alle motorene som han tester leverer gode resultater. Amerikansk motorbremsebenk vet du. For en liten stund tilbake var det en amerikaner som livemappet en lokal bil over internett. Loggene avslörte aktive bankesensorer på hans basetune. "Opps, dere har SÅÅ dårlig bensin der ja?".
Jeg har ikke testet en slik GSS450 pumpe selv, så det vet jeg ikke. Her er det å starte bensinpumpen, kjöre trykkluft tilsvarende maks ladetrykk + 10% inn på BTR og måle returmengden ut fra BTR.
Jeg tipper at den med stor sannsynlighet IKKE klarer å holde grunntrykket over ladetrykket når dysene passerer 85% duty. ;)
Ja det gikk ikke etter planen noen ting her. Etter havariet på den nåværende motoren ble det startet på "nytt" med det jeg har tilgjengelig i verkstedet. Bare innsug, eksos og intercooler er likt.
Beklager, en skrivefeil på bensinpumpen. Gst450. Leverer 425l/min ved 3bar og 350l/min på 5bar.
Ja nei LS er vel ingen gudegave, men at det kan hentes ut 1000 amerikanske hk på helt org motor er jo litt utrolig da.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ja det gikk ikke etter planen noen ting her. Etter havariet på den nåværende motoren ble det startet på "nytt" med det jeg har tilgjengelig i verkstedet. Bare innsug, eksos og intercooler er likt.
Beklager, en skrivefeil på bensinpumpen. Gst450. Leverer 425l/min ved 3bar og 350l/min på 5bar.
Ja nei LS er vel ingen gudegave, men at det kan hentes ut 1000 amerikanske hk på helt org motor er jo litt utrolig da.
SÃ¥nn er det jo.
Turbo, 530 topp og lengde på innsuget tilsier bunndragsmotor. Grenrör, gasspjeld og evt. kamvalg tilsier noe i motsatt ende.
LS er gode motorer. En lokal drifter satt en LS i en japsebil og slapp en tilfeldig og for liten turbo og en billig intercooleren opp i bagasjerommet på bilen. Han fikk ut over 500 hk og bilen gikk som en kule den.
Da er det samme trimgrad som en 200 hk B230. :) Litt dårligere enn en AT-motor der altså. ;)
1000 hk / 6,0L er samme trimgrad som en 380 hk B230 og vi vet at amerikanerne ikke er sjenerte når de legger på drivverkstap når de måler på rulle.
Dette må vi trekke fra hvis vi snakker om 1000 hp på svinghjul og da er det ikke mye igjen på hjulene. :D
4 stk. 630 ccm dyser kan gi sylindrene 2,5 L/min og derfor 151 L/time. Pumpen har da god overkapasitet her.
Jeg har tenkt litt på hva jeg egentlig vil med denne motoren, og jeg endte opp med org turbomanifold der jeg lager et 60° ish T3-T3 adapter med extern wg, bsrt5+ og T3 ar.63 eksoshus til 7064 turboen. Så får grenrøret brukes på noe annet. Jeg har pusla litt på en 531 også. Jeg hadde tenkt å løfte ut motor i går, men ble avbrutt pga en traktorvelt på nabogården (alt gikk bra med sjaføren). Bedre lykke neste gang. http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/92.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/93.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/94.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/95.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Du vet, det er ALLTID noe nytt å läre for dem som er villig til å fölge med i forskjellige leirer.
Til rödmotorene finnes det en GIK turbosats som bruker en unik eksosmanifold som tar "on-center" T4 turbinhus, egentlig direkte eldgamle Roto-Master turboer. Dette har jo egentlig värt ett problem pga spool up, men se her hvordan ett åpent T4 A/R0.58 turbinhus spooler opp en 1/2 gammel 5758 turbo på en 2,0L motor.
Vi har dynomålt at GIK VT211 / VT212 eksosmanifolden er vesentlig bedre enn 940 manifolden. Flott å höre at du utsetter dette grenrör-greiene.
https://www.youtube.com/watch?v=r8IhU3YdawM
Jeg har fulgt med på videoene du har lagt ut på youtube de siste dagene :) Flott kurve på den gamle cosworth'en [emoji16] En slik GIK manifold hadde vært artig å prøve, bare å få bestillt 1 fra GIK da sikkert. Det ser jo ut som de selges ennå. Den med IHI flens er vel mindre kurrant i forhold til den med t04 flens regner jeg med.
