GMV's 940 Asfaltracer blir til.

[Holck]

For meg er det hjelp nok. Det der er ett typisk og godt eksempel på når alt funker korrekt. Du hadde vel ikke i overkant av 400 wnm også da?

Det handler om potensiale i topp og kam. Du klarer selvsagt ikke 145 whp med å åpne wg og fjerne trykksystemet, men hvis toppen flyttes over på en bunndel med tilpasset sugemotorkomp. og får ett greit eksosanlegg så ja, da er det ikke helt urealistisk slik jeg ser det. Husk at ladetrykk öker kompresjonstrykket og sylindertrykket dramatisk.

Moment havnet på et høyt 4×× tallet et sted, ville ikke si hva da jeg ikke husker nøyaktig. Uansett, jeg tror du hadde blitt ganske skuffa over resultatet på en sugemotor med Sam T5 med LSA på 117 grader . Du vet jo sjøl hvilken kam motorene trenger for 140 motor hester fra fabrikk .


Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Batland]

Moment havnet på et høyt 4×× tallet et sted, ville ikke si hva da jeg ikke husker nøyaktig. Uansett, jeg tror du hadde blitt ganske skuffa over resultatet på en sugemotor med Sam T5 med LSA på 117 grader . Du vet jo sjøl hvilken kam motorene trenger for 140 motor hester fra fabrikk .

Akkurat.
Tro er kraftige saker, bare se til Sverige og Europa forövrig for tiden.

[Holck]

Akkurat.
Tro er kraftige saker, bare se til Sverige og Europa forövrig for tiden.

Hehe, du er ikke enig at man trenger en H kam for å få 140 motor hester i en original motor ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Batland]

Hehe, du er ikke enig at man trenger en H kam for å få 140 motor hester i en original motor ?

Jo det er jeg, men i VOC klarer de så vidt jeg husker rundt 160 hk på B23 motorene. B230 motorene klarer visstnok det samme med V-kam var det vel?

Når dette er mulig under det strenge VOC reglementet så tenker jeg at 145 hk ikke er umulig fra en riktig oppsatt sugemotor med en T5 kam.

Bare sjekk hva disse Vanos og VVT motorene holder på med.

[Holck]

Jo det er jeg, men i VOC klarer de så vidt jeg husker rundt 160 hk på B23 motorene. B230 motorene klarer visstnok det samme med V-kam var det vel?

Når dette er mulig under det strenge VOC reglementet så tenker jeg at 145 hk ikke er umulig fra en riktig oppsatt sugemotor med en T5 kam.

Bare sjekk hva disse Vanos og VVT motorene holder på med.

På B23 motorene klarer de 160 motor hk ja med H kam, men da er det IKKE herr Nilsson som i sin egen garasje har satt sammen motoren, da har han betalt en profesjonell motorbygger ganske mye penger for å utnytte toleranser og sette opp en motor spesielt.
Mulig de har klart noe av det samme med V kam, aldri hørt det men. Regner ihvertfall med de har brukt b230 blokk fra 85-87 ihvertfall så de får minst mulig friksjon.
Vi snakker fortsatt om at T5 kammen skal levere 145 NAV hk, er det noen som skulle bedt sin usynlige bestevenn i kosmos om hjelp da så må det bli deg da Batland, lykke til.
Nå skal jeg avslutte diskusjon for min del i respekt for tråd starter, fins andre steder vi kan fortsette diskusjon på forumet her


Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[GMV]

Til tross for at F innsug og 531 topp "ødelegger" så synes jeg faktisk den er utrolig lettkjørt det lille jeg har prøvd den. Den drar veldig fint fra 1000omdreininger i 5 gir. Mer ting skal på plass så driver å lager mal til bremser
.



Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[GMV]

Litt varme må til i sommerkulda.


Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[Terje1]

Hvilke skiver har du tenkt å bruke?

[GMV]

Blir R skiver 330x32. Med høyere innpress kræsjer det med ørene på fjærbeinet. Men med de felgene jeg har er det rikelig med plass ut mot eikene.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[skjarlie]

Køyrer du med antilagg?

[GMV]

Nei ikke fått det til å virke enda. Tenkte kun for test/mulighet ved en senere annledning.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[Hansi86]

Meget tøff denne bilen. Skiller seg ut fra andre 940 er. Ble no power i den og.
Ang respons på 7064 turboen så fikk jeg å en kompis ladetrykk på ca 2800 rpm med samme turbo 1.2 bars trykk. Dette var på en b230 fk med 531. Ukjent trimkam. Lh 2.4 med bosch deler (300) hk oppsett. Kina manifoild. Men klart det var jo ikke i nærheten av like mye effekt som du har fått ut her.

[GMV]

Takker. Alltid hyggelig med positive tilbakemeldinger.
1,2 bar på 2800 eller positivt ladetrykk ved 2800? Skal se litt på dette. Kjørte lity testing i benken på søndsg igjen og satte ladetrykksstyringa i closed loop. Skimtet nemlig 2,6bar i open loop.
Henta dermed ca 40Nm mer i mellomregisteret. Men la merke til at den feiltenner ved 1700rpm og det dobble 3400. Mest sannsynlig skjer dette ved 5100 også. Må forske litt mer på dette.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[Hansi86]

1.2 bar ved 2800 rpm ja i 4 gear. Var imponert over responsen i turboen mtp størrelsen. Dette var uten bleed ventil, bare strammet wastgate etter det jeg kan huske.

[GMV]

Må sjekke opp i dette med hvor stram wg fjæra er. Burde ikke være langt fra det på min heller. Eneste vesentlige forskjellen jeg kan se er grenrør og kam samt muligens min har lavere kompresjon da.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[GMV]

Siste oppdatering. Begynner å komme seg nå. Racing

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[Holck]

Nydelig

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[In The White]

Snyggt!

[volvobrage]

Varmeapparat opplegget funkar bra?

[GMV]

Varmeapparat opplegget funkar bra?

Det er helt ok. Blir iallefall varmt inni.

[hilmar]

Banekjøring i sommer da?

[GMV]

Vi får se. Som sagt sliter litt med trigger så må få det iorden.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[GMV]

Bestilte KL Racing sin triggerløsning forran på veiv i dag i håp om å få det greit. Gikk for 36-1 denne gangen.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[kimove]

Bestilte KL Racing sin triggerløsning forran på veiv i dag i håp om å få det greit. Gikk for 36-1 denne gangen.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Har det på min pga edis4 og det funker greit utenom at det er dårlig plass for regreimdekslet uten å modifisere det

[GMV]

Har ikke regreim deksel pr dd.
Fått lagd braketter til bremsecalippere også.


Sent fra min SM-G920F via Tapatalk