Jaja, jeg fortsetter å väre forsiktig og konservativ, er fornöyd med det, og kan, godt fornöyd, dele dagens tilbakemelding på min 8V turbokam :
"Hjulkjørte 33 mil tur-retur til Gardermoen på Vccn sin første autoslalom i går. Blei 3. tid med gamle billigdekk. De foran meg kjørte gateslicks, men hadde mindre power. Jeg kjørte kun 0.9 bar fordi det blei bare vilt med full ladetrykk. Litt turbolag er det jo med en stor gammel turbo, men ikke så galt takket være en knallgod kam "
Bra er det med positiv feedback.
Men ved å bytte ut de originale "shim over bucket" løfterne med noen "lash-cap under bucket" som har full kontakt diameter og fysisk breiere lober på kammen, så er det ganske utrulig hvor seigliva ventilmekanismen blir selv med disse "extremgreiene" Litt morsomt er det dog at selv Originalprofilene på hvitmotorene (N serie) er mer aggressiv enn "alfabetkammene" og det tilogmed på hydrauliske løftere, og de ble enda mer aggressiv på RN serie som gikk tilbake til mekaniske bøtter ...og de går da greit over 300K de også... Så helt erke-konservativ er det ikke vits å være...
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
B230fk, Dre ecu, Borg warner EFR 7064 1.2 bar.
fae6caf0974101a1e00be6f3b0b94145.jpg
Sist endret av stian2k; 14/05/17 kl 19:27
Åssen kam, grenrør/ manifold og innsug er det på den? Fine tall på såpass lavt trykk.
Hm syns den kom litt sent. Hadde vært gøy å se med en medium wgnf.eks. Har du noen type boostcontroller nå?
Bruker medium wastegate som følger med turbo og pysventil. Syns også den kommer litt seint, må se litt på det.
Mer forspenn eller gå opp til hard wastegate er mitt råd . GMV måtte vel opp til hard wastegate før han var fornøyd hvis jeg husker riktig
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Stemmer det. Bytt til high boost, alternativt en turbosmart med to porter og kjør mottrykksstyring.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Punkt 1 er alltid å trykkteste systemet og tette evt. lekkasjer.
Punkt 2 er å kjøre GODT med forspenn på EFR actuatorene. 5-6 mm er IKKE nok.
Punkt 3 er å foreta en test hvor du plugger slangen til actuator, forsiktig lusker bilen opp i stor nok fart til at du har ca. 1500 o/min på 4. gear og så gir du full gass. Bråslipp gassen med det samme du ser 1,2 BAR og se deretter på turtelleren som da avslører potensialet i oppsettet.
Prøv også å få tak i tabellene fra mappingen. De som i tillegg til effekt og dreiemoment viser ladetrykk, AFR og evt. baktrykk osv osv.
Sist endret av Batland; 16/05/17 kl 11:37
Maks forspenn gir vel uansett ikke mer enn ca 1bar. Og uansett hvot mye jeg pyste så ville den ikke over 1,7bar. Men med high boost actuator så har jeg 1,5 i grunntrykk og pys opp til 2,2bar. Er stoor forskjell på 1,7 og 2,2bar.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Noe spesiell grunn for at dere ga dere på 1,2 bar stian2k ?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Synd det da, men du kommer vel sterkere tilbake?
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Håper da det, vil se mer av disse turboene. Så kanskje jeg kjøper en å.
Jeg syns ikke den kom så veldig seint i forhold til størrelse på turboen. eksoshuset så jo "gedigent" ut.
Dumt vi ikke dro ett drag med nappet WG slange for og se om den hadde spoolet tidligere, noe jeg tviler den ville gjort.
men mulig fjæra i WG er veeeeldig slapp?
men hadde vært moro og sett hva den hadde hadde orket på 2 bar, om kurven hadde holdt seg helt ut da også.
er bare å komme innom ved en seinere anledning
Hvor stort eksoshus har du stian2k ?
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Her en lokal 2,0 Cosworthmotor originale manifolder, kun trimmet med lettportet topp, en mild innsugskam og dreide stempler:
https://www.facebook.com/70034964675...type=3&theater
1,6 BAR og 440 Nm på 3700 o/min.
Når man øker volummet på en Cosworthmotor fra 2,0 - 2,2 L så forbedres spool up betydelig.
Her en annen lokal 2,0 Cosworth med EFR7064, men denne gangen med A/R0,92 turbinhus på den originale 2wd manifolden:
https://www.youtube.com/watch?v=q3PfyeLALPM
Sist endret av Batland; 16/05/17 kl 11:34