Nordmark - Volvo 242 Turbo - Gruppe A Replika

[Batland]

Ja, hvis du ser på bilde av bensinfordelerhodet så er det to slanger som går ut av kontrolltrykklinjen. Den ene slangen går til den faste "regulerbare" BRT og den andre slangen går til en frekvensdyse som blir styrt av

ECU

.

Når det gjelder dwell så satt jeg den til 4ms siden det blir over 90% dutycycle når en paserer 6500 o/min. Den stakkars coilen er jo aleine om å levere gnist til hver av di 4 sylinderene:

Det virker og gå greit til nå, merker ikke noe til at den sliter med å antenne ennå.

Det er nok ikke noen som hadde lagt inn protest fordi jeg bruker CDI boks, så det er jo en mulighet.

Du har det allerede ja? Nice.

Disse gamle gode runde coilene er solide saker så de klarer seg, men gniststyrke blir ofte en utfordring på hyggelige ladetrykk, akkurat som med ventilfjærer. Det er voldsom forskjell i sylindertrykk som gnisten skal hoppe over i når man har korrekt kompresjonstrykk, 550 Nm og 20 grader tenning vs ca. 130 ? psi kompresjonstrykk, 300 Nm og tenning lenge før stempelet er i ød.

Jeg var innom en Tysk Porsche 944 side for endel år siden. Det som var deres løsning var MSD sin 1 kg tunge og lynraske blå Blaster HVC-2 nr. 8253 CDIcoil brukt som vanlig coil og styrt med ett 3D dwellkart.






eller ett oppsett med CDI boks og tilhørende CDI coil.

https://www.summitracing.com/int/sea...rder=Ascending