TurboNoobs -07 V70 D5 AWD

[TurboNoob]

Hei! Jeg har samme bil med samme motor og kan virkelig anbefale deg å blende EGR + fjerne innmaten i partikkelfilteret først som sist.
Hvis du har små hender og lange bits, så er det mulig å dele EGR ventilen fra kjøleren for å blende den. Det tar sikkert 1 time å få ut de innerste skruene med lang bits og fastnøkkel på enden av bitset, men det går.

Jeg kjøpt dette blendelokket: https://www.ebay.com/itm/113-EGR-val...wAAOSwk~Fajt-5

Vær obs hvis du kjøper denne at det ikke passer helt. Det er 4 ekstra skruer som det må slipes plass til i dette blendelokket, men det er en utrolig smal sak hvis du har tilgang på en elektrisk slipestein. Eventuelt skrustikke kombinert med vinkelsliper m/slipeskive.

Partikkelfilteret var greit å få ut innmaten fra. Jeg løsnet det i bakenden, og tok ut sensoren som sitter i framkant. Så er det bare å gå på med slagdrill for å knuse massen inni der, og spett, og en "krok" for å dra ut det som er inni. Greit å være to personer, så en kan holde igjen med noe i framkant imens den andre kjører spettet inni der, slik at man avlaster fleksibendet lengre opp.

Det er sikkert enklere å demontere hele filteret, men hos meg var alle skruene rustet fast. Brukte dremel for å fjerne de to skruene bak, og da fristet det lite å fjerne de foran også.

Bortprogrammering av EGR og DPF + Effektøkning til 215hk/460nm kostet 4900 igjennom tuningservice.no :-)

Gjenstår å se om jeg får mangel på avgass når jeg skal på EU kontroll 30.09.2020, men flere som har gjort det samme mener det ikke skal være noe problem så lenge jeg leverer bilen driftsvarm.

Har fått programmert bort egr og tunet den opp litt. Ble fortalt ca 40hk og 80nm opp.
Ble gjort hos

OBD

Performance i Porsgrunn.
Men egr står åpen så får ikke turbotrykk.
Skal få tømt partikkelfilter senere.
Ble det noe forandring motor-/eksoslyd i din bil etter tømming av dpf?
Har ikke små hender.
Har fått ut 3 av 4 M8 skruer som holder ventil og kjøler sammen. Den siste sitter nederst og inn mot motor og er nesten helt utilgjengelig.
Tror ikke det er nødvendig å ta ut de 4 M6 skruene.
Det lokket du linket til ligner veldig på et som en fyr selger på finn.no.


Sendt fra min Samsung S9

[martinstranden]

Ble litt «hardere gange» etter jeg gjorde dette.
Lyden minner nå veldig mye om min 2003 modell S80 med første generasjons D5 motor.

Men er fortsatt stille og behagelig inni bilen.

Korrekt som du sier at man kun trenger å ta ut 4 av 8 skruer.

Den nederste er den verste ja, tok den fra undersiden med langt bits som jeg hadde en fastnøkkel på. Går kun en kvart runde av gangen, helt jævlig.

[TurboNoob]

Ble litt «hardere gange» etter jeg gjorde dette.
Lyden minner nå veldig mye om min 2003 modell S80 med første generasjons D5 motor.

Men er fortsatt stille og behagelig inni bilen.

Korrekt som du sier at man kun trenger å ta ut 4 av 8 skruer.

Den nederste er den verste ja, tok den fra undersiden med langt bits som jeg hadde en fastnøkkel på. Går kun en kvart runde av gangen, helt jævlig.

Fikk til slutt ut alle skruene. Laget en blendeplate selv med pakningen som mal. Og har fått skrudd alt på plass igjen.
Men bilen går fortsatt like dårlig.
Spørs om ikke dpf må taes først som sist.

[martinstranden]

Godt jobba! Da er du ferdig med det verste.
Jeg fikk først melding om tett sotfilter i infopanelet ved speedometeret på min, og hadde fortsatt turbotrykk.
Sikker på du ikke har noen andre feilkoder som stikker kjepper i hjula?
Merk deg at du må programmere vekk DPF om du tar det vekk, ellers får du umiddelbart feilkode som setter bilen i nødmodus etter du starter den.

[TurboNoob]

Godt jobba! Da er du ferdig med det verste.
Jeg fikk først melding om tett sotfilter i infopanelet ved speedometeret på min, og hadde fortsatt turbotrykk.
Sikker på du ikke har noen andre feilkoder som stikker kjepper i hjula?
Merk deg at du må programmere vekk DPF om du tar det vekk, ellers får du umiddelbart feilkode som setter bilen i nødmodus etter du starter den.

Har funnet feilkode på Turbokontroll, for lavt turbotrykk.
Har funnet feilkode på egr, ventil åpen.

Får "Motorservice erfordras" i infopanel

Syns også turtallet stiger litt seint nå jeg trår på gassen, men dieselmotorer er vel kanskje ikke så kjappe som bensinmotorer. Husker ikke helt åssen den gamle V70 D5 vi hadde var.

