Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R

[buster83]

Æ ha trua

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[Zeeker]

Miniupdate.
Har begynt å lage festebrakett til stablinken til krengestaget forran.
De bruene jeg har kjøpt har ikke det festeøret.
Prøver å lage de i firkantstål 35x35x2,5.
Mangler å få laget ei plate i bunnen av braketten. + å lage en til

Innerste bolten til bærekulefestet havner rett under krengestaget.
Det var litt dumt, men da får vi prøve å bruke det festet.






Må slipe vekk litt på hylsa i midten for å få staget nedi firkanrøret.


Og klemme røret til foringa litt :O


Prøvde meg frem med å ta ut litt og litt på siden for at staget skal få lov til å vandre litt før det butter i kanten.




Her ser'n hvor mye jeg måtte ta ut på kanten for å nok vandring.

[Holck]

Miniupdate.
Har begynt å lage festebrakett til stablinken til krengestaget forran.
De bruene jeg har kjøpt har ikke det festeøret.
Prøver å lage de i firkantstål 35x35x2,5.
Mangler å få laget ei plate i bunnen av braketten. + å lage en til

Innerste bolten til bærekulefestet havner rett under krengestaget.
Det var litt dumt, men da får vi prøve å bruke det festet.






Må slipe vekk litt på hylsa i midten for å få staget nedi firkanrøret.


Og klemme røret til foringa litt :O


Prøvde meg frem med å ta ut litt og litt på siden for at staget skal få lov til å vandre litt før det butter i kanten.




Her ser'n hvor mye jeg måtte ta ut på kanten for å nok vandring.

Blir så bra

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Zeeker]

Det ryktes om en hvit 242 på Vålerbanen i dag

[HansOla]

Det ryktes om en hvit 242 på Vålerbanen i dag

Knall! Snakkes

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[buster83]

Holdt hele dagen.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[vangsfreaken]

artig å se bilen fungere igjen! regner med det hjelper godt på motivasjonen også?

[Batland]

Holdt hele dagen.

"Holdt" ja? Noen problemer med varme eller noe??

[buster83]

Ja, ble ganske varmt... jeg ble hvertfall litt solbrent.. og trengte egt ikke den langerma genseren min annet enn når jeg satt på..

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[Zeeker]

Det var knallmorro å prøve bilen igjen
Motor fungerte veldig bra.
Jeg skrudde ned trykket for å lære meg å kjøre i bil igjen og teste litt. Alt er nytt i understellet mtp bærebruer forran og coiloveroppsett.
Trykket ble i underkant av 1,4 og det er rundt 360 ish på hjula
Tror det gikk en innsugspakning etterhvert fordi jeg fikk cruisecontroll utover dagen som bare ble mere og mere aggressiv, og vi fant ingen slanger som var shady. Selv om det kan være det å.
Hadde også en heftig klunkelyd i bakstillinga en stand vi ikke fant ut av hva var for noe før helt på slutten. Sjekka alt av bolter men ingenting var løst.
Det viste seg å være den nye braketten jeg lagde som beskyttelse for AN-slangene mine rundt ved venstre bakhjul som tok borti bolten til momentstaget. Så igjen var det konstruksjonsfeil av eier, hehe.
De nye brakettene til krengestaget forran hang med hele dagen. Skal ta en titt på de neste gang bilen henger i bukken.

Oppladningen til treffet var av det gode gamle slaget. Dvs skruing hele natta og litt til. Begynte på lørdag og skrudde hele dagen for å få bilen ferdig og godt utpå kvelden så var det nesten så jeg måtte kaste inn håndkledet. Var ved litt bedre mot enn i benken. Da var jeg litt demotivert, hehe. Men tenkte at det her går ikke alene mtp det som sto igjen.
Men så kommer det 2 kompiser i 10-tia på kvelden og blir med å for å skru får se hvor langt vi kommer før det blir grisesent.
Buster og Ådne ble med gjennom hele natta helt til mårran. Da manglet jeg å sjekke ut en lekkasje på oljerturen på turboen.
Etter at lekkasjen var fikset så var det hjem en tur å dusje også pakke bilen med litt stasj og satte nesen nedover mot Vålerbanen. Da hadde vi vært oppe i 24 timer.

