Kodja/Byneset Customs 242 TURBO: B230+16VTurbo: starta

**gaupe** · 06/03/13, 14:04

Opprinnelig postet av kermitt

I 700/900 er den levert originalt, så der er det ikke så spesielt å få det godkjent

Men i 240 er det ytterst spesielt! Og attpå det så er denne motoren så absolutt skjelden og en spennende sak med alle dupeditter og moderniteter

BCB snakka om at det var ein i området der oppe som hadde ein slik i ein 240.

**Kodja** · 06/03/13, 17:08

sendt de en mail nå for å sjekke om de vet av den og kan komme i kontakt med eieren for litt info og div for å se om det er noe spes han har gjort med den

men lurer fremdeles på det med de vacum"dysene" på innsuget jeg da... ingen som vet noen ting?

**Kodja** · 07/03/13, 20:58

har vært å fått bestilt litt småtteri og sjekka litt delebilder for hvordan denne motoren er skrudd sammen... fytti så spennende

har bestilt pakninger og o-ringer og noe småtteri, skal plukke av innsugs og eksosmanifold og turbo og få vaska skikkelig rent før montering og testkjøring, så vet jeg hva som ev må utbedres mens bilen er til lakkeringsarbeidet.
og varmeskjoldet over grenrøret er bestilt nytt. greit å ha, var ikke med på motoren heller forsåvidt

synes det er greit å ha på det originale varmeskjoldet på denne motoren da det faktisk pynter opp litt i motsetning til div andre varmeskjold jeg har sett. skåner nylakkert panser etter hvert også til en viss grad... skal få scanna å lagt inn div deletegninger på motoren etter hvert også så folk kan se litt mer detaljer på dette. spennende lesestoff på noe sjeldent

fikk også de tre pakningene til takluka originalt nå.

**andersg** · 07/03/13, 23:28

Opprinnelig postet av R.G

vet av en jeg

står fint på en pall med m46 kasse, komplett med alt.

Ikke vær sånn'a, hakke råd til det! :(
Hva hvor, how much?

**Kodja** · 08/03/13, 10:58

diverse bilder på hvordan denne motoren er skrudd sammen av deler. synes det er fryktelig fasinerende

eneste måten å vite hvordan alt skal skrus sammen igjen etter jeg har demontert en del... hehe godt å ha! entusiasmen lenge leve!!

**Anders Dybvadsskog** · 08/03/13, 12:22

Blir bra

**henrik940** · 08/03/13, 14:30

Bruker du Vida eller Vadis

?

**Kodja** · 08/03/13, 16:08

tror det kan bli bra ja

bruker google henrik940

leita gjennom litt bilder på forrige motorshininga og fikk helt angst for å sette nedi motoren Kun nyvaska... så måtte jo innom torshov i dag på tur hjem...

blått til oljepåfyllingsrør og reimhjul, as usuall...
sort til motorfester og braketter.
rødt til motorblokka.
dette fungerte jo greit på FK'n så satser på lik suksess her

**Kodja** · 08/03/13, 18:37

av og til skulle jeg ønske jeg ikke ville shine ditt å datt for fytti hælvete så mye rør og slanger og ditt å datt det er på denne motoren... fytti sier jeg bare, først skal begynne å skifte og plukke av noe småtteri her så kan man jo skifte heile faenskapen... blir en gjennomgang på denne før det blir b230 blokk i såfall :P

berga med en knekt bolt i turbon, dette fikser Volvo-Power for meg fort nok

plukka av grenrør og turbo, første runde med avfetting som er spruta på, må nok en god del runder til gitt... og demonteres litt mer. bare så mye styr når oljefilterflytter\oljekjøler og motorfeste er i En del...

fine lille plata som står på sida av motorn

liker denne jeg... sjelden nok til å være fin i seg selv innrammet...

**Kodja** · 09/03/13, 12:54

usikker på om jeg i det heletatt i høst la ut benkingspapirene på B230FK'n? her kommer de i alle fall (kanskje en gang til...

)

**Kodja** · 11/03/13, 20:30

btw... noen som ha en ekstra motortravers liggende? hadde vært kjekt å sett litt på motoren hvordan den blir stående mot motortraversen før jeg skal dra med meg motor og alt over fjorden for montering. om det kan stemme nogenlunde eller om noe må produseres helt fra scratch\ motortravers og opp til øvre motorfestet... hadde vært veldig fint om noen hadde et liggende som jeg kunne fått lånt eller kjøpt veldig billig for test og tilpassingsformålet.

