Olavxxx: 1982 Volvo 242 Turbo

[Batland]

Må si jeg er veldig fornøyd med DO88, de sender sykt kjapt!

Fikk denne i posten i dag (45 grader bøy m. reduksjon, i stedet for 90 grader):
https://photos.app.goo.gl/3Y2AkxZ4GkPZLSyg8

Da var passformen som jeg ville ha:
https://photos.app.goo.gl/6u6u7BHNxhRqaZtc7

Forfra:
https://photos.app.goo.gl/of5jxUS4KhtnXJ4u9

Grattis.
Alltid kjekt å se resultatene av riktig gode valg.

http://forum.vccn.no/dokumentasjon/B...al_Swedish.pdf

[Riff]

Ja, blir spennende å se med navet da
Husker jeg alltid var flink å merke nav'ene til 240 og 740, så jeg ikke skulle mikse dem... men sjekket aldri om det kun var pinnen

[Olavxxx]

Grattis.
Alltid kjekt å se resultatene av riktig gode valg.

http://forum.vccn.no/dokumentasjon/B...al_Swedish.pdf

Takk, det var egentlig BSRT-tråden som var inspirasjon.

Jeg er snart klar til å hive på E-innsug, må bare få tettet et hull i innsuget som var et rør i (skal gjenge det opp og plugge med en flat mutter).

Takk for PDFen, jeg skal lese den nøye i morgen

Var ute å cruiset litt i dag også, synes bilen går bedre og bedre.. Delvis er det nok pga jeg hiver på deler av kvalitet og fikser ting etter ting - men jeg tror også den har bra av å bli kjørt.
Vil anta det mekaniske sprutet er mindre glad i være parkert for lenge, bilen stod jo på låve fra 2019 til 2025 og gikk jo ikke skikkelig før sent i 2025.

Ja, blir spennende å se med navet da
Husker jeg alltid var flink å merke nav'ene til 240 og 740, så jeg ikke skulle mikse dem... men sjekket aldri om det kun var pinnen

Ja, jeg sagde ned pinnen og da gikk jo rattet å vri.
Men jeg hadde ikke kansellering av blinkers.

Men jeg har målt, modellert og 3dprintet..

Her er modellen hvis noen trenger den:
https://makerworld.com/en/models/251...fileId-2771157


jeg skal straks laste opp gruppe-a brakkert for å holde oljekjøleren ved siden av/bak gruppe a intercooleren.
Det er en brakkert som man skrur fast i gjengede hullene til batteriplaten. man må altså flytte batteri bak for å få plass til gruppe-a ic, da har man jo mulighet for å beholde oljekjøleren der


EDIT: oljekjølerholder for å holde oljekjøler bak gruppe-a ic: https://makerworld.com/en/models/251...fileId-2771272

[Batland]

Takk, det var egentlig BSRT-tråden som var inspirasjon.

Jeg er snart klar til å hive på E-innsug, må bare få tettet et hull i innsuget som var et rør i (skal gjenge det opp og plugge med en flat mutter).

Takk for PDFen, jeg skal lese den nøye i morgen

Var ute å cruiset litt i dag også, synes bilen går bedre og bedre.. Delvis er det nok pga jeg hiver på deler av kvalitet og fikser ting etter ting - men jeg tror også den har bra av å bli kjørt.
Vil anta det mekaniske sprutet er mindre glad i være parkert for lenge, bilen stod jo på låve fra 2019 til 2025 og gikk jo ikke skikkelig før sent i 2025.

Takk skal du ha for bedre komplementer får man ikke.

Husk at du trenger en passasje parallell til gasspjeldet for tomgangsmotoren.

Det er en kjekk PDF med mye nyttig info.

Biler som ikke blir brukt står seg ihjel, men de oppgraderingene du har gjort merkes nok.
Utfordringen nå er å få fulgt opp med ett bensinsystem med stor nok kapasitet og ett korrekt mappet 3D tenningskart.

[Olavxxx]

Takk skal du ha for bedre komplementer får man ikke.

Husk at du trenger en passasje parallell til gasspjeldet for tomgangsmotoren.

Det er en kjekk PDF med mye nyttig info.

Biler som ikke blir brukt står seg ihjel, men de oppgraderingene du har gjort merkes nok.
Utfordringen nå er å få fulgt opp med ett bensinsystem med stor nok kapasitet og ett korrekt mappet 3D tenningskart.

Ja, jeg lurte på om jeg skal borre ut det "bosset" ved siden av den 90 graderen som nok går til brake boosteren?
https://photos.app.goo.gl/dpAW3T6PH95LgT2P6
Det vil vel være rett sted?

Må vel ha M18x1.5, jeg skal kjøpe gjengetapp fra autodoc.
Fant ingen lokale i bergen som selger det, så vidt jeg har klart å google meg frem til..

Bestille fra ebay/kina osv tar jo tid :P

Ellers bestilte jeg et kangoroosteam "940 stil" downpipe i morges.
Ikke for å få mer power, men mest fordi at hvis jeg skal skru av alt av olje tur, retur, skifte alle pakninger og alt, så er jeg litt redd for at jeg da merker at det er sprekker i grenrøret og så må vente lenge på deler fra utlandet :P
Så jeg tenker bare: jeg bare kjøper det også, hiver det på.

Blir selvsagt nye pakninger "Over alt", samt blir selvsagt nye muttre til eksos, innsug, gass-spjeld osv.
Jeg tenker egentlig mer og mer på datasprut for tiden, får se hva som skjer i fremtiden. Er jo mulig å få slikt godkjent på de gamle bilene her.

