Bygging av turbomotor til Volvo 240

[xcbolt]

Det stemmer og det er ikke mange om noen originale dieselmotorer som har turbo med 9 bladet turbinhjul.

En av mange store fordeler med datasprut er at du kan kjøre logg som du da kan analyser i fred og ro i ettertid.

Okey, vil jo nesten si at det er dieseldrag i disse lavkomp motorene med liten turbo. Det er jo bare fantastisk.

Absolutt, har brukt noen timer allerede på å lese logg, og gjort mye småjusteringer. Har ikke vært borti bensinkartet enda, men tror jeg skal prøve å magre den ut bittelitt fra 40 kpa og nedover under 2000 omdreininger.

[Batland]

Det er ikke så veldig langt unna sannheten det nei.
Her en lokal B230 som står i Dynapacken akkurat nå.
520 Nm før 2900 o/min.

[xcbolt]

Det er ikke så veldig langt unna sannheten det nei.
Her en lokal B230 som står i Dynapacken akkurat nå.
520 Nm før 2900 o/min.

Helsikke, det er imponerende. Er det lov å spørre om oppsettet?

[Batland]

Helsikke, det er imponerende. Er det lov å spørre om oppsettet?

Javisst.
Det er bare å spørre ivei.

[xcbolt]

Javisst.
Det er bare å spørre ivei.

Har vell kanskje en liten mistanke om at 2.7 kittet til Engs kan være inn i bildet med en 530 oppå? Utover det, hvilken turbo, kam, innsug, turbomanifold osv er brukt?

[Batland]

Har vell kanskje en liten mistanke om at 2.7 kittet til Engs kan være inn i bildet med en 530 oppå? Utover det, hvilken turbo, kam, innsug, turbomanifold osv er brukt?

Oisann.

Neida, det er langt derifra.
En ung mann her lokalt kjøpte seg en BMW E30 med Volvomotor som etter kun kort tid fikk store problemer. Heldigvis for ham kjenner han RS Tuning og motorsport som hadde mye deler på lager og skrudde sammen en budsjett B230 motor til ham etter BSRT-oppsettet oppskriften. 530 toppen ble portet etter den vanlige BSRT-oppskriften, fikk 46/38 ventiler, forsterkede ventilfjærer, en BSRT5+ kam, BOSCH 980 ccm dyser i toppen og en E-manifold.
Turboen er en EFR6258A/R0,85 som står på ett 90 graders bend på en original 940 eksosmanifold.
Så er det en sånn vanlig billig universalintercooler med tette turbulatorer, Haltech datasprut og amerikansk tenningsforsterker med tilhørende CDI coil.
RS tuning og motorsport justerer og mapper og har ikke ladetrykksskrekk selv om turboen er for liten til å klare å holde ladetrykket oppe nå motorturtallet øker.



Eksostemperaturen har enda ikke passert 900 grader C så dette er trygt og fint for 98 blyfri pumpebensin.

Du finner mer her: https://www.facebook.com/profile.php?id=100063790021241