Konge.
Hovedmotivet mitt for å poste slike ting er at folk undersöker selv og tar en avgjörelse utifra hvordan de selv vurderer det de har funnet ut.
Nesten uansett hva det gjelder så er deler beregnet for det universale ettermarkedet dårligere ennOEMhvor de moderna kravene er enormt höye.
https://www.youtube.com/watch?v=lrb2d5RGxRY
Sist endret av Batland; 10/12/18 kl 18:36
Klart at kravet innen bilindustrien og utslipp har ført til at f.eks dyser har blitt veldig mye bedre de siste åra. Sålenge man holder seg vekk fra kinaskrap så burde man komme ett stykke på vei. Man må også tenke på bruksområdet. F.eks 2200 Bosch egner seg ikke til en bil som kjøres på Bensin pga at de rett og slett ikke leverer lite nok fuel på tomgang, derimot etanol fungerer de til, men her er en annen fallgruve dvs. de tåler ikke å bli lagret over tid med etanol i seg rett og slett pga delene ikke er laget med rett material. Bosh oppgir disse som rene CNG dyser men flere har kjørt de med flytende drivstoff og fått gode tall ut av de, kjørbarhet skal jeg ikke uttale meg om....
Her har vel Injector Dynamics en fordel, de har supplert Bosch med egne interne deler og Bosch lager dyser med deres spesifikasjoner som tåler etanol. Ulempen her er prisen.... Altså 8-10k for 4stk dyser.
Vi får se. Tenkte å gjøre en liten test med de 2200 dysene jeg har om jeg får de til å åpne. Forrige eier hadde ikke tømt de for e85 så nå ligger de i ett bad med rein diesel for å se om de kan reddes.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det stemmer og det avslörer hvor enormt viktig god forstöving er for forbrenningen og for sluttresultatet.
Du kan teste med trykkluft feil vei inn på dysen og så raskt "tappe" ledningene på noen seriekoblede batterier for 24V.
En kompis kontaktet Bosch for å få oppgitt injector dead time tabellene. Han sa at dysene allerede var innkjöpt og at han kun önsket ett råd om hvordan han skulle sette opp tabellen for disse dysene. Först fikk han tydelig beskjed om at disse dysene ikke var beregne for bruk med flytende drivstoff. Han fortsatte og fikk da samme beskjed, men denne gangen i store röde bokstaver. Disse dysene funker godt innledningsvis, men over tid kan / vil de bli ustabile og da raser motoren. Ingen god lösning til noe annet enn dragracing hvor man kan teste dysene ofte pr. kjörte km.
Sist endret av Batland; 11/12/18 kl 16:28
GMV takket for denne posten
Er nok derfor Bosch sier de ikke et beregnet for flytende drivstoff.
1. De mangler filtre på toppen.
2. De har ikke rustfrie interne deler så de tåler ikke lagring med drivstoff i seg.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
For å komme med ett annet alternativ som kanskje også er aktuelt og lettdrevne. Bosch sine absolutt største motorsportdyser som er beregnet på flytende drivstoff og som er E85 kompatible, de har ett ganske smalt konisk sprøytebilde og ikke 2 stråler som mange andre moderne dyser har som blir feil på en steinalder 8V.
http://www.bjprace.se/index.php?rout...product_id=537
http://injectordynamics.com/articles...shit-epidemic/
https://www.youtube.com/watch?v=tpxyDEYfdaE
http://injectordynamics.com/injectors/id1300/
Her fra Bosch sin side: https://www.bosch-motorsport-shop.co...-ev14-injector
Andre dyser prises og beskrives slik: https://www.bosch-motorsport-shop.co...-injector~4317
https://www.youtube.com/watch?v=xFOTtSrFugM
https://www.youtube.com/watch?v=_UZ6wYTjUpo
Sist endret av Batland; 15/12/18 kl 17:27
Hmm. Usikker på hva du mener med dette innlegget. Men jeg har skjønt at det er anerkjente produsenter som gjelder når det kommer til valg av dyser. Og ikke minst at de tåler E85.Opprinnelig postet av Batland
Og sålangt er det Billet Atomizer 160LB som er rimeligst så blir nok antageligvis slike.