Det jeg egentlig tenker mest på da er at kjet er jo fint så lenge ting virker, men delene er jo vanskeligere å vanskeligere å få tak i.
Jeg har jo m46od som uansett begrenser meg mer enn kjet gjør :P Men klart det hadde jo vært nice å hatt litt mer avansert styring/kontroll mtp effektivitet og sikkerhetsfunksjonalitet koblet inn.

Jeg har dog ikke bestemt meg for: hvis jeg kjøper sprut, skal jeg bytte ut til lh2.2 fordeler og kjøre enkelt oppsett, eller skal jeg kjøre en DSM CAS (450 dollar+frakt), eller bare få noen til å sveise fast en 36-2 trigger fra klracing bak på reimhjulet? Tror ikke jeg går for 60-2 siden jeg mangler det på svinghjulet og jeg tenker at hvis jeg bygger om til sprut, at da prøver jeg nok å gjøre det "slik bilen er nå" og hive trigger på utsiden av motor.

Det fins jo også et tredje alternativ, man kan jo ha en sensor inn der det er utsparring for mekanisk bensinpumpe og la den lese på akslingen som driver fordeleren.
Da må man bare "frese" ned på tappen så vidt jeg har skjønt, som kan drive en pumpe. Samt 3dprinte en brakkert som overboostracing selger for 50kr eller noe, få inn en sensor dit.

Men ja, jeg har ikke helt bestemt meg enda :P klracing selger jo metall 36-2 hjul, men de selger ikke reimhjul til b21-b23 som kan skrus fast i (bare til b230).

[Batland]

Mellom kanalene til sylinder 2 og 3 på E-manifolden er det en nippel som brukes til den originale hurtigtomgangen og det er denne som bør brukes til en tomgangsmotor.
Vi liker produktene til TheKengaroosTeam, ja.
I anledning gass spjeld er dette kjekt å vite.
https://www.youtube.com/watch?v=MS1OrNLnLgk
Du virker å undervurdere M46 kassen.
I anledning en B21ET motor er den første og største begrensningen K-jet innsprutet som ikke klarer å mate mer enn ca. 185 hk og deretter det lille kompressorhjulet i den originale turboen.
Oppgraderer man disse to så er neste begrensning den originale clutchen som begynner å slure når ladetrykket økes.
Dersom du unngår å kjøre en 4 eller 6 puck lamell og unngår å sparke clutch, så holder en M46 kasse som står bak en B21 motor både vel og lenge.

Fordelen med ett hel-sekvensielt sprut er at man potensielt kan justere inn forskjellig åpningstid på dysene for å få lik AFR på alle sylindre i enhver driftstilstand og forskjellig tenningskart for hver eneste sylinder, men dette krever også at man monterer en stk. lambdasonde pr. sylinder og finner ut hvilken sylinder som tenningsbanker først og som trenger ekstra tenningsretard.
Dette krever en seriøs og kompetent mappedude og en kunde som er villig til å betale prisen for tiden det tar å få "optimalisert!" mappingen.
I praksis er dette sjelden vare og ergo er de teoretiske fordelene med hel-sekvensielt sprut i praksis fra minimale til ikke-eksisterende, spesielt når man kjører E-manifolden som har fantastisk jevn og fin distribusjon.
Ulempen med hel-sekvensielt sprut i en verdig veteranbil er at det vanligvis lyser uoriginalt og "amatørfakter" i motorrommet med multicoiler osv.
Jeg vil heller anbefale at man vurderer å bruke denne delen av budsjettet til de beste BOSCH dysene man finner, en seriøst god bensinpumpe, Magnecor tennpluggledninger og coil ledning, og en Pertronix tenningsforsterker med tilhørende coil.

Minner om denne:

I dag snublet jeg over denne som nok en gang viser hvordan folk roter seg opp i helt unødvendig problemer når de velger seg datatenning eller datasprut.

"Alle" vil ha sekvensielt sprut, men ingen tenker over hvorfor og i praksis kjører de fleste dysene sine opp til 85 - 90% duty ved maks effektuttak, ikke sant?
Har man en 270 graders kamaksling så er "åpen-duty" på innsugsventilene kun; 270 grader / 720 graders totalsyklus = 37,5%.
37,5% ventilduty / 87,5% dyseduty = 42,5% av bensinen sprøytes inn mot en åpen innsugsventil og 57% av bensinen sprayes mot en lukket innsugsventil.
Hva er vitsen med helsekvensielt sprut da??



Her hvordan man kan lage seg det mest pålitelige og driftssikre triggersystemet på markedet så enkelt og så billig som mulig. :
Det vi ønsker oss er en LH2,2 fordeler, men siden disse ikke vokser på trær, så tar man bare utgangspunkt i en B230A fordeler eller i en stiftefordeler om det er det eneste man har tilgang til.
Man skrur ut platen med HALL giveren (eller stiftene) for å komme til vektene. Så løsner man de små klipsene, tar ut vektene og kutter dem som vist med de røde strekene og setter dem tilbake:



Deretter MÅ man skjære og file ett helt nytt hakk i fordeler akslingen til den nye "datasprut"-posisjonen til rotoren. Når akslingen holdes fast i en skrustikke eller lignende, da må det være slik at man kan sette rotoren slik at den enten peker mot kl. 12 eller den kan peke mot kl. 5. Så bruker man kl. 5 alternativet for B230A fordelere som skal drive datasprut eller datatenning.
Man har nå ett driftssikkert triggersystem med ca. 70 grader triggervinkel "falling edge" som kan brukes med de fleste datasprut.