[martinstranden]

Min 2007 er hvertfall mye raskere på gassen enn min 2003.
2007 har jo elektrisk aktuator på turboen, imens 2003 opererer med vakum.

Dette igjen fordrer vel sikkert at man har litt turbotrykk.

Jeg har aldri sett bak motoren min, men du ser kanskje om wastegaten på turboen flytter på seg hvis det sitter en inni bilen med bremsen på som gir litt gass i revers eller drive?

Burde vel heller ikke ha feilkode på EGR hvis det er programmert vekk. Da skal du jo i teorien kunne koble av kontakta uten å få feilmelding.

[TurboNoob]

Den oppfører seg helt likt enten kontakten til rgr er i eller ikke. Prøvde også å ta av kontakten som står på røret ut fra luftfilter. Det er vel luftmassemåler? Ingen endring. Men hvis bilen er i nødmodus allerede så er det vel det samme?

[martinstranden]

Så lenge feilkoder er slettet så burde den jo gå tilbake til normalmodus. Hadde det vært min bil så hadde jeg nok tatt med bilen til de som programmerte den og gitt de en høvding for å feilsøke litt.

EGR feilmelding setter ihvertfall normalt sett nødmodus. Og på min får jeg ikke feilmelding selv om jeg napper ut kontakta.

[TurboNoob]

Så lenge feilkoder er slettet så burde den jo gå tilbake til normalmodus. Hadde det vært min bil så hadde jeg nok tatt med bilen til de som programmerte den og gitt de en høvding for å feilsøke litt.

EGR feilmelding setter ihvertfall normalt sett nødmodus. Og på min får jeg ikke feilmelding selv om jeg napper ut kontakta.

Han som programerte den fant ikke noen feilkoder.
Volvo fant flere feilkoder som ikke var aktive lenger. Det var bare aktiv feilkode på egr-ventilen, at den sto åpen.

[gaupe]

Han som programerte den fant ikke noen feilkoder.
Volvo fant flere feilkoder som ikke var aktive lenger. Det var bare aktiv feilkode på egr-ventilen, at den sto åpen.

Kabling til EGR-ventil kan også vere ein syndar då.

[TurboNoob]

Kabling til EGR-ventil kan også vere ein syndar då.

Hvordan da? Hvis egr er programmert bort så er vel drt problemet løst?

[gaupe]

Hvordan da? Hvis egr er programmert bort så er vel drt problemet løst?

Eg har ingen anelse korleis ein programmerar vekk EGR og DPF. Eg tippar dette er det eg vil kalle hacking, det som vi styrte med i gamle dagar når ein skulle få dataspel til å oppføre seg litt annaleis, ein går inn i binær-filene og endrar på verdiar, utan å heilt vite kva ein styrer med. Derfor så er eg svært skeptisk til å installere software som ikkje kjem frå dei som kjenner maskinvara skikkeleg.

Det at du får ei feilmelding på ein funksjon som er "vekkprogrammert", tydar på at dette er fikling.

Ja, bilane har vorte til datamaskiner.

Eg veit det finnast ein skikkeleg måte å gjere dette på, det er få Volvo til å lage ein ny software, basert på ei profilfil, dette vil dei ikkje gjere, utan at du har gode kontakter. Det kan også hende at det finnast ein softwarepakke frå Volvo som koblar vekk desse funksjonane, som ikkje er lovleg å installere i Norge.

[TurboNoob]

Eg har ingen anelse korleis ein programmerar vekk EGR og DPF. Eg tippar dette er det eg vil kalle hacking, det som vi styrte med i gamle dagar når ein skulle få dataspel til å oppføre seg litt annaleis, ein går inn i binær-filene og endrar på verdiar, utan å heilt vite kva ein styrer med. Derfor så er eg svært skeptisk til å installere software som ikkje kjem frå dei som kjenner maskinvara skikkeleg.

Det at du får ei feilmelding på ein funksjon som er "vekkprogrammert", tydar på at dette er fikling.

Ja, bilane har vorte til datamaskiner.

Eg veit det finnast ein skikkeleg måte å gjere dette på, det er få Volvo til å lage ein ny software, basert på ei profilfil, dette vil dei ikkje gjere, utan at du har gode kontakter. Det kan også hende at det finnast ein softwarepakke frå Volvo som koblar vekk desse funksjonane, som ikkje er lovleg å installere i Norge.

Det er nok fikling ja.
Har ikke lest ut feilkoder etter programmering. De feilkoder som er nevnt er fra tidligere.
Men får fortsatt opp "Motorservice erfordras" i infopanel.

Sendt fra min Samsung S9

[gaupe]

Eg vil anta at motorstyringa søker etter å få ei tilbakemelding på pwm-signalet den sender til EGR-aktuatoren, at posisjonen vert endra. Dette vert brukt for å kalibrere funksjonsområdet, slik at den veit kva signal som skal sendast for å styre spjeldet. Om EGR-ventilen er øydelagd eller kabling kortslutta eller av, så vil dette føre til feil signal motteke, og ein set nødmodus. Eg skal ta å sjekke kva som står om signalet som EGR-aktuatoren skal ha og gi. Styring av EGR skal gjerast saman med styring av gasspjeldet, for å leie eksos inn i innsuget, då stengar ein spjeldet litt for å mikse inn i eksosen. Så spjeld og EGR skal spele saman. Godt mogleg at VNT skal vere med på dette også, det er usikker på. Om du ikkje har gjort det, så kan du hekte av arma på VNT-aktuatoren og sjå om du kan bevege spjeldet, dette koksar seg ofte til, og fører til at motoren brenn seg fast.