Grenrørsgreiene får jeg spare til en banebil der forbruk, driftsikkerhet og dårlig tomgang ikke er fullt så nøye
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Takk. Kjekt å höre.
Den IHI manifolden som setter turboen opp og frem har vi ingen erfaring med. Det er VT211 / VT212 manifolden som setter turboer med T4 flens bak og ned jeg mener.
Kommer akkurat fra Street Legal stevne på Eikås motorsenter i Bergen nå.
Etter mye problemer, utfordringer og etter noen hotte tips, fikk Baileys tuning endelig ett eneste noenlunde fuskfritt drag. Kjörte da 151 km/t med VT211 eksosmanifold og to stk. A-forgassere.
Det sier en god del om denne eksosmanifolden. ;)
Kan også nevne at eieren av No Chip Volvoen har satt en 7,0L LS motor med BSRT kam i sin Volvo 244 og kjörte 7,49 sekunder på 201 M etter å ha bremset bilen helt ned fra ca. 160 km/t til 111 km/t over mål. :D
Takk. Kjekt å höre.
Den IHI manifolden som setter turboen opp og frem har vi ingen erfaring med. Det er VT211 / VT212 manifolden som setter turboer med T4 flens bak og ned jeg mener.
Kommer akkurat fra Street Legal stevne på Eikås motorsenter i Bergen nå.
Etter mye problemer, utfordringer og etter noen hotte tids, fikk en Volvoeier endelig ett eneste noenlunde fuskfritt drag. Kjörte da 151 km/t med VT211 eksosmanifold og to stk. A-forgassere.
Det sier en god del om denne eksosmanifolden. ;)
Kan også nevne at eieren av No Chip Volvoen har satt en 7,0L LS motor med BSRT kam i sin Volvo 244 og kjörte 7,49 sekunder på 201 M etter å ha bremset bilen helt ned fra ca. 160 km/t til 111 km/t over mål. :DJeg har hatt litt kontakt med Raymond på RS tuning(turbosnurr?) og han hadde en sånn ihi opp og frem manifold liggende, men aldri prøvd. En sånn vt211/vt212 skal absolutt prøves [emoji106] Rått, dere har mye kunnskap og raske biler i BSRT [emoji123]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jeg har hatt litt kontakt med Raymond på RS tuning(turbosnurr?) og han hadde en sånn ihi opp og frem manifold liggende, men aldri prøvd. En sånn vt211/vt212 skal absolutt prøves [emoji106] Rått, dere har mye kunnskap og raske biler i BSRT [emoji123]
Han har nevnt det. :)
IHI manifolden ser egentlig grei ut, men flens til turbo og turboplassering kan synes å være designet av MDG, SV og rødt. Ulogisk, ufornuftig og uten tanke for konsekvens og sluttresultat.
Baileys tuning kjøpte sin VT211 manifold i ca. år 2006, kjørte mye med høye eksostemperaturer, solgte motoren, kjøpte turbokittet tilbake i deler mange år etterpå og bruker det fremdeles. Helt klart ett produkt man trygt kan vurdere ja.
Mange takk. :)
Det ser bra ut miljøet i Bergen for øyeblikket i alle fall. Så vidt jeg fikk med meg var hele 12 av 16 biler i Bad Boys klassen kvalifisert med tider i intervallet 7,72 - 7,82 sek., så det er jevn, tett og hard konkurranse. :D
Morsomt at dagens raskeste bil var en Volvo 244 som direkte parkerte en Amerikansk bil med big Block motor og kompressor. Fører av sistnevnte ble formentlig såpass så stresset at han overgasset og spant løs "kjempeslicksene" sine. :D
Jeg har tenkt litt på hva jeg egentlig vil med denne motoren, og jeg endte opp med org turbomanifold der jeg lager et 60° ish T3-T3 adapter med extern wg, bsrt5+ og T3 ar.63 eksoshus til 7064 turboen.
Så får grenrøret brukes på noe annet. Jeg har pusla litt på en 531 også.
Fantastisk god avgjørelse!
En bekjent som tidligere har hatt til dels stor suksess har nylig forsøkt å oppgradere motoren sin. Sylindre er honet, nye stempelringer og den portede 530 toppen med 46/38 ventiler ble erstattet av en portet 531 topp med 46/38 ventiler.
Alt ble montert nøyaktig slik det var når det ble demontert.