Deretter følger man bare opp slik:



https://www.summitracing.com/search/...r=ignition+box
https://www.summitracing.com/search/...r=ignition+box

[Olavxxx]

Mellom kanalene til sylinder 2 og 3 på E-manifolden er det en nippel som brukes til den originale hurtigtomgangen og det er denne som bør brukes til en tomgangsmotor.
Vi liker produktene til TheKengaroosTeam, ja.
I anledning gass spjeld er dette kjekt å vite.
https://www.youtube.com/watch?v=MS1OrNLnLgk
Du virker å undervurdere M46 kassen.
I anledning en B21ET motor er den første og største begrensningen K-jet innsprutet som ikke klarer å mate mer enn ca. 185 hk og deretter det lille kompressorhjulet i den originale turboen.
Oppgraderer man disse to så er neste begrensning den originale clutchen som begynner å slure når ladetrykket økes.
Dersom du unngår å kjøre en 4 eller 6 puck lamell og unngår å sparke clutch, så holder en M46 kasse som står bak en B21 motor både vel og lenge.

Fordelen med ett hel-sekvensielt sprut er at man potensielt kan justere inn forskjellig åpningstid på dysene for å få lik AFR på alle sylindre i enhver driftstilstand og forskjellig tenningskart for hver eneste sylinder, men dette krever også at man monterer en stk. lambdasonde pr. sylinder og finner ut hvilken sylinder som tenningsbanker først og som trenger ekstra tenningsretard.
Dette krever en seriøs og kompetent mappedude og en kunde som er villig til å betale prisen for tiden det tar å få "optimalisert!" mappingen.
I praksis er dette sjelden vare og ergo er de teoretiske fordelene med hel-sekvensielt sprut i praksis fra minimale til ikke-eksisterende, spesielt når man kjører E-manifolden som har fantastisk jevn og fin distribusjon.
Ulempen med hel-sekvensielt sprut i en verdig veteranbil er at det vanligvis lyser uoriginalt og "amatørfakter" i motorrommet med multicoiler osv.
Jeg vil heller anbefale at man vurderer å bruke denne delen av budsjettet til de beste BOSCH dysene man finner, en seriøst god bensinpumpe, Magnecor tennpluggledninger og coil ledning, og en Pertronix tenningsforsterker med tilhørende coil.

Minner om denne:

Takk for gode tips.

Det kan være at jeg "overspender" på litt ting, men jeg skal ikke "underspende" på ting som dyser osv.

Jeg tenkte de dysene her: https://www.speeding.no/product.php?...hICjs8ZI4DEXxp

Flow matched utgaven av de kanskje, så de er innenfor +-1%, eller er det å kaste ut penger av vinduet? :P
Ser de uansett vil være innenfor +-3%, hvis man ikke betaler ekstra.

Det jeg liker med de er jo at de har en sånn metalltupp som jeg ser for meg vil stikke lenger inn (slik som kjetdysene gjør).
https://photos.app.goo.gl/pGYLu5vUy89DCQc56

Må nok kanskje trikse med oringer eller borre ut mer.
Så kan jeg vle presse de der rett gjennom og holde de nede med en (ettermarkeds) fuelrail.


SPØRSMÅL 1:
* Jeg må vel bytte til kraftigere slanger / rør for bensin antar jeg? Alternativt bytte returrøret og bruke tur-røret som retur?
* Legge opp kraftigere dia for mer flow? Tenker kanskje mest på tomgang at pumpen vil lage varme i bensin - med motstand på returen?
> Kjøpte jo en GST535 pumpe, som nok er "Overkill" i så måte :P Et alternativ er at jeg PWM styrer bensinpumpen slik at den ikke lager restriksjon på returet.

Spørsmål 2:
* Hva tror du M46 tåler på 4. gir da? mtp mapping... Hvis jeg i teorien skulle ta sikte på 20kw/100kg regelen mtp godkjenning, hadde ~322 Hk vært drømmen - gitt at jeg da kunne godkjent en 450hk turbo på 40% overkapasitetsregelen.
(Er klar over at jeg da nok også må ha mer bremser, som ofrer kantfelger).
Bilen min var vel ~1430kg før gr.a. turbo osv. så den blir vel kanskje ~1500 kg+- med litt upgrades. (er jo ac, soltak osv som drar opp vekten). I teorien skulle den da kunne godkjennes med ~300 kW, hvis den skulle veie 1500kg. Det er vel ~400 hk.

[Batland]

Takk for gode tips.

Det kan være at jeg "overspender" på litt ting, men jeg skal ikke "underspende" på ting som dyser osv.

Jeg tenkte de dysene her: https://www.speeding.no/product.php?...hICjs8ZI4DEXxp

Flow matched utgaven av de kanskje, så de er innenfor +-1%, eller er det å kaste ut penger av vinduet? :P
Ser de uansett vil være innenfor +-3%, hvis man ikke betaler ekstra.

Det jeg liker med de er jo at de har en sånn metalltupp som jeg ser for meg vil stikke lenger inn (slik som kjetdysene gjør).
https://photos.app.goo.gl/pGYLu5vUy89DCQc56

Må nok kanskje trikse med oringer eller borre ut mer.
Så kan jeg vle presse de der rett gjennom og holde de nede med en (ettermarkeds) fuelrail.