**The Sven** · 11/03/13, 21:08

Vet nok at du har montert stolene, så det er bare å legge ut bilder.

**Kodja** · 11/03/13, 23:07

hehe så det sikkert på fb med besta i setet ja tenker jeg

bildet kommer, men ikke riktig enda, må få på plass noen smådetaljer først så jeg slipper så mange unødvendige småoppdateringer på samme tingen, prøver å gjøret det litt mer oversiktlig igjen nå

men kan sies at de nye setene er noe helt annet å sitte i enn C70 setene, ikke fult så behagelige, men mye mer brukbare til litt aktiv kjøring, overrasket egentlig...

**Kodja** · 12/03/13, 17:29

stålomspunne bremseslanger, både til C70 og 242n, med og uten

ABS

, kjekt å ha så man kan switche fort mellom om man bygger på

ABS

system.

**ArneR** · 12/03/13, 23:53

Og du skal godkjenne på biltilsynet? Hvordan tror du det går med slike slanger?

**Jan-Einar Jenssen** · 13/03/13, 01:56

stilig med slike slanger ja, men BT kommer til å få noia av dem

**Kodja** · 13/03/13, 06:55

biltilsynet kommer ikke til å si noe om de stålomspunne bremseslangene :-) haR forespurt killingberg på biltilsynet i trondheim her om nøyaktig dette, og svaret fra han var klart: "så lenge slangene er laget for formålet og ikke noe universalt så er ikke dette noe som skal stoppe en godkjenning hos oss."

**Jan-Einar Jenssen** · 13/03/13, 14:43

Opprinnelig postet av Kodja

biltilsynet kommer ikke til å si noe om de stålomspunne bremseslangene :-) haR forespurt killingberg på biltilsynet i trondheim her om nøyaktig dette, og svaret fra han var klart: "så lenge slangene er laget for formålet og ikke noe universalt så er ikke dette noe som skal stoppe en godkjenning hos oss."

rart egentlig, da man ikke ser når slangene begynne å bli morkne

men ingenting er bedre en GO fra biltilsynet

**Kodja** · 13/03/13, 15:26

tja de er vell bedre enn gummislanger i utgangspunktet tenker jeg, da de ikke flexer så mye ved bremsing, som kanskje gjør at gummislanger sprekker opp litt etter hvert eller er en bidragende årsak til det, er vell noe smart i slangene så de tåler bruken som de skal tenker jeg

har forespurt det meste så jeg vet at det ikke blir bomtur i utgangspunktet, og det er jo litt greit, ha en fin dialog og kommunikasjon underveis på slike ting.

**V90** · 13/03/13, 19:32

Litt bilder av motoren i 240;
http://forums.turbobricks.com/showth...=234146&page=4

**Kodja** · 13/03/13, 20:42

takker

Atom D&D <3 damn den så fin ut!!!

kanskje noen der har fine bilder hvordan nedre motorfester er laget på sine 240er for å få det til å passe

må skrive en tråd der også å sjekke litt.

har vaska reint litt mer på turbosida av motorn i kveld nå, skrudd av motorfeste og oljekjøleradapteren der. skikkelig gira på å fjerne alt å slikt men det er jo fryktelig enkelt å bare ha en enkel enhet der da. og usikker på om ene røret er skrudd eller pressa på den ene plassen så tror jeg lar den stå inntil videre.

**Kodja** · 13/03/13, 23:41

sånn ble den etter den har fått vaska av seg en runde skitt i dag. tørka så det vises hvor mye skit å lort som gjennstår. er vell et par runder til med skruing før pusserondellen skal få slite litt i gammellakken i overflaten så den nye lakken kan sette seg litt bedre også tenker jeg. er vell klart i løpet av en uke tenker jeg når jeg får tid...

**Kodja** · 25/03/13, 21:10

lite som er skjedd siden forrige oppdatering nå, stort sett jobba å sovet, sliten før påska nå men hååååper å få gjort utlovte ting og noen småting til FØR jeg tar påskeferie... blir godt å slappe av ei hel uke i alle fall!!!

har vell i det minste gjort en god gjerning for å bruke opp pengene igjen... fått tak i diverse nødvendige småsaker for motoren og undersøkt litt detaljer her og der...

