ChrML's Worklog [Volvo 940 LT - 1995]

[ChrML]

tec7 eller noe sånt på begge sider av "filteret" burde vell funke? evnt hvis det er alu rør du har så sveise det fast? da sitter det i hvertfall

Tec7-en kan løsne i strimler og er sikkert ikke mye bra for motoren hvis det skjer. Er mye varmt/kaldt og aluen er ganske glatt (men pusser selvfølgelig ru). Tror epoxy ville vært bedre.

Han som skulle sveise sa at det ikke gikk å sveise så tynt blekk. Bare krølla seg vekk med en gang det fikk litt varme. Måtte isåfall sveiset en stor fuge på begge sider av honeycomb filteret. Så det ikke kom noen vei. Sveiset bare fuge foran honeycomb filteret første gang jeg prøvde.

[Joakim-G_R]

hvilket bikubefilter er det du prater om egentlig?

[Christian]

Det er for å jevne ut lufta før LMM, med LMM på trykkside å så store rør blir det problemer med turbulens.

Filteret sitter rett før LMM.

[A.Finstad]

hvilket bikubefilter er det du prater om egentlig?

det er en patent ChrML har tenkt ut selv etter det jeg har skjønt for å prøve å minske turbulens i trykkrøret før lmm som også Christian nevner.

[Mr. Crepsley]

Står vel et sånt originalt, men han har laget LMM'en selv som jeg har forstått, så han prøver bare å få det på plass igjen. Sort of.

[A.Finstad]

nja på en måte bare at med en litt annen patent og lengere i fra lmm.

[henrik940]

LMM'en hans er original. Dette filteret retter lufta opp før LMM'en. Slik at den ikke skal fjuske

[ChrML]

Oppdatering 27.07.2010 - Diverse småting som har blitt gjordt




Har kjøpt inn en multilink å ha i reserve. Som nå er plukket i deler og arkivert i boden . Skal bruke deler fra den når jeg skal bygge om til Truetrack neste år. Samtidig blir nok deler syreduppet og lakkert og presset i nye foringer. Så blir eventuellt hele multilinken flyttet over når den er ferdig.

Greit å ha reservedeler hvis noe skulle gå istykker og. Ikke så lett å finne deler til disse liggende å slenge overalt hvis noe plutselig skulle ryke.







Litt seint å poste dette bildet, men legger det ut fordet. Kvelden før Trackday treffet så oppdaget jeg at multilinken hadde klart å løsne fra bakre festet i kanalen. Så den bare hang å slang. Trodde foringene til klokka var gåene siden det klunka når jeg ga gass og slapp opp, men det var fordi hele multilinken var løs i bakkant.

Årsaken var at mutteren vi sveiset inn ikke hadde stort nok anleggsflate/hold mot kanalen. Så begge mutterene klarte å dra seg ut av kanalen. Det ble fikset med en stor platebit som skive og gjennomgående skrue med løs mutter på baksiden for øyeblikket. Hvertfall inntil videre. Igrunn en grei og holdbar løsning, men en drittjobb å ta av og på. Så blir muligens sveiset inn noe bedre senere.

Boret også opp hullene til de to siste skruene på braketten og skrudde de skikkelig med gjennomgående og stor skive på baksiden. Sånn at den er festet like godt/bedre enn originalt på 960. Så nå ryker det hvertfall ikke igjen .







Her syns det godt at foringen i bunn av det nedre feste til coiloverene ikke har det bra. Gummiforinger som det sitter på disse er fiasko. Derfor er det bestillt Superflex i hardhet 95 (rød) som Superflex selv anbefaler til single-bolt coilovere. Disse skal dreies til og presses inn istedet.