SPØRSMÅL 1:
* Jeg må vel bytte til kraftigere slanger / rør for bensin antar jeg? Alternativt bytte returrøret og bruke tur-røret som retur?
* Legge opp kraftigere dia for mer flow? Tenker kanskje mest på tomgang at pumpen vil lage varme i bensin - med motstand på returen?
> Kjøpte jo en GST535 pumpe, som nok er "Overkill" i så måte :P Et alternativ er at jeg PWM styrer bensinpumpen slik at den ikke lager restriksjon på returet.

Spørsmål 2:
* Hva tror du M46 tåler på 4. gir da? mtp mapping... Hvis jeg i teorien skulle ta sikte på 20kw/100kg regelen mtp godkjenning, hadde ~322 Hk vært drømmen - gitt at jeg da kunne godkjent en 450hk turbo på 40% overkapasitetsregelen.
(Er klar over at jeg da nok også må ha mer bremser, som ofrer kantfelger).
Bilen min var vel ~1430kg før gr.a. turbo osv. så den blir vel kanskje ~1500 kg+- med litt upgrades. (er jo ac, soltak osv som drar opp vekten). I teorien skulle den da kunne godkjennes med ~300 kW, hvis den skulle veie 1500kg. Det er vel ~400 hk.

Bare hyggelig.

Umodifiserte genuine BOSCH dyser er alltid ett godt valg så du ligger godt an med de der.

Hvis du kjører 4 stk. identiske dyser på 12,0:1 i AFR på maks effekt og bytter den ene ut til en dyse som gir 3% mindre bensin, da øker AFR på den sylinderen til 12,37:1

Hvis du setter ett T-stykke med ett manomenter mellom tur og returslangene til bensintanken, så får du se kapasiteten. Velger du å kjøre 3 BAR grunntrykk så reduseres dette til 2,5 bar når du har 0,5 BAR vakum i innsugsmanifolden så lavere enn dette trenger ikke returslangen ha kapasitet til.

Neste test er å flytte manometeret til bensinpumpens utløp for å se om det er betydelig høyere trykk der enn det som ble målt i motorrommet.

PWM styring har flere fordeler det ja spesielt hvis man kombinerer med bensintrykksensor.

På 4. gear låser man inngående aksling i gearkassen til den utgående akslingen og ergo er det umulig å knuse noen geardrev som vanligvis er det skjer i praksis når dreiemomentet blir høyt. For en mappeseanse på 4. gear tipper jeg at inntil 400 hp går helt fint.

[Olavxxx]

Bare hyggelig.

Umodifiserte genuine BOSCH dyser er alltid ett godt valg så du ligger godt an med de der.

Hvis du kjører 4 stk. identiske dyser på 12,0:1 i AFR på maks effekt og bytter den ene ut til en dyse som gir 3% mindre bensin, da øker AFR på den sylinderen til 12,37:1

Hvis du setter ett T-stykke med ett manomenter mellom tur og returslangene til bensintanken, så får du se kapasiteten. Velger du å kjøre 3 BAR grunntrykk så reduseres dette til 2,5 bar når du har 0,5 BAR vakum i innsugsmanifolden så lavere enn dette trenger ikke returslangen ha kapasitet til.

Neste test er å flytte manometeret til bensinpumpens utløp for å se om det er betydelig høyere trykk der enn det som ble målt i motorrommet.

PWM styring har flere fordeler det ja spesielt hvis man kombinerer med bensintrykksensor.

På 4. gear låser man inngående aksling i gearkassen til den utgående akslingen og ergo er det umulig å knuse noen geardrev som vanligvis er det skjer i praksis når dreiemomentet blir høyt. For en mappeseanse på 4. gear tipper jeg at inntil 400 hp går helt fint.

Ah, nais, da tror jeg at jeg skal omsøke "maks" på 20kw/100kg.

Takk for nyttige tips som alltid


Etter jobb og trening i dag, tenkt jeg mer på hva jeg skal søke om mtp. effektøkning.
20kw/100hk krever jo en viss vekt for en viss effekt.

Fant ut at jeg skulle kjøre en tur for å veie bilen i Åsane. Tenkte at jeg mest sannsynlig var godt på vei mot 1500kg, siden jeg har slengt på 18" hjul, litt anlegg, stor gruppe a intercooler osv.
Samt full tank...

Men før jeg fikk fasiten, så fant jeg ut at jeg skulle få på plass terminal 11.

https://photos.app.goo.gl/pdgYXscxt9S9tFBq7

Først tenkte jeg å bruke en arduino og en mapsensor, men jeg kom til å tenke på at Volvo 242 Turbo har et "Turbo" lys i instrumentpanelet.
Det er egentlig et overboost-lys, det slo jo inn selv om jeg hadde koblet av overboost-switchen over beina (det som slår ut bensinpumpen).

Det lyset i panelet er jo mer en warning, men jeg tenkte jo: jeg kan jo styre terminal 11 trickset med hva enn som slår inn Turbo lyset.
Etter litt Googling fant jeg ut at siden min 1982 kom uten IC fra fabrikk, vil overboost slå inn lyset på 10 PSI.

https://photos.app.goo.gl/SC27iu7sQ57AuMhT6

Tok å målte med multimeter og sannelig var det jord og hvis jeg kortsluttet smamen de to ledningene, lyste det TURBO i instrumentpanelet.
Så da kunne jeg jo bare koble terminal 11 sammen i et Y ledningsnett jeg koblet bak på "ut" delen av turbotrykksmåleren (var den som hadde bryteren i seg).

