Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R

**Zeeker** · 07/03/14, 22:48

Opprinnelig postet av buster83

Ja, noen ganger kan det være greit å ta den på tralle når man skal stad å kjøre på isen. Hihi...

Ja, hehe. Fort gjort at motoren havarer etter 15 min på bana :( Men kom da hjem takket være deg

Opprinnelig postet av gaupe

Ja, det er ein slange på batteriet for å lufte ut gassen frå batteriet.

Sånt har ikke jeg.
Er det det på mange batterier? Kan ikke huske å ha sett det før.

Jeg har gelebatteri baki.
Det har også en grunn

Skal ikke ha vanlig syrebatteri inni en bil (Selv om det er baki syns jeg)

Sånn her sitter batteriet mitt. Har satt opp vegg i stedet for bakseter, så veggen er "tett". (uten kitt)

**gaupe** · 07/03/14, 23:55

Ja, trur lufting er veldig vanleg på ordinære batteri, kan sette på ein slange. Men gelebatteri er jo greitt.

**Teigen** · 08/03/14, 02:09

Sitter her Jørgen, Knut, fingern og sondre. Alle har kjørt gt1/ekstrem noen år. Ingen kan noen gang huske El-feil i "bagasjen" som har vært i nærheten av branntilløp. Men de fleste kan komme på brann i motorrommet. Aka ikke ver så redd for pumpe + strøm. Tenk heller på motor + strøm + fuel + varme, og det kommer du ikke unna

Sent from my C6903 using Tapatalk

**Zeeker** · 08/03/14, 12:10

Opprinnelig postet av Teigen

Sitter her Jørgen, Knut, fingern og sondre. Alle har kjørt gt1/ekstrem noen år. Ingen kan noen gang huske El-feil i "bagasjen" som har vært i nærheten av branntilløp. Men de fleste kan komme på brann i motorrommet. Aka ikke ver så redd for pumpe + strøm. Tenk heller på motor + strøm + fuel + varme, og det kommer du ikke unna

Sent from my C6903 using Tapatalk

Jojo. Men det er ikke bare det

Men ser poenget ja

Edit:
Dessuten kjører de lisensbiler

Hadde jeg hatt det selv og ikke hadde treng bagasjen til noe hadde jeg putta alt baki selv

**Zeeker** · 09/03/14, 00:04

Nå trenger jeg litt tenke-hjelp av noen smarte hoder.
Og nå er ingen ideer og forklaringer teite og dårlige.
Det sies at 240 får bensinkutt under halv tank på bane/leking.
Det jeg lurer på er følgende.
Hvordan kan en 240 med original tank i pumpa, med pumpe under bilen lugge pga lite bensin i systemet, når jeg kan kjøre med walbro pumpe rett i tanken uten kutt. Helt ned mot 10 liter bensin på tanken.
Grunnen til at jeg spør er for at jeg så litt på "bøtta" nedi tanken i dag og kunne ikke skjønne det.
En skulle tro at walbropumpa var litt heftigere og ville tømt bøtta fortere enn originalt system. Men samtidig så går jo alle overskuddsbensin i returen som igjen vil fylle bøtta.
Et originalt system pumper ikke så mye som walbropumpa, og trenger da ikke så mye bensin.
Jeg så også at eneste måten bøtta får fylt seg opp med bensin er via ett bitte lite hull i bunnen på venstre side (høyre side på bildet).
Og hvorfor får mange bensinkutt? er det fordi bensina skvulper over kanten? Hvorfor skjer i så fall ikke det hos meg?
På bildene under er det en random tank. Regner med at alle 240-tanker er like.

Fyr løs den som vil prøve å forklare. Håper mange vil prøve

Jeg er mottakelig for alt

På de 2 første bildene måtte vi skjære litt for å se hvordan "tank i tankenløsninga evt kunne bli".
Har ikke prøvd noe mer enn å skjære hull og putta nedi ett 4" rør.