Førsteintrykket var en katastrofe da ALT bunndrag var borte, men etter MYE fundering, en god del etterjustering av kam og tenning, testing, justering, testing, justering osv osv, så er man stadig ikke i mål med å finne riktige innstillinger.
Vi er alle overrasket over at forskjellen mellom en portet 530 og en portet 531 kan lage så mye krøll, så det var både lærerikt, avslørende og bekreftende. ;)
Forslår at du vurderer å spare 531 toppen til motoren med grenrøret og unngår å falle for fristelsen til å bruke den på det glitrende oppsettet du nevnte over her. ;)
Fantastisk god avgjørelse!
En bekjent som tidligere har hatt til dels stor suksess har nylig forsøkt å oppgradere motoren sin. Sylindre er honet, nye stempelringer og den portede 530 toppen med 46/38 ventiler ble erstattet av en portet 531 topp med 46/38 ventiler.
Alt ble montert nøyaktig slik det var når det ble demontert.
Førsteintrykket var en katastrofe da ALT bunndrag var borte, men etter MYE fundering, en god del etterjustering av kam og tenning, testing, justering, testing, justering osv osv, så er man stadig ikke i mål med å finne riktige innstillinger.
Vi er alle overrasket over at forskjellen mellom en portet 530 og en portet 531 kan lage så mye krøll, så det var både lærerikt, avslørende og bekreftende. ;)
Forslår at du vurderer å spare 531 toppen til motoren med grenrøret og unngår å falle for fristelsen til å bruke den på det glitrende oppsettet du nevnte over her. ;)
Bilen kan ikke modifiseres for kraftig heller for den må være enkel å føre tilbake til pkk-standard da det er registrert bil. Jeg har 945 jeg med tider og stunder skal bruke på bane som skal få 531 og grenrør. Der har ikke bunndraget noen betydning forsåvidt. Så en hissig kam kan monteres i tillegg. Nå må jeg bare fikse motoren igjen(!!) og få realisert denne planen for det klør kraftig i fingertuppene! Jeg skal sende mail til GIK og bestille manifold og bestille eksoshus fra AGP bare lønninga kommer inn på konto.
531 toppen er bare tatt ut til større ventiler og tatt litt rundt styringa.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
In The White
06/09/20, 11:09
531 toppen er bare tatt ut til større ventiler og tatt litt rundt styringa.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hur stora ventiler kör du med på den?
Hur stora ventiler kör du med på den?Den har jeg frest inn 38mm eksosventil og 46mm innsugsventil på [emoji3526]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
In The White
06/09/20, 13:19
Den har jeg frest inn 38mm eksosventil og 46mm innsugsventil på [emoji3526]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Okej! Ja det är ju lagom.
Dårlig nytt, lagerhavari på thrustlageret igjen. Nå har det vært med rundt og satt seg godt. Veiv ser ut til å ha klart seg bra, men jeg skal nok polere den i dreibenken. Neste gang blir det dreid enkelmassesvinghjul og 765 clutch
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/81.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/82.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/83.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Kjedelig [emoji17]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Ja nå er jeg møkklei [emoji23]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ser den [emoji17]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Ja nå er jeg møkklei [emoji23]
Det forstår jeg godt. Helt utrolig hvordan dette samler seg opp. En kompis er i nøyaktig samme situasjon. Har aldri hatt ett lagerproblem i hele sitt liv og når er det flere på rad, akkurat som du opplever.
Neste gang blir det dreid enkelmassesvinghjul og 765 clutch
765 er brutale saker. Det finnes forskjellige ettermarkeds svinghjul som tar forskjellige trykkplater inkl. 707. Det må anbefales at en slik løsning også vurderes og gjerne sammen med en M90 kasse. Trua på den løsningen du har brukt frem til nå er lav, ja.
Det er nå, når man er så møkkalei som det du må være nå, at de genuint gode løsningene blir valgt. Man er rett og slett alt for lei til å kødde med unødvendigheter og "gromt" piss.
Trø det sammen igjen med mest mulig Volvo original deler, helst noen få som er korrekt modifisert og vips, der fikk du det gode resultatet som holder. ;)
Bare vent skal du få se...;)
765 er brutale saker. Det finnes forskjellige ettermarkeds svinghjul som tar forskjellige trykkplater inkl. 707. Det må anbefales at en slik løsning også vurderes og gjerne sammen med en M90 kasse. Trua på den løsningen du har brukt frem til nå er lav, ja.