Det er også 1mm klaring mellom stålhylsa i demperen og hylsa som stikker ut fra bærebroene. Det gjør at det knepper baki der enkelte ganger i harde dumper. Som er utrolig irriterende! Derfor dreier vi ny innerhylse og med mye tightere klaring sånn at den akkurat skal skli innpå. Sånn som hjullagerene foran. Noen som vet hvor mye større enn eksakt mål man skal dreie til da? 0.1mm?

Og for å slippe diskusjonen angående om festet er sterkt nok. Ja, nedre festet på coiloveren er tredd innpå en tykk stålhylse som går tvers igjennom hele bærebroen og ut på baksiden. 12mm umbracoskruen holder bare dette på plass innpå hylsen . Så det er mye sterkere enn det ser ut til.







Har også fått montert Superflexfester til AC kompressoren. Fikk ikke montert til dynamoen siden skruen til strammeren knakk.. igjen (den var relativt ny og, veit ikke hvorfor de knekker).







Men syns ikke reima blei helt rett? Ble ikke mye rettere enn den var. Noen som vet hvorfor? Prøvde å space ut øvre festet der litt og det ble bedre, men ikke helt bra.



Og siden så mange har spurt etter speedometer film. Her er en filmet på lukket bane med nåværende oppsett:




Nåværende oppsett:
- KKK27 turbo (12-er eksoshus) @ 1.3 bar
- Ajden pulsesplit grenrør
- Portet 530 topp [46/37.5 ventiler, VX3 kam]
- Original intercooler
- 3.5" eksosanlegg (screamer wastegate)


Ny kam er på vei!

[henrik940]

Hvor er denne lukkede banen din a ?

[viktors]

hehe, det ser iallefall ut som om det kommer en bil i mot om du ser i aller siste sekund

[Kodja]

lukket bane med bil i mot og tre på sidene er beste lukkede banen du finner den er alltid rett i nærheten den!

[Testdriver]

lukket bane med bil i mot og tre på sidene er beste lukkede banen du finner den er alltid rett i nærheten den!

Haha klart

[The Sven]

Koster bare 2800 kr ca så kan man kjøre så mye man vil hele året på verdens lengste og mest varierte bane! :P

[Joakim-G_R]

Ja, pluss noen pitstop'er som har bompenger..

[mcnugget]

Musikken passa jo bra til banekjøring og...
Flott du la opp den etterlengta filmen iallefall, ser ut som den går bra..
Lika bilen din veldig godt..

[R-israelsen]

Stussa litt på "lukket bane " når jeg hørte en annen bil i motsatt kjørebane ;P

[Dan Bay-Johansen]

Stussa litt på "lukket bane " når jeg hørte en annen bil i motsatt kjørebane ;P

Er det nå så fantastisk mye å henge seg opp i da ?

[Ollimo]

Nåværende oppsett:
- KKK27 turbo (12-er eksoshus) @ 1.3 bar
- Ajden pulsesplit grenrør
- Portet 530 topp [46/37.5 ventiler, VX3 kam]
- Original intercooler
- 3.5" eksosanlegg (screamer wastegate)


Ny kam er på vei!

Har du noen aning på hvor mye effekt dette blir?

[ArneR]

Jeg gjetter på 300+.

Men det er potensiale i turboen til 450+



Men få kastet den VX3 kammen da..

[gasgasboy]

Han har jo lagt opp bestilling på spesiallaga kam til hans oppsett, så den havner vel på hylla snart den VX3 driten !

Liker aksen din, ser når du legger inn 3. giret (?) ved 60, så går det foort opp til 100

[ChrML]

Han har jo lagt opp bestilling på spesiallaga kam til hans oppsett, så den havner vel på hylla snart den VX3 driten !

Liker aksen din, ser når du legger inn 3. giret (?) ved 60, så går det foort opp til 100

Legger inn andre gir ved 60. Tredjegir er 90 ca. Må få hivd ut den 3.73 utvekslinga til neste år og. Denne turboen liker tunge utvekslinger . Går relativt dårlig på 2. gir fordi det er for lett. Hadde det vært litt tyngre hadde turboen fått mye mer tid til å jobbe seg opp og jeg kunne dratt det til 110 kanskje med bedre drag enn nå med 3.31 utveksling.