Og til alle som var bortom for å titte å prata litt. Hvis jeg virka litt fjern så var jeg trøtt, hehe. Artig å prata med folk

____

Update fra dagen før:

Etter at bilen ble satt sammen igjen har jeg slitt med at servoen går å griner og går tungt på rattet.
Prøvde først å bytte pumpa uten at det hjalp. Prøvde så å fjerne oljekjøleren til servoolja sånn tilfelle det var noe rart med den.
Etter det prøvde vi å bytte tannstanga. Det hjalp heller ikke.
Da var alt i sysyemet enten fjernet eller bytta bortsett fra selve olja og reservoaret.
Tappa av all servoolje og bytta den ut.
Jeg hadde hatt på Mobil 320 først som var krangete. Og tappa av og helte på Biltema sin DX3.Da fungerte servoen helt smooth.
Det tok myyye tid å feilsøke og bytte ut alt. Hadde vi bare prøvd olje først

Ett det ble det å montere halvbur, teppe, stoler, sæla, bakfanger, feste diverse i motorrom, justere forstilling, fikse lekkasje på return på turbo.


Sveiste på noen små vinger på begge sider slik at braketten ikke kan vri seg og løsne.




Sandblåst før lakkering






Ferdig montert og klar til deng















Montering av teppe, halvbur, sæla og stoler.


Justering av forstilling




Ferdig


Og plutselig var sola oppe igjen, hehe. Da vet'n at det er mårran.


Turbo av kl 07.30 om mårran




Denne lille bra sveisen her tror jeg er synderen for litt svetting.
Ble å slipe den ned litt og sveise på nytt. Fant ikke noe oljesvetting på røret under kjøringa på Våler.



Også må jeg få si tuen takk til alle som stiller opp, inkludert BCB. Selv om en står på selv så er det alle rundt i tillegg som får det til å gå.

[Zeeker]

"Holdt" ja? Noen problemer med varme eller noe??

Hadde ikke noe problemer med varme egentlig. Olje på 90 og vann på 100. Når vannet bikka 100-og litt ga jeg meg. Jeg vet ikke hvor mye glykol som er igjen i systemet så ville ikke pushe grenser i dag. Dagen her var mest for test
Turbotrykk underkant av 1,4.
IAT var maks 45 grader
EGT litt over 900 på slutten av langstrekka, også dumper den så fort jeg slipper gassen. Har ikke log-viewer på denne pc'n, så får ikke sjekka akkurat nå.

[Zeeker]

artig å se bilen fungere igjen! regner med det hjelper godt på motivasjonen også?

Det var helt knall å kjøre bilen igjen
Det er 4 år siden sist.

[Batland]

Hadde ikke noe problemer med varme egentlig. Olje på 90 og vann på 100. Når vannet bikka 100-og litt ga jeg meg. Jeg vet ikke hvor mye glykol som er igjen i systemet så ville ikke pushe grenser i dag. Dagen her var mest for test
Turbotrykk underkant av 1,4.
IAT var maks 45 grader
EGT litt over 900 på slutten av langstrekka, også dumper den så fort jeg slipper gassen. Har ikke log-viewer på denne pc'n, så får ikke sjekka akkurat nå.

Grattis med vellykket premiere grunnet kloke avgjørelser. Underkant av 1,4 BAR ladetrykk er midt i høyeffektivitets området til dette oppsettet ditt og da funker det nok godt ja.
Takk for god info.

[Zeeker]

EGT var litt varmere enn jeg huska. Og turbotrykket litt lavere
Har ikke lest så mye om EGT og faresoner sånn sett mtp varighet og smelting av stempler. Noen som har lest seg opp litt på det?
Slenger med ett bilde av loggen på ene passet

[Batland]

EGT var litt varmere enn jeg huska. Og turbotrykket litt lavere
Har ikke lest så mye om EGT og faresoner sånn sett mtp varighet og smelting av stempler. Noen som har lest seg opp litt på det?
Slenger med ett bilde av loggen på ene passet

Er det ikke sånn det vanligvis er da? Dette med antagelser vet du. Tenk hvordan det hadde sett ut med fullt ladetrykk.
Tör påstå at det er höy AFR som er stempelsmelter nr. 1. Dernest er det höyt kompresjonsforhold som krever lavt tenningstidspunkt. Her lokalt har jeg sett turbinakslinger som er blå halveis bort til kompressorhjulet pga höy eksostemp. og 1117 C er sett med egne öyne og uten stempelproblemer. Dette riktignok ved middel belastning på en veldig lavkomp.motor med sveist fordeler uten vakumklokke og urokkelig stabil tenning på ca. 26 grader.

På generelt grunnlag frarådes eksostemp over 930 C under pådrag på det mest bestemte. Alt tyder altså på at 8,5:1, 1,4 BAR ladetrykk og pumpbensin er örlite i overkant höyt ladetrykk.