Og sannelig gikk bilen MYE bedre nå. Nå hører jeg turboen suse, selv på lavere gass!
Det eneste negative er at den lille eksoslekkasjen jeg hadde har blitt mye større :P

Så jeg må nok skifte eksos osv nå. Skal sies jeg har jo rustfri jt komplett anlegg, samt jeg fikk jo kangoroosteam grenrøret i går:
https://photos.app.goo.gl/GDRaPcaPEzQR9GtMA

Fasiten for målingen min:
https://photos.app.goo.gl/c7j1uqUJQVx7bQqN6

1360kg ble fasiten min.... Litt skuffet egentlig :P

(1360/100)*20=270 kW => 362 Hk

Men det er nok til å godkjenne gruppe a billett turbo:
362*1,4=506 Hk, den er jo ratet til "400-450 Hk".

Så det er vel innafor kanskje.

SAMT: JT Superflow 3" rustfri + 3" DP vil jo dra opp vekten noen kg.

Jeg brukte også litt bensin i dag... V70R bremser må jeg nok søke om for å få dette godkjent, det vil også dra opp vekt/rotasjonsmasse/uavfjæret vekt...

I morgen får jeg Gruppe A turboen.
Jeg har pakninger osv for å skifte den (olje retur/tur, vann tur/retur kobber osv, samt pakning i blokken)

[Batland]

Som vi ser er det helt ok vekt på 240 serien og vektfordelingen på 54/46 er glimrende.
Med hengerfeste og batteriet (eller 2 stk. STORE blybatterier hvis du vil øke vekten) flyttet til bagasjerommet blir det enda bedre.

Når du nå oppgraderer til ny eksosmanifold, Gr.A turbo med formentlig den gode Garrett -34 wastegateactuatoren, 3" eksosanlegg og du har Gr.A intercooleren fra før, så klarer ikke K-jet å følge på med nok bensin. Du kan derfor vurdere ett annet Gr.A mod. som var å bytte ET-manifolden med en F-manifold hvor du kan styre F-dysene med ett enkelt tilleggssprut.

[Olavxxx]

Som vi ser er det helt ok vekt på 240 serien og vektfordelingen på 54/46 er glimrende.
Med hengerfeste og batteriet (eller 2 stk. STORE blybatterier hvis du vil øke vekten) flyttet til bagasjerommet blir det enda bedre.

Når du nå oppgraderer til ny eksosmanifold, Gr.A turbo med formentlig den gode Garrett -34 wastegateactuatoren, 3" eksosanlegg og du har Gr.A intercooleren fra før, så klarer ikke K-jet å følge på med nok bensin. Du kan derfor vurdere ett annet Gr.A mod. som var å bytte ET-manifolden med en F-manifold hvor du kan styre F-dysene med ett enkelt tilleggssprut.

Ja, det er sant.
Har faktisk et F-innsug liggende, men det frister jo mer å hive på svanhals som er ferdig moddet :P

KLRacing Extreme ville jo også vært en option, for å kunne bygd opp datasprut samtidig som KJET hang fast i bilen.
Da hadde jeg jo sluppet F-innsugets dårlige flow.

Husker jeg leste at dere hadde testet det mot svanhalsinnsuget og at for min usecase vil det nok være "like bra" (ikke insane med power).

Heller litt mot å fjerne kjet, på en måte tenker jeg at det er "dumt" å fjerne den..
Men samtidig så er jo det et aldrende system med deler som blir vanskeligere og vanskeligere å skaffe, delene blir også dyrere og dyrere.
Er jo også en del begrensninger i det, men jeg synes også at det på sett å vis også er imponerende system sett ut fra hvor enkelt det egentlig er laget.

Så jeg føler på en måte at det er litt "dumt" å fjerne det, men en annen del av meg drømmer om bedre effektivitet og sensordata som både gir lavere forbruk, mer power og sensordata som beskytter motoren :P

Er litt first world problems kanskje...

Fjerner jeg det, så vil jeg jo også få et mye ryddigere motorrom.
Jeg så en fyr i Åsane som har en 242 Turbo, han hadde beholdt kjet-kobrahodet når han byttet til b230ft/fk. (altså brukte han da det som en luftfilterboks).
Men jeg går nok for åpent konefilter, kjøpte et av de som er anbefalt i BSRT-tråden. (plassert i friskluftposisjon).

Jeg fikk ellers gruppe-a billet turboen i dag:
https://photos.google.com/photo/AF1Q...vEoCg_bdpv73X7

Må skaffe noen (pinne(?))bolter for å skru turbo til grenrør.
Lurer på om det kanskje er M10x1.5, skal se om jeg finner noen bolter jeg har - som passer. Men må vel ha pinneboltoppsett med låsende kobberbelagte muttre antar jeg.

[Batland]

E-innsuget er soleklart best, men du bygger jo i retning av Gr.A replica motor og de brukte K-jet og F-manifold med dyser som du fordelaktig kan kjøre ett tilleggsprut på. Du mater bare fuelrailen med returen fra K-jet.