Det er nå, når man er så møkkalei som det du må være nå, at de genuint gode løsningene blir valgt. Man er rett og slett alt for lei til å kødde med unødvendigheter og "gromt" piss.
Trø det sammen igjen med mest mulig Volvo original deler, helst noen få som er korrekt modifisert og vips, der fikk du det gode resultatet som holder. ;)
Bare vent skal du få se...;)Ja 765 er ganske brutal, jeg har liggende både svinghjul og trykkplate så tenkte å prøve dette. Tror du virkelig en m90 vil klare momentet? Jeg var virkelig engstelig for å ødelegge m90 girkassa på isbanekjøring bare med de skarve 400nm jeg hadde sist [emoji28] Det blir fortsatt masse volvodeler på motoren ja, bl.a b23et stempler [emoji3526]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det forstår jeg godt. Helt utrolig hvordan dette samler seg opp. En kompis er i nøyaktig samme situasjon. Har aldri hatt ett lagerproblem i hele sitt liv og når er det flere på rad, akkurat som du opplever.Ja jeg syns det er merkelig, men er overbevist om at det er svinghjul og girkasse som er årsaken til problemet. "dobbelmasse"-svinghjulet blir lagt til siden for bruk med m90 på en annen bil, og et modifisert enkelmasse med 765 blir montert. Mulig jeg kjøper et nytt cnc stålsvinghjul som tar flere typer trykkplater
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ja 765 er ganske brutal, jeg har liggende både svinghjul og trykkplate så tenkte å prøve dette. Tror du virkelig en m90 vil klare momentet? Jeg var virkelig engstelig for å ødelegge m90 girkassa på isbanekjøring bare med de skarve 400nm jeg hadde sist [emoji28] Det blir fortsatt masse volvodeler på motoren ja, bl.a b23et stempler [emoji3526]
Så vidt jeg vet er BMW Getrag 260, 262 og 265 kassene ratet til kun 260, 262 og 265 Nm så ja, jeg tenker at M90 kassen holder. Uansett vil du få kjørt mer enn med den løsningen du har forsøkt frem til nå. ;)
Ja jeg syns det er merkelig, men er overbevist om at det er svinghjul og girkasse som er årsaken til problemet. "dobbelmasse"-svinghjulet blir lagt til siden for bruk med m90 på en annen bil, og et modifisert enkelmasse med 765 blir montert. Mulig jeg kjøper et nytt cnc stålsvinghjul som tar flere typer trykkplater
Helt enig. Noen av disse trykkplatene trenger ett "steppet" svinghjul mens andre må ha ett som er flatt.
Helt enig. Noen av disse trykkplatene trenger ett "steppet" svinghjul mens andre må ha ett som er flatt.Det er 712 trykkplate jeg har prøvd nå sammen med dobbelmasse 240mm svinghjul. Det i stål fra pedersen racing. Resultatet er nok at hele clutchpakka blir for tykk og blir for trangt inni clutchhuset
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Så vidt jeg vet er BMW Getrag 260, 262 og 265 kassene ratet til kun 260, 262 og 265 Nm så ja, jeg tenker at M90 kassen holder. Uansett vil du få kjørt mer enn med den løsningen du har forsøkt frem til nå. ;)Jeg går nok for m3 kassa, da jeg stoler mer på den enn en m90 kassa. Vertfall når målet er max dreimoment så tidlig som mulig
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
På tur ut for å gjøre plass for en Navara [emoji3526] Edit: hva skjer med bildekvaliteten??
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200920/a6784a3a5ceffc950a794d9981257cf2.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200920/91e7050a2bcb5b10607fc1e7b3d1de34.jpg
TurboThomas
20/09/20, 18:22
Mine bilder blir sånn også, du er langt ifra den eneste. Ser bra ut på tlf før der blir lasta opp. Lurer på hva årsaken er
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Mine bilder blir sånn også, du er langt ifra den eneste. Ser bra ut på tlf før der blir lasta opp. Lurer på hva årsaken er
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk[emoji30][emoji30][emoji30]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Alt som kan gjøres selv, er god betaling. Sliper 30° backcut på nye 46mm/38mm ventiler. Slipte opp et sett 44mm innsugsventiler også, kjekt å ha liggende til senere. Har flere komplette sett som er ferdigslipt 45° og 30°
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/90.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/91.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/92.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Dårlig nytt, lagerhavari på thrustlageret igjen. Nå har det vært med rundt og satt seg godt. Veiv ser ut til å ha klart seg bra, men jeg skal nok polere den i dreibenken. Neste gang blir det dreid enkelmassesvinghjul og 765 clutch
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/81.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/82.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/83.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Kjedeleg,
Rekna med at du passar på å alltid starte og stoppe motoren med girkassen i fri og clutchen ute? Kraftig trykkplate gjev tilsvarande krefter på thrustlageret så motoren bør gå med oljetrykk før ein begynne å tulle med clutchen.
