ChrML's Worklog [Volvo 940 LT - 1995]

[ChrML]

Desverre færre og færre som gjør det for tia. Trur myndighete har begynnt å slå hardt ned på folk vist det blir oppdaget.

Men pent ærbe V-band er en glede å jobbe med i forhold til de orginale overlappenede skjøtene hehe.

Hørt noen rykter om det jeg og at færre og færre gjør dette. Men har ikke helt skjønt hvem som straffer hvem. Er det senderen som får straff i sitt land? Jeg som mottaker kan jo ikke vite hva selger skriver på pakken .

Yeah, V-band er en glede å jobbe med! Må være litt mer nøye under tilpassing, men fy for en glede etterpå når alt er gjordt ordentlig!

[Exerqtor]

Hørt noen rykter om det jeg og at færre og færre gjør dette. Men har ikke helt skjønt hvem som straffer hvem. Er det senderen som får straff i sitt land? Jeg som mottaker kan jo ikke vite hva selger skriver på pakken .

Yeah, V-band er en glede å jobbe med! Må være litt mer nøye under tilpassing, men fy for en glede etterpå når alt er gjordt ordentlig!

Ja det er nok sendern som blir straffeforfulgt vist dem får bevist at det er gjort bevisst. Også blir du som kjøper pålagt å få tak på relé verdipappirer. Å inntil det så blir varene liggende på tollager. Så vidt jeg vet.

Ja helt klart, tar et par min ekstra å få det opp første gangen men det er verdt det.

[volvoRsport]

Trur myndighete har begynnt å slå hardt ned på folk vist det blir oppdaget.

Det værste som skjer er at du må sende inn kvittering/bevis for verdien innen en viss frist, ellers blir det sendt i retur.

Eksosdelene så forresten veldig bra ut

[Exerqtor]

Det værste som skjer er at du må sende inn kvittering/bevis for verdien innen en viss frist, ellers blir det sendt i retur.

Eksosdelene så forresten veldig bra ut

To slo0ow dude

[ChrML]

Da blei det litt skruing denna helga.

Fikser slyngdiffen, bare setter over den andre slyngdiffen jeg har liggende siden diffene skulle visst være like. Satser på at shimsing er unødvendig . Skrur bare over utvekslinga. Sånn at sperra fungerer til normalt bruk til jeg skal ha skikkelig sperre baki der.

Setter samtidig på den andre fjøra jeg kjøpte i Sverige. Blir ferdig med dette i mårra, legger ut bilder da .

[TurboHansen]

Kult shimse trenger man ikke når det er originaldiff, har da ikke vært noe å klage på siden jeg gjorde det på min

[ChrML]

Kult shimse trenger man ikke når det er originaldiff, har da ikke vært noe å klage på siden jeg gjorde det på min

Kjekt å vite . Regner med at du ikke hadde av og bytta om lagera på din eller, så at om utvekslinga på den andre diffen er forskjellig så har nok ikke det noe å si.

[TurboHansen]

Når blir det uppdate a?

[henrik940]

Han holder på ennå Når jeg dro så hadde han bare igjen å sette på håndbrekkwire og rødde opp

Jeg ble tøffel..

[TurboHansen]

Han holder på ennå Når jeg dro så hadde han bare igjen å sette på håndbrekkwire og rødde opp

Jeg ble tøffel..

Haha du ble det ja men ser fram til en skikkelig uppdate med masse bilder

[Eldste Haugerud]

Regner med at det kommer en skikkelig update i kveld (eller i morra).. Han har også vært hos meg å prøvemontert kkk27 og ajden grenrøret så tenker det kommer bilder av det også!

[ChrML]

Oppdatering 14.03.2010 - Bytting av fjør, sperre og prøvemontering av turbo


Blei litt skruing i dag og i går, så har fått gjordt litt diverse . Ca 12 timer tilsammen med rolig skruing. Fikk hjelp av Yngste Haugerud og Henrik940 på Lørdag.

• Bytta fra nivåmatfjøra jeg kjører med nå til standard komposittfjør for biler uten nivåmat. Siden jeg blei lei av å kjøre med den slappe nivåmatfjøra baki der som bånna hele tiden .
  
• Samtidig som bakstillinga først var nede så bytta jeg til den andre slyngdiffen jeg har liggende. Sånn at jeg slepper at den sperrer i tide og utide. Skrudde bare over kronhjulet.

Prøvemonterte grenrøret og turboen på blokka til Eldste Haugerud her på forumet. Ser at det er en del jeg må ta tak i her.