Hvis du bytter ut den originale fordeleren med en LH2,2 e.l., kobler ett datasprut inn mellom denne og tenningsmodulen for genuin 3D tenningsmapping og lar datasprutet i tillegg styre dysene i F-manifolden, da har du ett utspekulert motorsystem som i praksis presterer like godt som alle andre B21 motorer med turbo og vanlige datasprutløsninger jfr anno 2025, men som ser ut som vintage Gr.A.

ang. eksmanifolden din, se hullmønsteret i 940 manifolden til pinnboltene i topplokket. Kopier og overfør disse fra en 940 manifold til alle andre manifolder og grenrør for å unngå problemer.

[Olavxxx]

E-innsuget er soleklart best, men du bygger jo i retning av Gr.A replica motor og de brukte K-jet og F-manifold med dyser som du fordelaktig kan kjøre ett tilleggsprut på. Du mater bare fuelrailen med returen fra K-jet.

Hvis du bytter ut den originale fordeleren med en LH2,2 e.l., kobler ett datasprut inn mellom denne og tenningsmodulen for genuin 3D tenningsmapping og lar datasprutet i tillegg styre dysene i F-manifolden, da har du ett utspekulert motorsystem som i praksis presterer like godt som alle andre B21 motorer med turbo og vanlige datasprutløsninger jfr anno 2025, men som ser ut som vintage Gr.A.

ang. eksmanifolden din, se hullmønsteret i 940 manifolden til pinnboltene i topplokket. Kopier og overfør disse fra en 940 manifold til alle andre manifolder og grenrør for å unngå problemer.

Gode poenger.... Jeg får tenke litt på det :P
Klart enklest å bare bolte ting på.

Har funnet ut at jeg må:
1) Borre ut gjenger i turboen, siden et er gjenger i nye grenrøret
2) Skaffe pinnbolter M10x1.5, lengde ~47-50mm + Muttre M10x1.5.

(Grenrøret fra Kangoroos har gjengede hull på ~25.6mm dybde, som går "inn" i grenrøret).
Så er det metall t3 pakning ~0.3mm? + ~15mm "flens" på t3 turboen. Ringte Volvo, de skulle ha over 900kr for 4 pinnbolter+4 muttre. I tillegg vet jeg ikke helt om de var sikker på om de hadde M10. Jeg prøvde å google meg frem til det, virker som en del Volvo grenrør bruker M8 for å feste turbo til grenrør. Men gruppe-a turboen har i alle fall M10 gjenger, samme med kangoroosteam

OEM

Style.

Så der må jeg jo da borre ut turboens gjenger.

Ellers fått en del ting i posten i dag, som jeg kan hente senere. Er nok ny bosch bankesensor, kobbermuttre til å feste innsug og grenrør mot topp (altså ikke de jeg må ha for selve turbo mot grenrør). + en liten frostplugg som jeg skal presse inn i E-innsuget der tomgangsmotoren originalt var koblet (der som krasjer med gass-spjeld).

EDIT
Fant ut hvorfor eksoslekkasjen ble værre forrige tur...
https://photos.app.goo.gl/sCPw9rvdgoZHyTh9A

hahaha, det var litt morsomt.

I praksis var det bare tight på ene siden nå.

Jeg har bestilt bosal M10x1.5 for turbo>grenrør nå, samt låsemuttre som er kobberbelagte (også fra bosal).
Så har jeg bestilt noen av de downpipemuttrene+boltene (også de bosal med kobberbelegg for anti-seize, men låsefunksjon).

Skal sies nye gruppe-a turboen har bolter for downpipe (samt muttre), jeg kommer til å montere på kobberbelagte låsemuttre på den nye turboen. Ser ut som muttrene blir sendt mandag fra Oslo, så kan være jeg kan begynne å byggee sammen ting i neste uke en gang.

Volvo skulle jo ha over 900kr for 4 pinnbolter + 4 muttre...
Og jeg ble litt usikker på om de ville passet, siden kangoroosteam ikke har samme festemetode som org grenrør (mot turboen).
På org grenrør er det "Åpent" bak, mens boltene gåår inn i "lommer" i kangoroosteam. Ikke noe problematisk, men bare at jeg ikke tør bruke over 900kr på bolter som kanskje ikke passer :P

Men det jeg bestile nå skal passe da, jeg prøvde noen vanlige bolter for å teste gjengene, samt jeg målte dybde med digitalt skyvelære.


https://www.instagram.com/p/DWXQnDnjK7z/

[Batland]

Det finnes / fantes en hel haug med forskjellige T3 turbinhus i A/R0,63 utgave så når du har gjenger i T3 flensen, så er det for 240 manifold som har bolter som går gjennom eksosmanifolden og inn i turbinhuset. Det finnes utgaver med hull for pinnbolter i manifolden og som er maskinert flat for bruk med mutter mot turbinhuset, i utgaver med og uten pyramidetetning mot eksosmanifolden.
Kan du ikke bare få byttet turbinhuset til korrekt utgave?
Escort Cosworth turbinhuset er ALLTID å foretrekke dersom mulig.

[Olavxxx]

@batland jeg har funnet ut hvordan jeg kan løse det, hvis jeg tar m10x1.5 pinnebolter på ca 47-50mm lengde.
Så borrer jeg bare ut gjengene på turboen (men lar boltene da gå ned i kangoroosteam.

Så tar jeg da "kobberlåsemuttre" på m10x1.5 på turbosiden.