Mange nye bilar starta ikkje ein gong utan Ã¥ trykke ned clutchen, grusomt í ¾í´£
Kjedeleg,
Rekna med at du passar på å alltid starte og stoppe motoren med girkassen i fri og clutchen ute? Kraftig trykkplate gjev tilsvarande krefter på thrustlageret så motoren bør gå med oljetrykk før ein begynne å tulle med clutchen.
Mange nye bilar starta ikkje ein gong utan å trykke ned clutchen, grusomt ������Huffja, det er andre gangen det skjer, men det er pga girkasse og svinghjulkombinasjon. Starter alltid biler med stram clutch i fri ja, det lønner seg [emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Manifold fra GIK på vei i posten [emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Litt morsomt at man fortsatt får kjøpt dem nye hos GIK til en fin pris [emoji3526]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Helt klart.
Våre tester har vist at denne manifolden gir en fin effektökning over 940 manifolden. Flere kan med fordel vurdere å oppgradere til denne og T4 A/R0.58 turbinhuset har vist virkelig flotte resultater i begge ender av turtallsregisteret. :)
Helt klart.
Våre tester har vist at denne manifolden gir en fin effektökning over 940 manifolden. Flere kan med fordel vurdere å oppgradere til denne og T4 A/R0.58 turbinhuset har vist virkelig flotte resultater i begge ender av turtallsregisteret. :)Men det er fullt mulig og modifisere for t3?
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Javisst.
Folk rundt her har kjört turboer med både T4, T3 og V-band turbinhus.
Mere skrot til gards, nå blir kjerringa glad
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/5.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
03/10/20, 15:29
Ser fin ut da... Hva skal du med den da? [emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Ser fin ut da... Hva skal du med den da? [emoji23]
Sent fra min SM-N950F via TapatalkSiden jeg har kvitta meg med den røde 945'en så tenkte jeg å gjøre den klar for isbane og vinstra motorsportarena. Den er jo allerede ribbet innvendig, så prøve få godkjent bur, fuelcell, bøttestoler og turbo sånn at jeg kan ut på veien en gang eller to også
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
03/10/20, 16:16
Vel, du har jo kvitta deg med en, så hvorfor ikke kjøpe en ny en? [emoji2369][emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Det var ett av kriteriene for at jeg kunne hente denne, nettopp at jeg måtte kvitte meg med 1 for å kjøpe 1 [emoji23]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
TurboThomas
03/10/20, 16:26
Haha, ja du begynner jo å ha et par
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Blir aldri ferdig med noe uansett, så hvorfor ikke gjøre det værre [emoji86][emoji23] Det som er så fint med et sånt prosjekt er at jeg kan få øvd på karroseriarbeid til min koksgrå 740 skal rustsveises [emoji3526] Mulig denne blir lakka opp igjen av meg, bare for å få retta pp de værste kosmetiske skadene
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Pakke fra GIK [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/22.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Der ja. :)
Hvis du ser på manifolden og tenker 3,4................2,1..............3,4........... .2,1 så ser du at denne nödvendigvis må fungere bedre enn 940 manifolden.
Håper på tilfredsstillende resultat [emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Bergstaden
07/10/20, 18:59
Hei
Følger med den tråden her ja. Var nysgjerrig på den eksos manifolden [emoji5]
Har du noe kontakt informasjon til GIK?
Har søkt men får bare opp masse anna rart [emoji23]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Hei
Følger med den tråden her ja. Var nysgjerrig på den eksos manifolden [emoji5]
Har du noe kontakt informasjon til GIK?
Har søkt men får bare opp masse anna rart [emoji23]
Sent fra min SM-T550 via TapatalkHei! Jeg sendte de mail, info@gikturbo.com, og bestillte der fra. Kosta 1740kr med frakt. Betalte med PayPal.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/30.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Bergstaden
07/10/20, 19:13
Heia.
Den prisen var det ingenting å si på nei[emoji2]
Tror jeg skal lukte på en slik her også.