Blandt annet ser jeg også at downpipen som kommer rett vedsidenav og litt over toppen må deles med en V-band til på vei ned sånn at røret som går over toppen kan tas av seperat uten noe problem mtp senere skruing. Sånn at jeg ikke må under bilen og skru løs V-banden der, samt løsne wastegate og så få tredd røret helt ut for å bytte tennplugger og lage en flere timers jobb på det .

Glemte å sjekke, men det kan muligens bli noen problemer med tårnstaget og downpipen og, så kan hende jeg må finne på noe lurt der.

Har også kjøpt inn deler til oljeretur på Tess, men må bytte inn noe og kjøpe noe mer så har ikke tatt bilde av det enda.







Her står bilen på bukk og har demontert mesteparten av bakstillinga (igjen).







Klokka tatt ned også samt dratt ut stikkakslene og fjerna nava. Slyngdiffen som sitter inni er den som er fucka som sperrer litt fra og til.







Standard nivåmatfjør til MK2 vs standard fjør. Ser standardfjøra er mye tykkere på midten for å være stivere når man ikke har nivåmat. Begge fjørene er like breie.







Bare øvre del av multilink opphenget som sitter igjen nå . Kunne nesten like godt tatt ned hele multilinken og jobba med den på bakken, men da hadde det ikke vært så lett å fått den på plass igjen aleine.







Da var slyngdiffen dratt ut av klokka. Brukte samme teknikk som forrige gang . Satt klokka i skrustikka og dro ut diffen med spansett til en stolpe .







Her står Yngste Haugerud å klipper av bolt-retainer plata til nye slyngdiffen som skal inn og gamle. Dette for å komme til kronhjulskruene uten å måtte dra av og presse på igjen lageret som sitter der. Den er ikke så viktig igrunn, ingen andre bilmerker bruker den plata. Bruker bare Loctite på boltene istedet.







Var ikke speedoring på den slyngdiffen jeg skulle ha inn gitt . Til min store lettelse var det enkelt å banke ringen av den gamle diffen og på den nye.







Da var kronhjulet flyttet fra ene diffen til den andre og montert i klokka igjen. Måtte litt gummihammer- makt til for å få den nedi, men null stress igrunn. Måtte slipe sveisene til loddet på begge diffene og for kronhjulet var ikke å få forbi dem .






Da var lokket montert igjen med flytende silikon pakningsguffe fra Esso . Da var det kvelden på lørdag og den fikk tørke til dagen etterpå .







Dagen etterpå begynte jeg med montering av klokka og nedre ramme igjen. Litt køddent å få til aleine, men søppeldunken å legge delene på + løftebukken bilen sto på var til god hjelp . + noen strips under montering da.







Da var det meste på . Der står jeg fornøyd .







Bilen blei skyhøy da :(, men synker seg nok litt ned etterhvert (bedre enn campingstuk hvertfall ). Stramma mesteparten av foringene i lufta så er nok derfor. Hvis den ikke synker seg til nok så blir det å skru løs skruene mens bilen står på 4- søyler, legge masse vekt baki eller jekke ned og så stramme skruene igjen.

Men bilen blei hvertfall mye bedre å kjøre, spretter ikke på dumpene lenger som den gjorde med gamle fjøra. Og fikk en del bedre veigrep merkelig nok . Skikkelig behagelig over dumpene nå når den ikke bånner hele tia.

Digg at slyngdiffen ikke hekter seg på når den vil lenger og!

[Christian]

Ser bra ut dette!

Hvordan løsning går du for på oljeretur?
Samme som org, bare ombygd?

[TurboHansen]

Deilig uppdate må jeg si men kommer ikke den turbon til og ta atti panseret? eller er det bare meg som ser feil?

[Christian]

Medmindre han går for rettstilt ser det ikke ut til at den stikker mye over oljepåfyllinga egentlig.

[ChrML]

Ser bra ut dette!

Hvordan løsning går du for på oljeretur?
Samme som org, bare ombygd?

Takk .

Tenker jeg røsker ut motoren når turboen skal på, borrer og gjenger opp til 3/4" i blokka og skrur en nippel nedi. Så blir det det samme på turboen, dvs en flens med 3/4" gjenger og nippel. Så blir det en 45 grader tilkobling i stål i hver ende av en pressa hydraulikkslange. Skal se om jeg får lagt ut bilder av delene på Mandag, skal bytte litt av det jeg har kjøpt på Tess da.

Da har jeg hvertfall en retur som aldri kommer til å lekke og den kan brukes på alle mulige turboer bare ved å evt bytte flensen som sitter på turboen. Bedre enn den originale løsningen, den suger .

[ChrML]

Deilig uppdate må jeg si men kommer ikke den turbon til og ta atti panseret? eller er det bare meg som ser feil?