diverse pakninger, o-ringer, skruer og muttre... ny innsug og eksosmanifoldpakning og bunnpannepakning kjøpt inn. samt simlring veiv og kamaksler. nye tetninger til dysene er også kjøpt inn så jeg har til det skal flyttes over til det fabrikksnye innsuget som skal på. også blendelokk til fordeleren\ bakkant av toppen der fordeleren stod på er fått tak i så det hullet blir blenda. vet jeg har et deksel\plate fra IPD som skal blende og blokere dekslet der også sammen så det ikke popper ut, men når man trenger det så finnes det jo selvfølgelig ikke lenger... typisk...

nytt eksosgrenrørsdeksel som skal på. må jo prøve så godt man kan å skjerme den kommende nye lakken, samt det ser veldig mye mer cleant ut når dett står på denne motoren, er faktisk pent med det på, kontra mye andre eksosdeksler som finnes...

har sjekket litt diverse rundt volumer\ størrelser rundt S60 (R) og 240 på bremsesystemet... og i Fickdata'n så finner jeg dette. hva skal dette spesifisere? er det instillingen på reduksjonsventilene bak på bilen det antyder? altså hvilket knepp det skal stå på? antar herved at det er sylindre med justering på ut fra disse tallene??

fikk også endelig forklart hvor bremsekretsfordelingen skjer og hvordan. kretsfordelingen, altså 2kretsen, om det blir lekkasje på ene sylinderen\ene kretsen så skjer denne fordelingen i Bremsemastern som vist på bildet her, om den ene sylinderen får lekkasje en eller annen plass så gir den andre delen av kretsen fremdeles press på bremsene, selv om det lekker fra en kalipter, rør eller slanger en eller annen plass. men man må jo selvfølgelig sørge for å blende av riktig rør på fordelingsblokka der alle bremserøra fordeles ut til hjulene for å bevare kretsene om man bygger om til R bremser eller andre bremser på 240 med kun et innløp på kalipterene foran, originalt er det jo to som kjent på biler uten

ABS

...

som en info som jeg ikke helt ser nytten av men kanskje ok å vite:

Servosylinderens utveksling på 240:
DBA 9", DBA 10", Girling 2x8" og Girling 10": har 1:3,5 i utveksling
DBA 2x8": har 1:4 i utveksling

Servosylinderens utveksling på S60 -06:
1-5,8 i utveksling

har også sjekket litt mer i fickdata'n og funnet ut følgende som er grei info før R bremsemontering...

240 Hovedbremsesylinder har disse størrelsene:

->1990 (uten

ABS

)
primærsylinder 22,3mm diameter\ sekundærsylinder 15,75mm diameter

1991-> (uten

ABS

)
primærsylinder 23,81mm diameter\ sekundærsylinder 16,84mm diameter

1991-> (Med

ABS

)
primærsylinder 22,20mm diameter\ sekundærsylinder 19,05mm diameter

sånn sett vil det vell være greiest å bruke hovedbremsesylinder fra 1991-> (uten

ABS

) for å være nermest mulig S60 (R) sin hovedsylinder som er slik:

S60
primærsylinder 25,4mm diameter\ sekundærsylinder 25,4mm diameter

problemet viser seg å få\ finne riktig type hovedbremsesylinder når man søker opp i vida\vadis hva det nå heter... og skal finne til den 1991-> (uten

ABS

) og finner ut at denne er jo samme som går til 88----> og da kan man jo begynne å lure... er det bare sånn at den er erstattet og skal brukes der fra eldre også... eller er det en mindre en som brukes av alle fra bunn av og oppover?? kinkig den der gitt... for når vi søkte opp 82modell min så fant vi så mange forskjellige at det var ikke til å bli klok på, dog den Med

ABS

gikk fra 89-> tror jeg, for biler med

ABS

bare... så kan noen gi noe bedre svar og avklaring på hvorfor eller hva man skal bruke for delenr for å få den "store" av hovedbremsesylinderene tro...??

**gaupe** · 26/03/13, 11:05

Vil ikkje hovudbremsesylinderen for den for bil med

ABS

vere det beste å bruke? Den har jo likast forhold mellom sekundær og primærkrets, S60R har jo like kammer der.

**Kodja** · 26/03/13, 11:50

hm kanskje det. tenkte vell mest på størst mulig primærstørrelse for den normale driften, men om man legger sammen primær og sekundær så vil den Med

ABS

bli større sånn sett ja, i tillegg til å være nærmest hverandre på primær/sekundærstørrelsen i sylinderen.
kan være det er greiest sånn ja! :-)

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Kodja/Byneset Customs 242 TURBO: B230+16VTurbo: starta

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg