Dette kan bli en plass man kan trives i (håper jeg).
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Thanks: 1.017
Dette kan bli en plass man kan trives i (håper jeg).
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Begynt å helsveise buret i kveld. Har ikke gjort noe på den på 2mnd så var litt godt å få gjort noe. Fikk junior til å lage godkjent catchtank på skolen til meg også.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jaja. Var tidlig nok ute med å bestille fuel.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Hva koster e100 pr liter? Noe sier meg at det var en jævli dyr pall
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Er ikke så dyrt som det ser ut til. Det er litt over 200L da det er småfat på 60L stk.Opprinnelig postet av HansOla
Hva koster e100 pr liter? Noe sier meg at det var en jævli dyr pall
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Literspris er ca 30kr og med den prisen de operere med på 98 oktan om dagen så er ikke differansen så stor.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Åja, trodde det var 100l fat jegHvordan er forbruket med e100 kontra 98oktan? Er det som med e85 at du må på med mye mer fuel?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Må nok på med rikelig med suppe ja. Tipper kanskje så mye som oppimot 50% ekstra. Nå kjøler Etanol en del bedre enn bensin og raceetanol er mye renere enn pumpeetanol så syns det blir en billig forsikring kontra motorhavari/gjensatte dyser pga dårlig fuel.Åja, trodde det var 100l fat jeg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
HansOla takket for denne posten
Som en ren konvertering fra bensin til E85 trengs det ca. 40% større fuelflow ved enhver driftstilstand. Hvis man skal utnytte de svært effektgunstige egenskapene til etnanolen, så anbefales det at hele fuelsystemets kapasitet økes med minst 70%.
Hvis man pingler på oppgraderingene her så VIL det straffe seg hvis redskapen faktisk blir brukt i praksis.
Har planer om en oppgradering ja. Faktisk litt usikker på om 2st Bosch 044 oppfyller kravene. Skal måle opp mengden levert ved 5bar trykk. Må kunne levere som minimum 1,5L på 15sek.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det burde ikke være noe problem forutsatt seriøs strømforsyning og seriøs jording. Her ser man tydelig hvor stor betydning den praktiske spenning inn på pumpen har for prestasjonene.
For andre som leser her så er 80 psi = 5,5 BAR og 600 lb/hr = 6,3 L/min.
Dette skjema gjelder KUN GENUINE BOSCH 044 pumper og IKKE billig-dritt kinamøl "044-style" og "044-type" skrotpumper.
17.07.2019.
Da har RS Tuning Bergen i sammarbeid med Bergen Street Racing Team kjört noen bensinpumpetester.
De fleste som gidder teste, måler bare bensinmengden ut fra BTR når denne er justert til det aktuelle bensintrykket. Så sies det i manualer til datasprut o.l. at man trenger 20 - 30 % overkapasitet på pumpen i forhold til dysene kan ta for å hindre at bensintrykket reduseres ved maks motoreffekt.
Eks.
Med 4 stk. 250 ccm dyser så trenger man: 250 x 4 + 25% = 1,25 L pr. minutt med bensin ut fra BTR når denne er justert til det bensintrykket som er aktuelt ved maks effekt, ikke sant?
Jeg har alltid ment at, selv om dette er bedre enn å ikke teste i det hele tatt, så er dette for upresist, for upålitelig og for dårlig. Korrekt testprosedyre er å montere ett T-stykke med en kran för dysegallereiet / fuelrailen og ta bensinen ut derfra for å simulere hva dysene gjör i praksis. Man starter bensinpumpen, justerer bensintrykkeregulatoren til det bensintrykket som er aktuelt ved maks effekt, åpner kranen til bensintrykket reduseres og justerer kranen til man akkurat så vidt klarer å holde bensintrykket på uendret nivå.
Utifra alle logger man har sett hvor bensintrykket har värt logget, så var ikke resultatet av denne KORREKTE testen like overraskende for noen som for andre.