Men blir nok gromt med ny kam og 3.31 baki der .

[ArneR]

Når har du egentlig ladetrykk? Mulig det står tidligere, men orker ikke bla.

[ChrML]

Når har du egentlig ladetrykk? Mulig det står tidligere, men orker ikke bla.

På varm olje:
- Begynner smått å lade rundt 2200 rpm i 5. gir hvis jeg gir jernet.
- Ca 0.5 bar ved 2500 rpm i 5. gir
- 1.3 bar ved overkant av 3000 rpm i 5. gir
- Ca 1.3 bar ved rundt 3700-4000 rpm når man gir på i 2. gir (tyngre utveksling hjelper nok mye her)

På kald olje er den en del tregere (selv nå om sommeren). Tror det er fordi oljetrykket er 1 bar høyere og olja som går inn i turboen er seigere. Da har jeg ikke sjans til å få noe ladetrykk før 3000 rpm uansett gir.

Så sier litt om hvor mye olja bremser turboen. Så lurer på om det blir en oljerestriktor inn på turboen for å bedre spoolen en del. Men må få bekreftet at noen andre også har kjørt oljerestriktor på 1.5-2mm på kun 2.5 bar oljetrykk ved kjøring og 1.3-1.5 bar oljetrykk på tomgang med denne turboen. Tror kanskje de har høyere oljetrykk når de kjører med restriktor? Eller kanskje jeg har så lavt oljetrykk fordi turboen tar alt og at restriktor vil hjelpe på det?



Da fikk jeg forresten bekreftet at kammen blir sendt i dag!!

[SirKim]

får man ikke litt lavere utveksling enn 3,31 da?
Tenkte om kanskje det var bedre for deg med tanke på turbon som liker belastning?


Er VELDIG spent på resultatet av kammen!
Ta en ny speedometer-film når den er i samt sams opp data over ladetrykket på nytt =)



Btw, du hadde ikke oljekjøler du?

[ChrML]

får man ikke litt lavere utveksling enn 3,31 da?
Tenkte om kanskje det var bedre for deg med tanke på turbon som liker belastning?


Er VELDIG spent på resultatet av kammen!
Ta en ny speedometer-film når den er i samt sams opp data over ladetrykket på nytt =)



Btw, du hadde ikke oljekjøler du?

Får lavere utvekslinger og. Rundt 2.9. 2.7 og lignende. Men tror kanskje det blir litt å ta i, hvertfall med denne girkassa. Mulig 2.9 hadde blitt optimalt med 6-trinn ZF siden den er litt bittelitt lettere på 1-5 og har ca like tungt 6. gir som M90 har 5. gir, men vet igrunn ikke før en har prøvd. Vil nemlig helst beholde muligheten til å kjøre greit å oppoverbakker uten å være fullstendig avhengig av ladetrykk mtp vanlig kjøring .

Ja, skal komme med ny film når kammen er i.

Har kun den originale oljekjøleren. Fungerer igrunn greit den, men olja blir fort varm. Vanligvis ligger olja på 91-92 grader, litt over kjølevæsketempen. Men etter ca 5-6 harde runder på Rudskogen så lå oljetempen på 130 grader (målt av bunnpannesensoren) som begynner å nærme seg grensa. Men oljetempen har aldri vært noe problem ved generell gatekjøring med litt hardkjør inniblandt her i Norge.

Men den kjølte seg relativt raskt ned igjen til 90 grader når den fikk stå å gå på tomgang i noen minutter å veksle varmen med kjølevæska. Men sånn sett mtp banekjøring og kanskje hard Autobahn kjøring så hadde det vært veldig greit med en ekstern oljekjøler i fronten et sted. For å kunne kjøre hardere over lengre tid.