Kanskje jeg husker feil, men jeg mener at du var bestemt på å bruke 531 topp og F-manifold. Stemmer ikke det?Opprinnelig postet av GMV
Thanks: 1.014
Kanskje jeg husker feil, men jeg mener at du var bestemt på å bruke 531 topp og F-manifold. Stemmer ikke det?
Hva var ladetrykket her Holck?Med T5 kam og datasprut er ihvertfall dette en pekepinn på hvordan det blir med original 531 topp og F-innsug. Si ifra hvis du eventuelt vil ha tenningskurve også
Du har både mindre og bedre turbo enn jeg hadde her så den bør slå det.
Holck takket for denne posten
2 bar
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Neida men det var jo 531 som sto på så ville teste den først. Vet enda ikke om jeg skal bytte innsug eller ikke.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Er ikke 531 toppen som er problemet
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Hehehe, du vet nok at dette blir for lettvindt for meg.2 barLadetrykket er ALDRI stabilt.
Tenker tabeller og nöyaktig ladetrykk ved maks dreiemoment og ved maks effekt slik at vi kan se på hva sugemotoren presterte.
Ja det var det jeg mente. Vi tok 480 whp på 531 topp med 100% urörte kanaler.
Ikke på toppeffekt, nei, men ... jeg har en kompis med EFR7670 på en 2,2 L motor som spooler like godt som det her.Er ikke 531 toppen som er problemet
Si 2,1 bar på max moment og 2,1 bar max effekt da så er det i "min" disfavørHehehe, du vet nok at dette blir for lettvindt for meg.
Tenker tabeller og nöyaktig ladetrykk ved maks dreiemoment og ved maks effekt slik at vi kan se på hva sugemotoren presterte.
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ja da, sier bare at i dette tilfelle går det ikke å skylde på 531 toppen fordi den er seig spola
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
How rude.Si 2,1 bar på max moment og 2,1 bar max effekt da så er det i "min" disfavør
Er det 521 wnm og 364 whp jeg ser?
Da gjör jeg som jeg alltid gjör og som jeg har lärt endel og som jeg pröver å läre alle endre.
521/3,1 og 364/3,1 => 168 wnm og 117 whp. Helt klart "overmappet" da disse motorene "alltid" gir 190 Nm og 117 hk er vel selvforklarende??
Å joda.Ja da, sier bare at i dette tilfelle går det ikke å skylde på 531 toppen fordi den er seig spola
Holck takket for denne posten
HeheÅ joda., det må du gjerne gjøre men til ingen nytte tror jeg
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Så det dere mener er innsug/topp "problemer"?
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Batland kommer til å si 531 topp og kompresjon. Jeg tror det er kammen din/kam instillingen som gjør at du ikke får bra spool up
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Komp ligger på ca 7,8 - 8:1
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Hva sier han som mappet og har timesvis med erfaring ved å kommuisere med motoren din da? Han bör kunne fortelle kunden hva motoren liker og ikke liker, samt foreslå endringer dersom kunden viser interesse.
BOFORS takket for denne posten
Vi gikk litt tom for tid så han ville ha den opp i benken igjen
Det er i utgangspunktet ett riktig godt valg. Hva har du av tenning ved maks effekt og ved maks dreiemoment. Har du resultatene med ca. 1,5 BAR ladetrykk samt tenning?
Nå er jo vi bare tastaturryttere og nettroll, men jeg synes det virker underlig og ikke trygt å slippe avgårde en kunde med en motor som er overmappet helt ned i 152 wnm. Motoren har det ikke bra. Har du varmeproblemer når du tar i?
Sist endret av Batland; 18/06/17 kl 15:58
Holder kun 531 ansvarlig for dårlig spool up og liten kjöreglede, ikke for dårlige tall.Batland kommer til å si 531 topp og kompresjon. Jeg tror det er kammen din/kam instillingen som gjør at du ikke får bra spool up
P.g.a oktantallet er kompresjon og termostat er alltid en mulig feilkilde.
Vi får se hva motoren presterte på moderate ladetrykk för vi beskylder kammen.
F-manifolden har jeg ALDRI hatt tro på. Noen har postet gode resultater med den, men.....................
Vi får se, vet jo veldig lite om denne kammen annet enn at den angivelig har total durasjon på 290 grader og løfter 12ish mm
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Vi får vente å se og håpe at det ordner seg. B23(0) motorene som sugemotor gir rundt 190 Nm og skal gi rundt 190 Nm fra den teoretiske sugemotoren ved overlading også. Med portet 530 topp eller 531 topp og trimkam bör ikke 130 - 140 hk väre urealistisk. Hvis ikke er jo trimmingen mislykket. (En kompis har 158 whp med garasjeportet bilcross-style 530 topp på original B230F bunndel.) Med en så god turbo som EFR7064 vil 1,0 BAR ladetrykk dobble utgangspunktet til 380 Nm og ca. 270 hk. 2,0 BAR 3 dobbler potensialet til 570 Nm og 405 hk. Dette er da det man tilförer motoren av potensiale. Dyseduty og AFR avslörer fuel og airflow og det värste er, at det man ikke klarer å få ut i effekt, går over i VARME!
Sist endret av Batland; 18/06/17 kl 21:30
Jeg er enig at man ved hjelp av å regne tilbake til sugemotor kan se når motoren responderer på trykk, men stort mer hjelp enn det kan jeg ikke se at det er. Ta min gamle motor med original 531 som eksempel: på 1,2 bar ladetrykk ga den 320 nav hk. Mener du at den motoren hadde gitt 145 nav hk som sugemotor?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
For meg er det hjelp nok. Det der er ett typisk og godt eksempel på når alt funker korrekt. Du hadde vel ikke i overkant av 400 wnm også da?
Det handler om potensiale i topp og kam. Du klarer selvsagt ikke 145 whp med å åpne wg og fjerne trykksystemet, men hvis toppen flyttes over på en bunndel med tilpasset sugemotorkomp. og får ett greit eksosanlegg så ja, da er det ikke helt urealistisk slik jeg ser det. Husk at 531 topper flöder rundt 200 cfm som enkelt forklart = 200 hk.
Sist endret av Batland; 18/06/17 kl 21:56
Regler for innlegg
Svar med sitat