Takk skal du ha,fant kontakt infoen til dem[emoji2]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Litt offtopic, men nå er garasjen rydda ut såpass at jeg fikk inn s70 og 740 [emoji3526]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/39.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/40.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
En tur til Bøhle for å hente en b230fx i kveld. Testet manifolden også, satans trangt for muttre
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/41.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/42.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Du vet hva de sier: " Om det var enkelt hadde alle hatt gode resultater."
Vi har ikke tenkt over akkurat det der, men det kan forklar hvorfor Volvo valgte ett annet design på sine eksosmanifolder. Volvo prioriterer jo ikke performance. ;)
Du vet hva de sier: " Om det var enkelt hadde alle hatt gode resultater."
Vi har ikke tenkt over akkurat det der, men det kan forklar hvorfor Volvo valgte ett annet design på sine eksosmanifolder. Volvo prioriterer jo ikke performance. ;)Hehe, det er sant [emoji23] Jeg kapper bare ned pinboltene om sliper litt på manifolden, så skal det nok bli plass til muttre. Skruer er absolutt siste utvei for det ødelegger garantert gjengene i toppen, om jeg ikke borrer opp og setter inn heli coil
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
11/10/20, 23:32
Du vet hva de sier: " Om det var enkelt hadde alle hatt gode resultater."
Vi har ikke tenkt over akkurat det der, men det kan forklar hvorfor Volvo valgte ett annet design på sine eksosmanifolder. Volvo prioriterer jo ikke performance. ;)
de som har skrudd 940 classic med AC vet at de ikke brydde seg stort om "lettskrudd" heller, så jeg tror ikke det var mye tanke rundt det generelt :rolleyes:
de som har skrudd 940 classic med AC vet at de ikke brydde seg stort om "lettskrudd" heller, så jeg tror ikke det var mye tanke rundt det generelt :rolleyes:
:) :D :D
Hehe, det er sant [emoji23] Jeg kapper bare ned pinboltene om sliper litt på manifolden, så skal det nok bli plass til muttre. Skruer er absolutt siste utvei for det ødelegger garantert gjengene i toppen, om jeg ikke borrer opp og setter inn heli coil
Til den prisen så er manifolden i "rå" form så noe arbeid må påregnes.
GIK leverte denne som plug og play også, men da til en HELT annen pris.
Til den prisen så er manifolden i "rå" form så noe arbeid må påregnes.
GIK leverte denne som plug og play også, men da til en HELT annen pris.Ja det er tydelig at den ikke er helt ferdig. Wg flensen må sveises på, det er bare et hull det. Det må slipes for å få på muttre og flensen må modifiseres litt for T3
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hjelper lite at det er b230fx når den har firkanta regreim... Et lite bomkjøp der altså
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/52.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
13/10/20, 20:51
bytt reimhjul da... :p
bytt reimhjul da... :pFirkanta tenner betyr null underspyling [emoji30]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
13/10/20, 21:18
Firkanta tenner betyr null underspyling [emoji30]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
ja, men du klaga på tenna... også er jo ikke mangelen på underspyling verdens undergang da, selv om man vil ha det med litt dyrere oppsett :p
ja, men du klaga på tenna... også er jo ikke mangelen på underspyling verdens undergang da, selv om man vil ha det med litt dyrere oppsett :pNeida krise er det ikke. Men vil ha ekstra kjøling på stemplene. Blokka er strøøøken ellers og med thrust bakerst. Nå som sprut nr3 straks er i hus så kanskje 45mm itb, kg8, porta 531 med store ventiler blir en realitet? Det blir nok i neste episode av Hans Olas evigvarende pengesluk.... Har det meste av de oppramsa delene da. 200hk sug hadde vært morro i den sølvgrå 244en da
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
13/10/20, 21:53
Neida krise er det ikke. Men vil ha ekstra kjøling på stemplene. Blokka er strøøøken ellers og med thrust bakerst. Nå som sprut nr3 straks er i hus så kanskje 45mm itb, kg8, porta 531 med store ventiler blir en realitet? Det blir nok i neste episode av Hans Olas evigvarende pengesluk.... Har det meste av de oppramsa delene da. 200hk sug hadde vært morro i den sølvgrå 244en da