Blokka står rett på bildet, men når motoren står skråstillt så er faktisk oljekorken rett, og da kommer den nesten ikke høyere enn toppen av motoren . Så god plass der, men begynte å lure litt jeg og før jeg sjekket. Hehe!

[Christian]

Høres ut som en god løsning!
Tenkte på noe av det samme selv, skal kjøre F+T, så det er jo helt tett der jeg skal ha returen. Hvor stor er 3/4" i forhold til AN8?

[ChrML]

Høres ut som en god løsning!
Tenkte på noe av det samme selv, skal kjøre F+T, så det er jo helt tett der jeg skal ha returen. Hvor stor er 3/4" i forhold til AN8?

3/4" har grei plass til ca AN12 hull i senter. Du kan borre opp der returen er org på turboblokker og gjenge opp, men vanskelig å gjøre når motoren står i pluss at er greit å få av bånnpanna for å få ut all sponet, så lettest å ta ut motoren når du skal bygge om.

Skal kjøre tilsvarende AN12 fra KKK27-en til blokka. Bedre med for stor retur enn for liten.

[Christian]

3/4" har grei plass til ca AN12 hull i senter. Du kan borre opp der returen er org på turboblokker og gjenge opp, men vanskelig å gjøre når motoren står i pluss at er greit å få av bånnpanna for å få ut all sponet, så lettest å ta ut motoren når du skal bygge om.

Skal kjøre tilsvarende AN12 fra KKK27-en til blokka. Bedre med for stor retur enn for liten.

Motoren må ut, ja. Det var planen.
Blir å borre opp å gjenge der returen er org, hvor er det greit å få tak i flens som sitter på returen ut av turbo?

Gjenge opp med nippel i blokka, også nippel ut av turbon. Og slange imellom. Blir vel stort sett det samme som ditt oppsett ja :P

[ChrML]

Motoren må ut, ja. Det var planen.
Blir å borre opp å gjenge der returen er org, hvor er det greit å få tak i flens som sitter på returen ut av turbo?

Gjenge opp med nippel i blokka, også nippel ut av turbon. Og slange imellom. Blir vel stort sett det samme som ditt oppsett ja :P

Kommer an på åssen turbo du skal ha. Kl-Racing har flenser til de vanligste med 3/4" gjenger for å skru nippel i. Står måla der og, så bare å måle på turboen din.

[Modalen]

Bra arbeid
Hvordan ble avstanden mellom giver til speedo-ring når du kun brukte pakningsmasse på lokket? Tar ikke borti?

[ChrML]

Bra arbeid
Hvordan ble avstanden mellom giver til speedo-ring når du kun brukte pakningsmasse på lokket? Tar ikke borti?

Takk . Avstanden ble ganske riktig den. Sjekket ikke denne gangen annet enn at speedometeret fungerer, men forrige gang jeg brukte pakningsmasse på lokket ble det så den akkurat såvidt subbet, sånn som originalt. Mener at det ikke ble brukt pakning på disse årsmodellene originalt, men kun masse.

Ser forresten at jeg har fått satt lagerbukkene feil vei på bildene , er det krise? Passa hvertfall greit over lageret, blei ikke gale.

[Modalen]

Takk . Avstanden ble ganske riktig den. Sjekket ikke denne gangen annet enn at speedometeret fungerer, men forrige gang jeg brukte pakningsmasse på lokket ble det så den akkurat såvidt subbet, sånn som originalt. Mener at det ikke ble brukt pakning på disse årsmodellene originalt, men kun masse.

Ser forresten at jeg har fått satt lagerbukkene feil vei på bildene , er det krise? Passa hvertfall greit over lageret, blei ikke gale.

Aha. På eldre 1031 er det som regel skrubb skrubb uten pakning

I prinsippet er det litt krise, siden lagerbukkene er linjeborret og honet den veien de skal stå. Den endelige passformen kommer jo først etter boltene er dratt til. Det kan gå finfint, og det kan være problematisk. Du får stole på magefølelsen

[ChrML]

Aha. På eldre 1031 er det som regel skrubb skrubb uten pakning

I prinsippet er det litt krise, siden lagerbukkene er linjeborret og honet den veien de skal stå. Den endelige passformen kommer jo først etter boltene er dratt til. Det kan gå finfint, og det kan være problematisk. Du får stole på magefølelsen

Var det jeg trodde . Regnet med at de var skåret ut og tilpasset den veien de skal stå. Men så jo ikke så galt ut når det ble dratt til, så får satse på at det går bra . Får unngå å sladde så heftig på tørt til nye sperra er i hus .