Jeg tok ellers å sjekket, gruppe-a turboens utløp er mer eller mindre perfekt mtp "glatthet" og åpning mot pakningen:
https://photos.app.goo.gl/MJCY4HBb8maNuSWf6

Kangoroosteam derimot, grenrøret hadde litt å gå på (ikke veldig mye):
https://photos.app.goo.gl/jqDZSs4ktwjNi8xU8
Dette er da selvsagt -før- bilde.

Var et par mm på flere av sidene, samt jeg "jevnet" det litt nedover og fjernet noen få skarpe støpekanter.
Men ellers var grenrøret veldig bra må jeg si, fint og åpent, ikke mye skarpe kanter osv inni som forstyrrer strømmen.

Tok et par minutter dremel på grenrøret, så var det perfekt!

[Olavxxx]

Holder på med litt diverse
* Modellere div innsugsflenser med tanke om å lage en adapter
https://photos.app.goo.gl/TA1hHMEe8ExcX2aT7
* Kjøpte litt brukte deler på finn :-P Kommer med mer info

Lite bilde av når jeg fikset det lille som var å ta på kangooroosteam:
https://photos.app.goo.gl/rT3HdapJ4wEg79ux5

[Riff]

Ja, greit å få tegnet litt.

Skal teste ut litt software selv, å se om jeg får sendt over til en kompis som har vannskjærer og se om han får åpnet filene.
Har tenkt litt på en spacer til fjærbeina, for å få ned igjen bærebrua. Spørsmålet er om en kan sveise den fast

[Riff]

Ja, greit å få tegnet litt.

Skal teste ut litt software selv, å se om jeg får sendt over til en kompis som har vannskjærer og se om han får åpnet filene.
Har tenkt litt på en spacer til fjærbeina, for å få ned igjen bærebrua. Spørsmålet er om en kan sveise den fast

[Olavxxx]

Ja, greit å få tegnet litt.

Skal teste ut litt software selv, å se om jeg får sendt over til en kompis som har vannskjærer og se om han får åpnet filene.
Har tenkt litt på en spacer til fjærbeina, for å få ned igjen bærebrua. Spørsmålet er om en kan sveise den fast

Ja, det er jo muligheter for å gjøre mye
Morsomt å 3dprinte noen prototyper i plast først.

Snublet over et LH2.4 innsug med originale 044 dyser handlet i Norge, IAT-sensor og datasprut-tps ferdig montert, samt justerbar BTR for 3000kr.
Var også AN-opplegg på fuelrailen, org volvo fuelrail. Han hadde visst brukt det til 480hk.

Jeg er litt i stuss nå om jeg skal gjøre som Batland foreslo: bruke lh2.4 innsuget og skru det på :P
Det er jo plug and play egentlig. ELLER: om jeg skal bruke svanhalsinnsuget jeg har bygd om.

Hovedforskjellen er vel at jeg må med svanhalsinnsuget montere fuelrail ved toppen.
Da tror jeg ikke org fuelrail får plass, pga. BTR vil vel krasje i svanhalsinnsugets "bein" tror jeg.

Men klart jeg kan jo bruke feks speeding sin fuelrail med 8an/6an inlet/outlet.
Det frister på en måte å bruke svanhalsinnsuget... Jeg var veldig i stuss om jeg skulle kjøpe det innsuget, men jeg tenkte at hvis jeg ikke bruker det, er jo det uansett 4000kr i dyser der, samt IAT + elektronisk giver for gasspjeld = ca 5500-6000kr i komponenter.

Så jeg tenker at i worst case kan jeg "Slakte" lh2.4 innsuget, putte dysene i toppen og flytte giveren over på lh2.4 spjeldet jeg har montert på svanhalsinnsuget.

[Batland]

Poenget med mitt forslag er at det er enkelt å fort gjort å bytte fra ET til F-manifold og du får samtidig montert ekstra dyser som ett tilleggspurt kan styre slik at du klarer å mate motoren med nok bensin til at du unngår høye AFR. Da beholder du bilen på veien og motorrommet ser ut som ett Gr.A motorom med K-jet og det hele.

Skal du ha datasprut så er det utvilsomt E-manifolden og EFI dyser i toppen som er det rette valget, men dette krever kompetanse, tar tid og koster penger. Ikke helt kuppet å begynne med rett før sesongstart.

[Batland]

Her plug and play løsningen for dem med hastverk.
https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/457597235?

[Olavxxx]

Poenget med mitt forslag er at det er enkelt å fort gjort å bytte fra ET til F-manifold og du får samtidig montert ekstra dyser som ett tilleggspurt kan styre slik at du klarer å mate motoren med nok bensin til at du unngår høye AFR. Da beholder du bilen på veien og motorrommet ser ut som ett Gr.A motorom med K-jet og det hele.

Skal du ha datasprut så er det utvilsomt E-manifolden og EFI dyser i toppen som er det rette valget, men dette krever kompetanse, tar tid og koster penger. Ikke helt kuppet å begynne med rett før sesongstart.

Ja, det er et godt poeng.
Jeg vil helst ikke parkere bilen for lenge, slik mange gjør.

Særlig ikke nå som sommeren snart skinner.

Jeg er jo en selvlært person, så jeg bruker nok lenger tid på å finne riktige deler osv som passer sammen.
Men hjelper mye med BSRT-tråden, men jeg er jo litt i outskirts på noen måter, sidne jeg har kjet og b21..
Men mange av prinsippene kan jeg jo etterleve da, selv om jeg ikke alltid går 100% i sporet :P

Litt av issuet rundt kjet osv er jo at mange av de gamle nettsidene/ressursene er nede/borte for lenge siden (feks kjet.org).