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
en litt frisk, turtallsvillig og høylytt sugis hadde absolutt vært moro, har vært på den tanken selv :D ellers kunne jeg tenkt meg å prøve en sånn motor til et kjempebillig turbo-oppsett, typ sprut/dreide stempler/kinaturbo bare for å ha litt moro med noe man kan kaste i søpla når det gir opp... typ "budsjettbygg 2000" :p
Ja trenger ikke koste mer enn 2500 en sånn motor, om man ikke regner med sprutet og dysene. Har vørt inne på tanken selv også[emoji106] fint på isbanebil det
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
...så kanskje 45mm itb, KG8, porta 531 med store ventiler blir en realitet?Har det meste av de oppramsa delene da. 200hk sug hadde vært morro i den sølvgrå 244en da
Ett tips er å tenke gjennom kamvalget enda en gang. ;)
Ett tips er å tenke gjennom kamvalget enda en gang. ;)Hehe, var bare en kam jeg hadde liggende på hylla som jeg tenkte å bruke til noe nyttig. Er den ikke særlig brukbar til annet enn "full gass kjøring"? Vet den har saftig overlapp med lsa på 104° og 315° durasjon, så den er nok alt annet enn gatevennlig [emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
På sug så har KG brukt å plugge underspylinga pga den ekstra friksjonen det skaper og på det viset klemme ut de aller siste hk.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Hehe, var bare en kam jeg hadde liggende på hylla som jeg tenkte å bruke til noe nyttig. Er den ikke særlig brukbar til annet enn "full gass kjøring"? Vet den har saftig overlapp med lsa på 104° og 315° durasjon, så den er nok alt annet enn gatevennlig [emoji16]
Har ikke mye erfaring med den, men inntrykket er at den er gatevennlig i bøtter og spann, men at det ikke drar nok turtall eller gir høy "nok" effekt.
Hm, hørtes merkelig ut. Noe forslag til passende kam for ca 220hk? 2.3l, 531 med 46/38 ventiler, høvle blokk og dreie flate stempler, noe rundt 11 i komp, datasprut og 45/48mm itb, lange innsug, grenrør og 2.5" eksos.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hm, hørtes merkelig ut. Noe forslag til passende kam for ca 220hk? 2.3l, 531 med 46/38 ventiler, høvle blokk og dreie flate stempler, noe rundt 11 i komp, datasprut og 45mm itb
Hehehe, nja.
Mange "motorbyggere" med enkel tilgang til motorbremsebenker vet du og det er "flotte tall" som selger motorer. Det er dreiemomentkurven som vinner löp, men hvem bryr seg vel om det?? ;) Husker ikke hvilket hk potensiale KG oppgir på denne kammen, men.................
Mine observasjoner.
En lokal Volvo entusiast ville bygge seg en grei sugetrimmet B230 for å ha gjort dette. Budsjettet var det jeg vil kalle for "normalt" og "forsvarlig" og flere venner og bekjente stilte opp med sin kompetanse.
B230 motoren ble demontert, kontrollert, ble godkjent og satt sammen igjen med nye lagre, ringer, pakninger osv.
530 toppen ble portet av den lokale rallycrossmannen, hövlet til önsket kompforhold, fikk 46/38 ventiler, oppgraderte ventilfjärer og en KG8 kam.
Så ble det grenrör, godt eksosanlegg, 2 x 45 mm Weber forgasser som ble bestykket med AFR måler og fordeleren ombygget til å gi korrekt tenningskurve.
Motoren ble satt i bilen som hadde en grei gearkasse og 3,91:1 diff. Bilen var velfungerende og gikk tilfredsstillende med dragresultater gode nok til at kompisen sin 940 med overhalt og bygget B230 med KRX400 turbo, store dyser, datasprut osv osv fikk prövd seg.
http://forum.vccn.no/showthread.php?40776-Baileys-Tuning-VOLVO940TURBO-med-KRX400-Turbo&highlight=krx400
Publiken tippet "flotte tall" for effekten.
https://www.youtube.com/watch?v=HtB5Trxdnic
Så var det å få bilen i Dynapacken til RS Tuning Bergen. ;) Her må eieren selv avslöre resultatet om önskelig, men noe 230 hk var det IKKE.
Jeg tror ikke at noen rundt her hadde valgt KG8 kammen igjen. Dette i motsetning til alle de andre delene i og på motoren som vi vurderer som gode nok til å anbefales til fremtidige motorprosjekter. :)
Hehehe, nja.
Mange "motorbyggere" med enkel tilgang til motorbremsebenker vet du og det er "flotte tall" som selger motorer. Det er dreiemomentkurven som vinner löp, men hvem bryr seg vel om det?? ;) Husker ikke hvilket hk potensiale KG oppgir på denne kammen, men.................
