Siste er 0x7FFF, 0x8000 er "total lengde", checksum ligger som regel en bit før slutten av fila.
Checksum i lh2.4 er ikke summen av alt fram til en bestemt offset også putte inn en 16bit checksum.
Var noe complimenter og skrot, skjønte det ikke sånn ved første øyekast.
17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
07 Opel Zafira OPC "bussen"
92 240 "Turbo" venter på bedre tider
x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro
Du kan bruke LH-editor til å korrigere checksum på fila før du brenner den på en chip.Det har jeg gjort inntil jeg fikk ordnet pluginen.
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
GMV takket for denne posten
Det med mottrykk på baksiden av membra'n på ei vanlig wastegateklokke har jeg prøvd. Det funka ikke.Opprinnelig postet av GMV
Nei har vært i Danmark på jobb. Er på tur hjem nå. Er inne på tanken å sveise/lodde på en nippel på andre siden av wg klokka for å kjøre mottrykk. Spent på om det gjør at trykket bygges raskere. Sliter litt med å få brent ut chip og å få riktig checksum. Fikk det til tidligere men husker ikke helt hvordan :/ Begynner å bli gammel
Har hørt folk sier at det finnes slike klokker men det har jeg til gjengjeld ikke funnet.
Mulig det har kommet de siste årene
Det klokkene jeg har prøvd selv og sett ellers har 2 nipler og den nippelen på "baksiden" er kun til utlufting av varm luft.
Hvis du prøver å sette trykk på baksiden vil du fort merke at all luft blåser rett ut av centeret til stanga.
Prøvde etter beste evne å tette dette hull med diverse gummipakninger men lyktes ikke.
Har du en ekstern wastegate som er laget for formålet fungerer det helt utmerket
VW Transporter - 02 - Trekkbil/Arbeidsbil
Volvo 242 - 76 - Lekebil
Videos:
Peite @ facebook
Peite @ youtube
simpel engineering is easy to maintain, and it works
BCB.no
Realcar.no
Jepp.
Har fortsatt ikke noe trua på at den der er "duel port" mtp trykk på begge sider av membraen.
Det står heller ingenting om at det går an å kjøre mottrykk på den, noe som garantert hadde stått hvis det var tilfelle.
Jeg hadde ihvertfall markedsført den som det. Men de skriver at du må skru inn staget, noe som da er rart hvis man kan øke trykket på annen måte.
"Fully adjustable from approx. 4psig and up to whatever your turbo can support, by tightening the tension on the threaded wastegate arm (or even higher with one of our variable boost controllers--see our other auctions)."
VW Transporter - 02 - Trekkbil/Arbeidsbil
Volvo 242 - 76 - Lekebil
Videos:
Peite @ facebook
Peite @ youtube
simpel engineering is easy to maintain, and it works
BCB.no
Realcar.no
Jeg ser for meg at ordentlig trykkregulering, i form av for eksempel en elektronisk boostcontroller, kunne vært en fin løsning? Har hørt mye flott om det, men jeg vet ikke om noen eventuelt har noe negativt å si om det? Er litt nysgjerrig på det selv siden min tjuvåpner i så stor grad at jeg mister bortimot 0.4 bar makstrykk på det verste... Det er ikke noe jeg finner meg i når jeg skal bytte turbo
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Eboost controller utgår da bruker jeg heller pengene på ett skikkelig sprut som støtter det....
vangsfreaken takket for denne posten
Jeg lagde mottrykksstyring på denne fra KL: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...justerbar.html
Fungerte knirkefritt og pålitelig i ett års tid før jeg solgte bilen, ryktene skal ha det til at det har fungert prikkfritt siden.
Den turbosmart har som er en erstatning for denne turboen er beregnet for å kjøre mottrykk inn på.
Sist endret av GMV; 24/03/16 kl 13:01
Jeg kjøpte trykkregulator fra biltema til 129kr som jeg regulerer motrykket med, har brukt d på 2 biler, stabilt og bra
Lundberg Performance takket for denne posten
Du, det BC coiloverkitet du kjøpte. Hvordan er det å kjøre på med den fjørkonstanten ?
Jeg tenkte jeg skulle bestille til min, men er litt usikker på om jeg skal gå for gate eller race kitet
Teori e når man veit allt og ingenting funger.
Praksis e når allt funger og ingen veit kofør.
Å me dette så førenes teori og praksis.
Ingenting funger og ingen veit kofør.
Det er veldig hardt. Fjærer mest i setet. Men det kan kombineres sånn at du har race forran og gate bak. Har selv vurdert å sette på førsterkede stv fjærer bak for å få mer vandring på akslingen. Skal veldig lite til for at ett hjul løfter seg.
kimove takket for denne posten
Fått testa noe mer på denne
Har bare kjørt litt. Økt trykket til 1,7bar så den går rimelig bra nå. Utover det har den ikke vært så veldig prioritert.
Ok
Tenkte jeg skulle gå til innkjøp av en STS 237 / 116 kam utover våren bare for å sjekke. Det burde i teorien hjelpe på da 531 og vx3 kombinasjonen er helt motsatt av hva en turbomotor trenger. Portet 530 topp er heller ikke lagt på hylla men det krever litt mer jobb.
Det blir nok en fin kombinasjon STS kammen ja
Da har jeg fått rettet og lakkert dørstokken på denne. Kjekt med kompis som er biloppretter.
Holck, volvobrage, skjarlie, HansOla, Anders Dybvadsskog, vangsfreaken, Lasse R, stibz, V90, Kent o, Dan Bay-Johansen takket for denne posten
Hva er specs på felgene ?Da var sommerskoene på.
Er det mye klaring til coiloversene ?
Teori e når man veit allt og ingenting funger.
Praksis e når allt funger og ingen veit kofør.
Å me dette så førenes teori og praksis.
Ingenting funger og ingen veit kofør.
Knakk pinnen i bakkant på spakstellet i går. Denne er reparert tidligere, men nå tror jeg ikke det går å sveise. Funderer på å lage ny overføring som er stumt montert mot kassa. Har aldri likt den orginale patenten.
Sjekk ut tråden min mener det ligger et bilde om hvordan min spak er der
GMV takket for denne posten
Fikset en helt ny overføring med en uniball, noe rør og en gearspak fra Biltema. Funker bra!
Noen lunde lik min da?
Regler for innlegg
Svar med sitat