[TurboNoob]

Eg vil anta at motorstyringa søker etter å få ei tilbakemelding på pwm-signalet den sender til EGR-aktuatoren, at posisjonen vert endra. Dette vert brukt for å kalibrere funksjonsområdet, slik at den veit kva signal som skal sendast for å styre spjeldet. Om EGR-ventilen er øydelagd eller kabling kortslutta eller av, så vil dette føre til feil signal motteke, og ein set nødmodus. Eg skal ta å sjekke kva som står om signalet som EGR-aktuatoren skal ha og gi. Styring av EGR skal gjerast saman med styring av gasspjeldet, for å leie eksos inn i innsuget, då stengar ein spjeldet litt for å mikse inn i eksosen. Så spjeld og EGR skal spele saman. Godt mogleg at VNT skal vere med på dette også, det er usikker på. Om du ikkje har gjort det, så kan du hekte av arma på VNT-aktuatoren og sjå om du kan bevege spjeldet, dette koksar seg ofte til, og fører til at motoren brenn seg fast.

VNT-aktuatoren, er det det som kalles virvelspjeld? Som sitter på andre siden av innsuget?

[gaupe]

VNT-aktuatoren, er det det som kalles virvelspjeld? Som sitter på andre siden av innsuget?

Nei, VNT-aktuatoren er den motoren som står på turboen, den flyttar på eit spjeld innvendig i turboen, som endrar på geometrien. Det er ikkje wastegate på desse turboane.

Virvelspjeldet har nok også noko med heile denne avgassrensinga å gjere, den kan strype ned lufttilgangen på innsuget, for å få til ein swirl-effekt på innsuglufta, slik at innhaldet i forbrenningskammeret vert miksa bedre. Dette gjeld såvidt eg veit, berre tomgang og lavt i registeret.

[TurboNoob]

Nei, VNT-aktuatoren er den motoren som står på turboen, den flyttar på eit spjeld innvendig i turboen, som endrar på geometrien. Det er ikkje wastegate på desse turboane.

Virvelspjeldet har nok også noko med heile denne avgassrensinga å gjere, den kan strype ned lufttilgangen på innsuget, for å få til ein swirl-effekt på innsuglufta, slik at innhaldet i forbrenningskammeret vert miksa bedre. Dette gjeld såvidt eg veit, berre tomgang og lavt i registeret.

Ok, da skal jeg sjekke VNT-spjeld.
Har også funnet ut at armen til virvelspjeld detter ut av spor i indre del. Er det noen enkel måte å fikse så den holder seg i spor?

[gaupe]

Ok, da skal jeg sjekke VNT-spjeld.
Har også funnet ut at armen til virvelspjeld detter ut av spor i indre del. Er det noen enkel måte å fikse så den holder seg i spor?

Det er ein fiks på dette frå Volvo, ei slags hette du set over. Det var også vanleg å bore opp nytt hol i desse, men no trur eg der var den ekstra hetta. Eg oppgraderte til den seine designen på vår, den er meir robust.

[TurboNoob]

Det er ein fiks på dette frå Volvo, ei slags hette du set over. Det var også vanleg å bore opp nytt hol i desse, men no trur eg der var den ekstra hetta. Eg oppgraderte til den seine designen på vår, den er meir robust.

Må det byttes mye for å få den oppgraderte designen?

Sendt fra min Samsung S9

[gaupe]

Må det byttes mye for å få den oppgraderte designen?

Nytt virvelspjeld, arma knakk til slutt hos meg syns eg å huske. Når eg opna opp toppdekselet, var eit halv spjeld vekke:

[TurboNoob]

Aiai, der var det mye grums gitt

[TurboNoob]

Slangen fra intercooler til gasspjeld blir flat når turtallet stiger over 2000-2500. På videoen er turtallet oppe i ca 3000 og da blir slangen nesten helt flat.
Skal vel ikke være sånn??

http://cloud.tapatalk.com/s/5f57b207...908_182812.mp4

Sendt fra min Samsung S9

[gaupe]

Slangen fra intercooler til gasspjeld blir flat når turtallet stiger over 2000-2500. På videoen er turtallet oppe i ca 3000 og da blir slangen nesten helt flat.
Skal vel ikke være sånn??

http://cloud.tapatalk.com/s/5f57b207...908_182812.mp4

Bytt den, då er du straks nærmare mål

[gaupe]

Aiai, der var det mye grums gitt

Og då var motoren berre gått så vidt over 160k

[TurboNoob]

Og då var motoren berre gått så vidt over 160k

Åssen ser det ut på min som har gått 260k da tro?

Sendt fra min Samsung S9