Mine observasjoner.
En lokal Volvo entusiast ville bygge seg en grei sugetrimmet B230 for å ha gjort dette. Budsjettet var det jeg vil kalle for "normalt" og "forsvarlig" og flere venner og bekjente stilte opp med sin kompetanse.
B230 motoren ble demontert, kontrollert, ble godkjent og satt sammen igjen med nye lagre, ringer, pakninger osv.
530 toppen ble portet av den lokale rallycrossmannen, hövlet til önsket kompforhold, fikk 46/38 ventiler, oppgraderte ventilfjärer og en KG8 kam.
Så ble det grenrör, godt eksosanlegg, 2 x 45 mm Weber forgasser som ble bestykket med AFR måler og fordeleren ombygget til å gi korrekt tenningskurve.
Motoren ble satt i bilen som hadde en grei gearkasse og 3,91:1 diff. Bilen var velfungerende og gikk tilfredsstillende med dragresultater gode nok til at kompisen sin 940 med overhalt og bygget B230 med KRX400 turbo, store dyser, datasprut osv osv fikk prövd seg.
http://forum.vccn.no/showthread.php?40776-Baileys-Tuning-VOLVO940TURBO-med-KRX400-Turbo&highlight=krx400
Publiken tippet "flotte tall" for effekten.
https://www.youtube.com/watch?v=HtB5Trxdnic
Så var det å få bilen i Dynapacken til RS Tuning Bergen. ;) Her må eieren selv avslöre resultatet om önskelig, men noe 230 hk var det IKKE.
Jeg tror ikke at noen rundt her hadde valgt KG8 kammen igjen. Dette i motsetning til alle de andre delene i og på motoren som vi vurderer som gode nok til å anbefales til fremtidige motorprosjekter. :)Akkuratt ja, salgsvare den jeg har da antar jeg. Har månen7 også, virker til å være kurrant i bilcross vertfall. Tenkte å bruke mest mulig av deler jeg allerede har liggende.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/57.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Den kammen ser enda mildere ut på papiret iallefall.
Når du har KG8 kammen allerede, og vil bruke det du har av deler, så gjör du bare det. Resultatet blir nok helt ok, men "det flotte tallet" 200+ hk blir nok utfordrende.
Den kammen ser enda mildere ut på papiret iallefall.
Når du har KG8 kammen allerede, og vil bruke det du har av deler, så gjör du bare det. Resultatet blir nok helt ok, men "det flotte tallet" 200+ hk blir nok utfordrende.Ja den er noe snillere enn kg8 kammen. Jeg prøver først, så ser jeg hva som skjer [emoji3526] 200hk er absolutt ikke noe mål, men en frisk sugemotor har alltid vært på ønskelista. Men for å ikke spore helt av i denne tråden så laget jeg en egen på "sølvpilen" når det prosjektet starter [emoji3526]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Et lite innslag av 740 "t5". Var på Flisa i går og leverte 945en til DreRacing, og svinga innom Skårholen på Løten etter ishjula mine på veien hjem. Compomotive mo6 5.5x16" med gode ispigg. Nå mangler bare resten [emoji1783]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/97.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Fin forjulspakke i dag, pentaveiv til innbruddspris [emoji108]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/11/48.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Takk! Var heldig med den, thrust bak har den også. Den finner sin plass under en 531 med spjeldhus etterhvert
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
In The White
29/11/20, 13:20
Riktigt trevligt paket!:D
Jeg aner ikke hva jeg skal med de, men jeg har vertfall kjøpt meg nye bremser [emoji28] Størrelsen skal det ikke stå på vertfall. Er fra en Tesla Model S p85 [emoji23]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/11/60.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Er ikke de veldig like s60r/v70r bremsene a?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Er ikke de veldig like s60r/v70r bremsene a?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk355 skiver forran vertfall, og bak er det jo helt absurde 365 [emoji28] må se om det går ann å bruke de med mindre skiver uten at det blir krøll med klossene. De var jo så billige, så jeg tenkte å gi de et forsøk og heller selge de igjen
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Skulle tro det gikk med s60r skiver [emoji2369]?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Skulle tro det gikk med s60r skiver [emoji2369]?
Sent fra min SM-A600FN via TapatalkHåper det, for da har jeg fått meg billige brembocalipere.... [emoji2957]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.