Thanks: 0
K-Jet til LH 2.4 noen forskjell?
har et LH 2.4 nett liggende.
motoren er en b230e med 405 topp som skal være portet
kvass kam skal også stå i, usikker på specs.. men lyden forandrer seg hvertfall over 4000 o/min.
såvidt jeg vet er det:
porta 405 topp
grenrør og 2.5" eksos
kvass kam
og ellers std motor.
vil jeg merke noen forskjell fra å gå fra K-jet til Lh 2.4?
ja. bilen går bedre + bruker mindre bensin på langkjøring.. men du trenger sikkert større dyser hvis det er gjort litt med toppen
One Ring to rule them all
Vil dyser fra b234f funke? Mener de er litt større en standard F dyser...Opprinnelig postet av TeamBørnOut
Husk at dysene ikke bør økes/minkes mer enn 10% over original størrelse (fra bilen sprutet kommer fra), ellers får hjernen problemer med å kompansere. Hvis du skal øke over det, så må også arealet til LMM økes tilsvarende.
Jeg har kjørt med dyser som er 20% for store, og da sliter den veldig med å få riktig blanding og bare bobler på høyt turtall.
har turbo dyser liggende til FT da.. kan jo kjøre med de + lavere bensin trykk evt?
samt større LMM areal..
16v dyser meinar eg skal vere like FT-dyser i mengde, men ikkje i impedans. Så 16v-dyser så slepp ein å sette på formotstandar.
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
Bør absolutt ikke kjøre dyser på annet bensintrykk enn de skal ha. Det gjør at du ikke får den optimale sprøytedusjen dysene skal gi.
Gaupe: skjønner, men er også ganske fort gjort å lodde inn motstander
ChrML: forandre vell litt på sprøyte bildet ja.. men vil ikke FT dyser bli litt store til reseptet jeg kjører? forrige eier mente det var ca 150hk i motor..
Regler for innlegg
Svar med sitat
