GMV's 940 Asfaltracer blir til.

[Skårholen]

Da kan det bli iskjøring da? Er det noen isbaner som har åpent hos dere der oppe?

[GMV]

Trackday arrangerer kjøring i helga i Funäsdalen ca 20 mil fra meg. Men tror ikke jeg rekker det. Fant kjølevæskelekkasje i går og så må tenninga mappes mer før jeg tørs å belaste den noe særlig.

[Skårholen]

Okei, ellers er det jo kjøring på Vurrusjøen da, er vel ca 30 mil fra deg. Men er kjøring der hver helg til isen blir for dårlig har det blitt sagt. Jeg sliter med å få tak på 16 toms felger, så vet ikke om jeg får kjørt i helga. Men neste helg blir det vel årnings

[vangsfreaken]

Okei, ellers er det jo kjøring på Vurrusjøen da, er vel ca 30 mil fra deg. Men er kjøring der hver helg til isen blir for dårlig har det blitt sagt. Jeg sliter med å få tak på 16 toms felger, så vet ikke om jeg får kjørt i helga. Men neste helg blir det vel årnings

Har som sagt felger jeg blir kanskje unødvendig dyrt når det ligger greie sommerdekk på dem, men...

Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk

[Skårholen]

Jajo blir kanskje dyrt, men fikk aldri no svar på bredden på de. Hvordan gjorde du det med vannkjølinga på turboen GMV?

[GMV]

Kjøpte M14 banjokoblinger og loddet på rør så det ble tilnærmet likt orginalt.

[vangsfreaken]

Jajo blir kanskje dyrt, men fikk aldri no svar på bredden på de. Hvordan gjorde du det med vannkjølinga på turboen GMV?

jeg ligger rett ut med influensa, så jeg har ikke orka å sjekke, men du må gjerne komme innom å se på dem

[GMV]

Satte på en slange fra orginale veihusventilasjonen og har frisert en blokkmontert fordeler for å sette på en 1" slange der i tillegg. Må bli bra da vel? Var i båthylla på Biltema og fikk tak i raceparts.

[fixi93]

har eventuelt en par løsninger på veivhus ventilasjon som jeg vet av er Yoshifab som lager noen få deler som gjør til at man bruker -AN slanger eller ligndene til veivhus ventilasjon blant annet som man kan ha på der vanligvis bensinpumpa til gasserbil står

en par linker
https://www.yoshifab.com/store/b230-...case-vent.html
https://www.yoshifab.com/store/redbl...late-vent.html


Håper ikke det ble feil at jeg postet dette nå da bare og si ifra om jeg skal fjerne det

[GMV]

Helt iorden. Men dette kostet ca 70kr og jeg fikk fiksa det i dag.

[GMV]

Litt bilder.

[Skårholen]

Fin patent det der, kanskje jeg skal vurdere å gjøre det samme. Må bare skaffe meg et sveiseapparat så jeg får lagd en catchtank.

[240racing]

Satte du bare delen fra fordeleren over hullet som blir i blokka om du fjerner blendelokket? Blendet av gamle veivhusvent eller?

[Marius]

Satte du bare delen fra fordeleren over hullet som blir i blokka om du fjerner blendelokket? Blendet av gamle veivhusvent eller?

setter det bare rett over etter at man har fjernet lokket ja, ser også ut som han bruker den orginale ventilasjonen

[240racing]

Ikke dum løsning da

[GMV]

Gjorde det kjapt og enkelt. Hadde det meste liggende fra før. Catchtanken er en spylertank fra Biltema og filteret fra en moped

[Runar]

Fin løsning det der, men ikke noe vakum tilkoblet?

[GMV]

Nope. Ingen vacuum.

[GMV]

Fant ett bilde ifra før jeg var å hentet den.

[Batland]

3 tom downpipe/anlegg med 1 lydpotte eller 2 ?
Edit: Batland . Mener du å si at han har 2,75 bar mottrykk i eksosmanifolden når han har 2,6 bar ladetrykk i innsugsmanifolden?
Dette endrer seg ganske betydelig i filmklippet du har lagt ut, så hva hadde han i mottrykk i eksosmanifolden når ladetrykket er 1,85 bar på slutten?

Nei.
Det er slik at trykket i eksosmanifolden IKKE følger trykket i innsugsmanifolden. Det som skjer er at man på lave turtall gjerne har betydelig lavere eksostrykk enn ladetrykk, men etterhvert som turtall og effekt øker så er eksostrykket stadig stigende. Man kommer så til ett punkt hvor eksostrykket krysser over og blir høyere enn ladetrykket. Når dette skjer er avhengig av turboens og eksosanleggets egenskaper. I dette tilfellet tror jeg at det skjedde rundt 6500 o/min., men ta det med en klype salt. Sånn ca. snakker vi iallefall om noe i nabolaget 1,95 bar ladetrykk og 2,10 BAR baktrykk hvorav 0,2 BAR er forårsaket av eksosanlegget.

Uten støykrav og med dragrace eksos som gjerne består av KUN er ett 90 graders 4 - 4,5" bend så snakker vi altså om rundt 2,1 BAR ladetrykk og 2,05 BAR eksostrykk rett før turtallsperre.

Dersom man må ta hensyn til støynivået så blir eksosanlegg til høyeffekt gatebiler med turbo så godt som alltid ett problem pga økt baktrykk i eksosmanifolden.

[Holck]

Nei.
Det er slik at trykket i eksosmanifolden IKKE følger trykket i innsugsmanifolden. Det som skjer er at man på lave turtall gjerne har betydelig lavere eksostrykk enn ladetrykk, men etterhvert som turtall og effekt øker så er eksostrykket stadig stigende. Man kommer så til ett punkt hvor eksostrykket krysser over og blir høyere enn ladetrykket. Når dette skjer er avhengig av turboens og eksosanleggets egenskaper. I dette tilfellet tror jeg at det skjedde rundt 6500 o/min., men ta det med en klype salt. Sånn ca. snakker vi iallefall om noe i nabolaget 1,95 bar ladetrykk og 2,10 BAR baktrykk hvorav 0,2 BAR er forårsaket av eksosanlegget.

Ok . Bra resultat på den motoren

[GMV]

Skal se om jeg ikke klarer å få rotet meg til å lagd målepunkt for mottrykksmåling. Den går ganske bra med LH2.4 og vil jeg påstå. Selv om det langtifra er optimalt på noe vis. Er så kjekt å bare kunne gå ut å fyre den selv om det viser -17 ute og den har stått i ei uke. Fant en Gr.A T5 kam på hylla som skal inn også.

[Batland]

Ok . Bra resultat på den motoren

Ja det er det. Jeg har sikkert nevnt det før i en eller annen sammenheng, men gjentar det gjerne. Eieren av denne bilen liker å spinne - og det klarer han til gangs. Jeg vet ikke om noen andre som kan kjøre i 60 km/t på 4. gear, med 4 personer i bilen, på tørr asfalt, rett frem, med gode 17" dekk og så bare nappe den løs med clutchen og legge 100 vis av meter med spor.

[GMV]

Begynt så smått å modifisere MSn. Den har nå wastespark og boost solenoidstyring. Tenkte å gjøre ferdig PWM styringen av tomgangsmotor i morgen.

[GMV]

Liten enkel snutt på 1,5bar.