Sist endret av GMV; 16/12/18 kl 02:27
En liten førjulsgave. Kuttes til rett lengde og termineres med medfølgende deler. Fulgte med 3 forskjellige hetter og to typer terminaler.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Feirer det nye året med made in china.
Skal ut med filterinnsats og inn med 5 micron rustfrie innsatser (om jeg finner da) For 300kr var denne comboen fra ali jalla uslåelig.
Godt nyttår!
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Anders Dybvadsskog takket for denne posten
Litt ny reklame ble det også. Inspirert av Gr.A era.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Endelig fikk jeg start på baljen!
Det viste seg at problemet va at firing order og firing angles sto feil i forhold til hverandre. Når det var slik fikk jeg heller ingen gnist foruten i det øyeblikket jeg slapp nøkkelen, som resulterte i en kjempesmell iogmed at eksosen var godt full med fuel.
Når dette ble iorden startet den momentant. Deilig.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
GratulererGleder meg stort på EFR turbo jeg også nå!
Sist endret av HansOla; 03/01/19 kl 23:46
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Takker. EFR is the shit.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Sist endret av GMV; 06/01/19 kl 15:36
HansOla takket for denne posten
Demontert 7064n og gjort klart for storebror 7670. Grenrøret skal først bli planslipt og deretter en tur innom for litt coating sammen med eksoshuset.
Legg merke til størrelsen på eksoshuset kontra mitsuturboen.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Vår erfaring er at dersom man har:
1. Luftfilter som ikke struper,
2. Intercooler som ikke gir ugunstig höyt trykkfall
og
3. Ett eksosanlegg som er så godt at turboen slipper å kjempe mot eksostrykk i downpipen,
så er baktrykket alltid lavere enn ladetrykket når man kjörer EFR7064 og EFR7670.
Dette i sterk kontrast til når man kjörer Mitsu turbo.
Sist endret av Batland; 05/01/19 kl 19:13
Er det no spesiell grunn for at du ikke bruker den ink BOV ?
1. Har satt på kon fra 3,5" opp til 4" inn på turbo samt ett filter av generøs størrelse.Vår erfaring er at dersom man har:
1. Luftfilter som ikke struper,
2. Intercooler som ikke gir ugunstig höyt trykkfall
og
3. Ett eksosanlegg som er så godt at turboen slipper å kjempe mot eksostrykk i downpipen,
så er baktrykket alltid lavere enn ladetrykket når man kjörer EFR7064 og EFR7670.
Dette i sterk kontrast til når man kjörer Mitsu turbo.
2. IC er KL Racing sin aller største. 600x350x100.
3. Eksos skal bygges om til 3,5" downpipe og 3" resten.
Håper dette er gode tiltak for å øke kapasiteten.
Skjønner vi kan snakke baktrykk av astronomiske nivåer med TD04 turboer når man ser sammenligningen fysisk ja.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Absolutt ingen annen grunn enn at jeg ville prøve og at jeg da slapp slangen som lå faretruende nære kamdrev og grenrør.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
hilmar takket for denne posten
Oppgradering av bensinsystem.
2stk 044 med AN10 på sugeside med grovfilter og rustfri 10micron filterinnsats fra Aeromotive i ukjente filterhus på trykkside. AN8 tur/retur hele veien i teflon.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Miniupdate.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Burbygging tar tid.....
Jr. Måtte prøvesitte nye setet også.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Bur tok tid jagikk en del timer selv her å.
740 prosjekt: http://forum.vccn.no/showthread.php?t=392
Da var fremre del festet i dørken. Neste blir stag fram til fjærbeinstårn og jobbe seg bakover. Ikke se på rotet, her prioriteres effektiv jobbing. Rydde kan jeg ta en annen dag når grovarbeidet er ferdig.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Sånn går no dagan.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Blir bra detta
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Regler for innlegg
Svar med sitat