Jeg har i alle fall handlet meg litt mer i dag også, div dysekontakter, 3 ports mac boostcontroller, an10 slange og fittings+++.

[Riff]

Kjedelig med alle nettsider som forsvinner. Mye en skulle ha lagret av informasjon, som nå dessverre er borte.

[Batland]

Ja, det er et godt poeng.
Jeg vil helst ikke parkere bilen for lenge, slik mange gjør.

Særlig ikke nå som sommeren snart skinner.

Jeg er jo en selvlært person, så jeg bruker nok lenger tid på å finne riktige deler osv som passer sammen.
Men hjelper mye med BSRT-tråden, men jeg er jo litt i outskirts på noen måter, sidne jeg har kjet og b21..
Men mange av prinsippene kan jeg jo etterleve da, selv om jeg ikke alltid går 100% i sporet :P

Litt av issuet rundt kjet osv er jo at mange av de gamle nettsidene/ressursene er nede/borte for lenge siden (feks kjet.org).

Jeg har i alle fall handlet meg litt mer i dag også, div dysekontakter, 3 ports mac boostcontroller, an10 slange og fittings+++.

Takk, det er kjekt å høre.
Det er ikke mangel på dem som mener at K-jet har forbehold de hardeste masochistene. En historie er at Sävarturbogjengen samlet inn alt de hadde av K-jet deler og ofret alt på Sankthans bålet. Da er man jaggu lei altså, så mengden frustrasjon som ligger bak er formidabel.
Challenge accepted :

[Olavxxx]

Kjedelig med alle nettsider som forsvinner. Mye en skulle ha lagret av informasjon, som nå dessverre er borte.

Det er sant, jeg fant forresten en zip-fil av kjet.org og div andre ting.
Men tror ikke jeg lagret det :P var på turbobricks, går kanskje an å google seg frem til det.

Takk, det er kjekt å høre.
Det er ikke mangel på dem som mener at K-jet har forbehold de hardeste masochistene. En historie er at Sävarturbogjengen samlet inn alt de hadde av K-jet deler og ofret alt på Sankthans bålet. Da er man jaggu lei altså, så mengden frustrasjon som ligger bak er formidabel.
Challenge accepted :

haha, ja.
Kult. ser nå du tok inn ekstra dysene i enden av innsuget.


Her er innsuget jeg kjøpte:
https://photos.app.goo.gl/3s88UeWuEeP6qaFh6

980cc 044 dyser, IAT sensor og ekte gasspjeld på det (type 0-5v).

JT-70 K2 gikk på i dag (nye generasjonen rustfri jt eksos med 2 potter).

Bruksanvisning: https://photos.app.goo.gl/EQEjhPmv62LJQezZ7


En gang i fremtiden skal dette på: https://photos.app.goo.gl/NSXxucKBbumgc65X7

Var å kjøpte litt ledningsnett jeg fikk klippe av en V70:
https://photos.app.goo.gl/3iSiEtKmJ2if4XQK8 (dyser+iat)

TPS: https://photos.app.goo.gl/KLzAhnmGhAzD7CJy5


Da var det bare å teste graven: https://photos.app.goo.gl/kvuGyH4hFFG2hd4CA
Er ingen rust under denne bilen, så alt av bolter osv gikk fint av.
Men den bolten som holdt downpipen fast til clutchkåpen kunne jeg bare skru et par mm om gangen :P
Og jeg hadde selvsagt ikke en 14mm skrallefastnøkkel eller kort fastnøkke. Det var også for dypt for vanlig skralle.

Første steg: downpipe på: https://photos.app.goo.gl/WSAUQ3FTqRiaiGpG6

Tok silikonspray inni hullene på de nye festene: https://photos.app.goo.gl/GXesNoaHPJzwKCMu7

Plutselig var den på plass https://photos.app.goo.gl/YgpjjNf5qibuWCRKA
Perfekt passform på første forsøk, men jeg måtte skubbe bilen frem og tilbake mange ganger pga. graven er kortere enn bilen :P
Så det ble en god del runder opp og ned og noen ganger trillet bilen fremover så jeg ikke kom meg opp stigen. hehe.

Men etter hvert ble jeg rutinert nok til å legge en treplanke foran hjulet og litt flinkere til å legge ned verktøy, bremserens, tørkepapir, div verktøy osv.

Her er første kaldstarten med ny eksos: https://photos.app.goo.gl/PnxjgXXZ8PxoS7w98

Så, hva er dommen? Jeg synes den er mye piggere og har akurat nok lyd, men ikke for lite lyd.
Tør fremdeles kjøre forbi nabohusene :P Selv om det er mer motorlyd, så hører jeg at turboen spooler bedre.
Nå hører jeg mer suselyd, selv på rundt 2000 rpm kan jeg høre litt susing på delgass.

Har ikke gått helt bånn pinne, men var et par ganger jeg spant ved uhell. (har veldig gode dekk i 215 bredde).
Når det er sagt, har jeg fremedeles åpen diff :-P

Jeg vurderte å montere svanhalsinnsuget i går, men innså jeg mangelr vakuumkilde for tomgangsmotoren.
Men jeg tok også å byttet deksel på passasjerside hjullager i dag.

Alt i alt veldig fornøyd.
Men jeg fant en vannlekkasje på turbo returslangen (drypper litt). Så den må jeg skifte!