Grunnen er at alle logger har vist at pumpene til folk flest IKKE klarer å holde bensintrykket på grunntrykk + ladetrykk ved maks effekt slik man bör / skal.
Denne testen vår avslörte iallefall at man trenger hele 42,5% returmengde til tank for å unngå å miste bensintrykk når man trenger det som mest.
Eks:
Da det i vårt tilfelle handler om 4 stk. 1100 ccm dyser og 2,3 BAR ladetrykk, så må pumpen levere, når man tester på vanlig måte med å måle returmengde ut fra BTR:
BTR justeres först til 5,3 BAR:
1,1 L x 4 stk. x 1,42 = 6,248 L/ min ut fra BTR. Dette betyr at man må fylle en 1,5 L flaske på 14,4 sek. eller mindre.
Sist endret av Batland; 18/07/19 kl 13:13
Ute og lufter seg i dag.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Glemte å nevne i farta at grenrør og eksoshus endelig er levert ivei for keramisk coating inn/utvendig. Tok "bare" 1år lengre tid enn først planlagt, måtte få planet flensen på grenrøret inn mot toppen først og slipt av det værste skjegget av turbinhuset.
Holck takket for denne posten
Montering av nycoatede deler i dag og 7670'n en med SX-E 257 kåpe.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det ble veldig bra
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Ja det så veldig bra ut syns jeg. Men jeg må demontere og sende iretur for å legge på ny coating. Leverandøren hadde degradert denne fargen til "bare" 650grader..
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Da får vi gjøre ett monteringsforsøk igjen med ny farge og forhåpentligvis høyere temperaturbestandig.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Lenge siden oppdatering her nå. Har ikke skjedd så mye siden det har vært andre prosjekter på gang, men noe har da blitt gjort.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
HansOla, Holck, Anders Dybvadsskog, vangsfreaken, Texascom, volvobrage, oar83 takket for denne posten
Flink gutt!
Takker, men det har desverre skjedd lite siden den gang.
Fått gjort litt i dag da. Fjernet pedaler og bremsekraftforsterker til fordel for ny stående pedalboks. Fikk tetta hullene i torpedovegg, montert nye beholdere og trekt slangene inn i bilen. Ikke mye men noe er det da.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Kan vel begynne å kalle meg gal da jeg har mer og mer gått å tenkt på fullsekvensiell boks for å få utnyttet bilens potensiale (når den blir ferdig da). Har vært i kontakt med Rallyprodukter om en Tractive Rd905 boks. Og OM det er noen som vet av en 5 eller helst 6 trinns boks som tåler greit med moment og samtidig ikke koster både skjorta og ermet så gi meg en lyd.
Anders Dybvadsskog takket for denne posten
Tenker du full race girboks type rettsjærte drev og dogringer?
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Quaife Helical kan kjöres uten hörselsvern og er ikke like håplöst tettsteget som mange andre alternativer.
https://shop.quaife.co.uk/qbe69g
Tenkte full rettskjæring med dogger ja. Funderer litt på paddleshift med riktig oppsett sånn at jeg kan kjøre flatshift med tiden. Da med ett mer moderne sprut ala Haltech Elite 1500 med e-throttle. Minimerer sjansene med bomgiring og nedgiring med påfølgende overrusing da for oppsettet rett og slett ikke tillater nedgiring.
Holck takket for denne posten
Akkurat den biten med hørselvern bryr jeg meg ikke så mye om. Eneste jeg synes er "dumt" med Quaife er at de har fast posisjon på gearoverføring noe som begrenser litt hvor du monterer kassa.
En bekjent kjöpte seg en slik kasse og jeg mener å huske at han nevnte at denne kassen kan "oppgraderes" til padde shift.and numerous gear lever options allow customers wide scope for optimising QBE69G to suit individual requirements.
Regler for innlegg
Svar med sitat
