Kjøpsråd V70 97-00 - Beste "tuning" utgangspunkt osv?

[mrstfu]

Hei alle sammen, jeg er ny her i Volvo sammenheng.

Går for tiden å lurer på å kjøpe en 97-00 V70 da dette ser ut til å være mye bil for pengene og kan gi anstendig kjøreglede, komfort og pulver under panseret.

(Har leste kjøpsguiden her i forumet så vet sånn ca. hva jeg skal se etter av feil.)

Jeg har sett på T5 modellen da dette virker som et godt utgangspunkt, men også V70R (kanskje også V70R

AWD

) kan være aktuell (men R blir vel fort en del mer kostbar og ikke så lett å finne).

Vanlig V70 finnes vel også med 2,0T og 2,5T motorer (2,4T også?).
Det jeg lurer på er hvilken variant jeg bør se etter - hvilken motor/modell som er det beste utgangspunktet å gjøre noe med? (2,5T har litt tynnere sylindervegger?)
Det samme gjelder girkasse - jeg har mest lyst på en med manuell kasse (mer sprotslig og går kanskje litt bedre). Det jeg lurer på er hvor mye effekt girkassene i disse bilene tåler? Manuell kontra automatkassen. Finnes det flere varianter av girkassene fra 97-00? Noen spesiell som er å foretrekke?

Har tenkt å ta turen til Autotech eller et annet firma jeg ikke husker navnet på i Katrineholm i Sverige for å gjøre noe med motoren (hvis jeg ikke finner en bil som det allerede er gjort litt med).
Ser ut som om 310-330 Hk er mulig å ta ut av disse motorene uten å åpne de opp - eller tar jeg feil?

Målet er ca. 350-400 Hk men da må en vel også åpne opp motoren, forsterke råder osv.? (Slik effekt er i tilfellet tiltenk litt forsiktig banebruk).

AWD

V70R ser også ut som en fin bil, men har vel mer vekt å dra på og mer potensielle feil/skader/vedlikehold. 4wd er ikke spesielt viktig for meg. Tåler kanskje ikke slik effekt heller?

Ellers så bør vel en slik bil ha antispinnsystem - "Tracks"? Var dette tilleggsutstyr eller std. på disse bilene? Tåler dette systemet en slik effektøkning? (ESD ble vel ikke levert til disse bilene?)
Å ta inn en slik bil fra Tyskland e.l. har vel ikke noe for seg (selv ikke med alternativ avgiftsberegning)?

Noen som kan hjelpe meg med noen tips om hvilken motor / gir osv?

(Har lest en del her i forumet allerede, men søk på T5 og V70R osv. kommer ikke opp med noen svar i søkfunksjonen - for få tegn å søke på?)

Oi, mye spørsmål her

Først av alt, motortypene.

Ja, såvidt jeg vet har 2.4T (B5254T) tynnere sylindervegger, som lettere fører til sprekker i sylinderveggene ved høyt turbotrykk. Denne motoren er jo i utgangspunktet en lavtrykksturbo, men svakhetene satt til side har man jo et noe bedre utgangspunkt enn 2.3liters motorene, da du har større slagvolum. Igjen må du kanskje bero deg på litt mer omfattende ombygging enn på T5, mulig turboen er en annen enn på T5. Svakheten i sylinderveggene mener jeg skyldes en liten slisse, avsatt til kjøling, som går mellom sylinderene. Jeg vet en del gærne svensker har løst dette med bladmål og locktite, altså tette igjen slissa. Hvor kritisk den slissa er for ytelse og kjøling aner jeg ikke. (Ta en prat med Per Turbo, han er admin her på forumet. Han har hatt et par biler med denne motoren, både i

FWD

og

AWD

.)

T5 er som sagt (såvidt jeg vet) noe mer hardfør hva turbotrykk angår, da den har tykkere sylindervegger. (mener borringa på B5234T er 81mm, mens den er 83mm på B5254T), og således tåler mer turbotrykk fra starten av.

Det sies at automatkassa på 850 (AW42 og AW50, rett meg hvis jeg tar feil) ikke tåler mer enn 300hk. Imidlertid finnes det folk som har gått over, men da med forsiktig høyrefot og en ettermontert ekstra kjøler til automatolja. I tillegg lønner det seg å flushe automatolja ofte, for å forlenge levetiden.

Manuellkassene er mye sterkere enn automatkassene. Det finnes to manuellkasser, som heter M56H og M56L, forskjellen er kun at M56L har lavere utveksling på 1. og 2. gir. Disse burde tåle 400hk uten problemer, forutsatt at den er i god stand i utgangspunktet. Som med automatkassa lønner det seg å holde peil på tilstanden til olja, kassene slites mye mer med en sterk motor enn standard, forutsatt at de ekstra kreftene blir ytnytta

Kassa som sitter på

AWD

heter noe annet, men såvidt jeg vet skiller det bare på en ekstra vinkelkasse, som overfører krefter til mellomaksel og videre til bakhjula. Hvor mye dette systemet tåler, skal jeg ikke uttale meg om, men kan innbille meg at det tåler langt mindre. 850 og V70

AWD

er tross alt ikke firehjulstrekkere, men forhjulstrekkere med hjelpetrekk bak. På mellomakselen sitter det en viskosedifferential, som "merker" når forhjula spinner, og legger inn bakhjula ganske fort. Vinkelkassa er dog et svakt punkt i drivverket, kontra forhjula og drivverket deres, så en 400hk motor på originalt drivverk tror jeg går til helvette

Om du SKAL ha 400hk på en V70, må du til med mer enn chip, filter og eksos. Drivstoffsystemet kommer og inn i bildet, en tommelfingerregel er at du kan dra ut ca en hk per cc bensin dysene kan levere. originalt på T5 sitter det 315cc dyser, så ca 300hk er maks på disse. Du fåt kjøpt bolt on grønne bosch-dyser, som levere 396cc per min, men da burde bensintrykket justeres opp og.

Uansett hva du lander på, understell er VIKTIG. Jeg kjørte nylig en 320hk T5 med originalt slitent understell fra 95, altså slitne bakfjører. Dette fører til at bilen siger bak, og vekta løftes fra forhjula, som fører til hjulspinn for et godt ord.

Lykke til, og ikke ta alt jeg sier for god fisk, kjører sugemotor selv, og forteller bare det jeg har lest Hvis det er av interesse, så er DENNE sida veldig flink til å beskrive alt jeg nettop sa.

EDIT: en ganske lett måte å gi litt ekstra "pulver" er å justere staget på wastegaten. dette gir deg ikke MER hk eller mer turbotrykk, men det øker grunntrykket på turboen, og merkes som at kreftene er tilgjengelige tidligere i turtallregisteret. Bilen din blir aldri en dragracer, men du vil merke markant forskjell på forbikjøring i motorveihastigheter og lignende. Det som er cluet her, er å ikke justere for mye. Gjør du det, vil turboen lade for mye på lavt turtall, hvilket i beste fall fører til at

ECU

ikke klarer å kompensere med riktig tenning. I værste fall bøyer du rådene dine, og motor mer eller mindre dør