Kun ett lite hull fyller bøtta med bensin.

Det er ingen hull på siden der bensin verken kan komme inn eller ut av bøtta

**Haug** · 09/03/14, 00:55

Kan understell ha noe å si?? Hvis bilen krenger mindre, vil vel også bensina bevege seg mindre?

**Ola Moen** · 09/03/14, 01:13

Kan væra du får kutt om du hadde montert originale pumper. Den originale forpumpa leverer rundt 0.5 bar bare, og hovedpumpa kjører det videre med høyere trykk. Sånn som en høytrykkspyler. Hovedpumpa aleine suger dårlig. Og da kan man jo regne på hvor mye G-kraft/sentrifugalkraft som skal til for å bremse/stoppe opp bensintrykket mellom forpumpe og hovedpumpe.
Det er jo stort sett ved piruetter, og ligge sidelengs som gir bensin kuttet på 200-serien. Uavhengig om man har full tank, eller bare 10-15 liter. Jeg har klart å få "bensinkutt" med omtrent full tank. Og vil tru det er sentrifugalkraften som er årsaken. Med Walbro in-tank så får du jo fort 5-7 bar helt fra tank til fuel-rail, og ikke bare fra hovedpumpe og fram. Det er mine tanker om det fenomenet.

**Riff** · 09/03/14, 02:23

Kan være noe i det Ola sier, for jeg har fått bensinkutt med min med over halv tank. Husker ikke helt hvor mye over, men var iallfall over halv tank.
Det er slik du har tegnet det opp på tanken jeg har en ide om å lage til og. En tank i tanken, som går nesten hele veien og bare har åpning i toppen av røret, så all overflødig bensin renner tilbake i tanken.
Returrøret ifra railen, blir tilbake til det røret og omtrent i bunnen på det, slik at den holder seg mest mulig full.

**Zeeker** · 09/03/14, 16:51

Hva med de vanlige 240'ene som har kun F-motor? De krever ikke like mye bensin som turbomata motorer.
Og er det pga pumpekapasiteten originalt som gjør at det lugger? Da burde ikke tanken i seg selv ha noe å si.
Hvis det lille hullet i bunnen av bøtta er stort nok til å fore bensinpumpa, og at det er sentrifugalkraften som gjør av bensina forsvinner over kanten fordi den for lav. Hadde det gått an å forlenget den?
Men hvorfor får walbro 255-pumpa tak i nok bensin til å fore motoren.

Grunnen til at jeg sitter å lurer er ganske enkel.
Det er det at jeg har lyst til å prøve å putte ei walbro 450 pumpe rett i tanken uten å gjøre noen mods, men det er dumt hvis det ikke vil virke. Hehe
Mulig det her er for mye jobb og tankegang bare for å spare litt "tid og penger", men samtidig litt interessant ettersom så mange sliter med det, men jeg har enda ikke hørt en skikkelig forklaring på hvorfor det virker og ikke virker

Noen flere som har en teori eller to?

**Riff** · 09/03/14, 17:13

Du kan gjerne prøve og se hva som skjer ved bare en oppgradering

Lurer litt på den pumpa jeg og.

Men det med det hullet inn i bøtta, så må jo det klare å levere nok til det pumpa klarer å pumpe ut, minus det som blir levert tilbake via returen.
Kan jo hende det er på håret flere ganger, så ved økning i forbruket så vil du begynne å merke det.

Litt usikker på hvordan jeg skal bygge bensinsystemet mitt egentlig. Tenker litt i de baner at jeg ikke skal over ~450, så om jeg bygger det for å klare det så slipper jeg å tenke mer på det.
Men en vet jo aldri. Mye vil ha mer :P

**Ola Moen** · 09/03/14, 18:22

Nå får nok forpumpa på de bilene med både F og FT motor mer enn nok bensin. Men jeg tenker at sentrifugalkraften fort kan bli mer enn de 0,5 bar som forpumpa vil skyve fram til hovedpumpa. At det rett og slett stopper i slangen. Ikke at det blir tomt i skvalpeskottet.

**Zeeker** · 09/03/14, 18:29

Opprinnelig postet av Ola Moen

Nå får nok forpumpa på de bilene med både F og FT motor mer enn nok bensin. Men jeg tenker at sentrifugalkraften fort kan bli mer enn de 0,5 bar som forpumpa vil skyve fram til hovedpumpa. At det rett og slett stopper i slangen. Ikke at det blir tomt i skvalpeskottet.

Åja sånn ja

Ja det kan jo tenkes.

**Agrostar** · 09/03/14, 18:37

Det høyrdest jo eigentleg logisk ut, men vil det ha so mykje å sei på væske som er inni eit stengt røyr?

**Zeeker** · 09/03/14, 20:50

Opprinnelig postet av Agrostar

Det høyrdest jo eigentleg logisk ut, men vil det ha so mykje å sei på væske som er inni eit stengt røyr?

Jeg aner ikke

Det skjer i hvertfall noe.

**Riff** · 09/03/14, 23:06

Røret er jo ikke stengt da. Høres faktisk meget logisk ut

Kan spørre fysikk læreren min om det faktisk vil ha noe å si

**Ola Moen** · 09/03/14, 23:10

Man kan jo finne ut hva slags G-kraft som tilsvarer/utligner 0,5 bar. Så kan man fort sannsynliggjøre det. :-)

**Tor24** · 09/03/14, 23:59

Nå har jeg ikke lest alt her men det snakkes om orginaltank og bensinkutt. Må jo bare spørre om det ikke er det lureste å bare kjøpe en fuelcell og 2stk 044 pumper så er problemet løst, for det er vel banebil du har eller?

**Ola Moen** · 10/03/14, 00:08

Bilen er gate registrert den ;-)

**Tor24** · 10/03/14, 00:20

Og så? Flere som har godkjent fuelcell i gateregistrert bil

**Ola Moen** · 10/03/14, 00:46

Joa. Men om man klarer seg uten, så er det ikke noe som er bedre enn det. :-) lavere tyngdepunkt med orginaltanken. :-) og han får plass i bagasjerommet til ekstra hjulsett osv. Poenget til Bjørn Stian er å bevare mest mulig plass bak i der. Det går dårlig om man klemmer inn en fuelcell. :-/

**Tor24** · 10/03/14, 08:14

Da gjør han som jeg har gjort. Suger fra hver side på orginaltanken og opp i en swirl pot og derfra ut i 044er

**Marius** · 10/03/14, 11:16

Opprinnelig postet av Tor24

Da gjør han som jeg har gjort. Suger fra hver side på orginaltanken og opp i en swirl pot og derfra ut i 044er

Han ville ikke det heller

**Zeeker** · 10/03/14, 11:34

Sitter å vurderer om jeg skal prøve å bygge om tanken eller å kjøpe nuke si lille tønne med plass til to pumper inni.
Problemet mitt er $$

Vil gjerne kjøre til sommeren og, hehe
Men som vi sier herover. (I hvertfall Buster83)
Penger ekke noe problem

haha

**buster83** · 10/03/14, 13:06

Hell yeah... luksusfellen ordner opp hvis det blir for ille...

**Teigen** · 10/03/14, 13:42

Lag nå detta røret inni tanken. Tar totalt 5 timer inkludert kaffepause og 45 min ljuging, samt koster 175.- go!

Sent from my C6903 using Tapatalk

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Lignende tråder

Girkasse og bakskjermer. Volvo 242

Noen som har sett oppsett for megasquirt med LM7 motor og 4L60E girkasse?

Zeeker's Volvo 945 -97 mod - 3" eksos, M90 :)

Volvo 242 1980 med B230ft 280 hk.

H.Ihle - Volvo 242 -80 B230FT

Tagger for denne tråden

Regler for innlegg