Höyoktan Racefuel eller lavere kompresjonsforhold er eneste lösning for höyere ladetrykk med suksess.

[Zeeker]

Er det ikke sånn det vanligvis er da? Dette med antagelser vet du. Tenk hvordan det hadde sett ut med fullt ladetrykk.
Tör påstå at det er höy AFR som er stempelsmelter nr. 1. Dernest er det höyt kompresjonsforhold som krever lavt tenningstidspunkt. Her lokalt har jeg sett turbinakslinger som er blå halveis bort til kompressorhjulet pga höy eksostemp. og 1117 C er sett med egne öyne og uten stempelproblemer. Dette riktignok ved middel belastning på en veldig lavkomp.motor med sveist fordeler uten vakumklokke og urokkelig stabil tenning på ca. 26 grader.

På generelt grunnlag frarådes eksostemp over 930 C under pådrag på det mest bestemte. Alt tyder altså på at 8,5:1, 1,4 BAR ladetrykk og pumpbensin er örlite i overkant höyt ladetrykk.

Höyoktan Racefuel eller lavere kompresjonsforhold er eneste lösning for höyere ladetrykk med suksess.

Har logging på minnekort i boksen min, men den styringa jeg lagde er litt tard om dagen, så jeg får prøve å få fiksa det sånn at det blir lettere å logge uten å ha med en pc i bilen.
Så kan jeg legge ut logger etterhvert som trykket øker
Morro å se tall på verdier og evt hva som kan endres på for å gjøre ting bedre.

[Zeeker]

Var å såg over bilen i går etter treffet på søndag.
Det var ett par småting som ikke var helt på stell.
Motoren rusa seg opp litt på slutten av dagen og jeg trodde det var innsugspakningen som hadde tatt kvelden. Det viste seg å være de 2 små skruene som holder spjellet fast i akslingen i spjeldhuset.
Innsugspakningen ble bytta først uansett pga vi tok av innsuget i benken.
Etterpå ble feilen funnet og nå sitter skruene med locktite
Servoreservoaret jeg lagde fungerer ikke i det hele tatt som først tenkt. Den blåser mye av olja over i den lille luftetanken, så der må jeg tilbake på tegnebordet å finne på noe annet. Men det var verdt forsøket
Fikk noe vanvittig risting i rattet ved bremsing utover dagen. Trodde det hadde blitt skakke skiver men når vi måler de nå så er det 0.15mm kast. Vet ikke om det skal ha noe å si på risting i rattet. Noen som har peiling på det?
Det blir uansett montert nye skiver og klosser forran før neste treff.
Bakbremsene ble helt fucka. Det må eier ta på sin kappe ettersom han glemte å sjekke status på klosser før kjøringa. Skiver har masse riper og er ødelagt. Klossene har igjen så vidt det er med belegg.
Kaliperne har sett sine bedre dager og blir bytta ut med nye Så da blir det alt nytt av bremser bak også.

Av med innsug


Så ingen skader som skulle antyde lekkasje.





De to små skruene her var fingerløse. Flaks at de ikke har løsna og ble med inn i motoren.


Kjeie kalipere og klosser


Skiva var veldig ripete uten at jeg skjønner hvorfor.


Nye skiver, kalipere og klosser montert

[Skårholen]

Står på litt du Blir bra å.

[Riff]

Greit å finne ut av da

[GMV]

Hvilke klosser kjørte du med til de skivene som ble ødelagte? Racingklosser har en tendens til å spise skiver mer enn std klosser. Nesten som dreiestål hehe. Ble bra med nye skiver og kalippere da.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[Zeeker]

Hvilke klosser kjørte du med til de skivene som ble ødelagte? Racingklosser har en tendens til å spise skiver mer enn std klosser. Nesten som dreiestål hehe. Ble bra med nye skiver og kalippere da.

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Tror det var noen Ferodo-klosser. Usikker på type.
Mr.Nilsen nevnte at nye skiver på gamle klosser er bad for business. Og det kan nok stemme at jeg for leeenge siden har satt på nye skiver og brukte gamle klosser.
Satser på at det blir bra med alt nytt ja

Satt å googla som pokker her om dagen etter nye klosser forran. Det var ikke så lett som man skulle tro når man ikke vet hva slags kaliper en har.
Fant noen til slutt som ser ut som skal passe uten noe modifikasjoner.
Det ble bestilt Ferodo DS2500 klosser

[Batland]

Glimrende valg. Vär nöye med innkjöringen av dem!
Samme klosser bak eller justerbar ventil for bremsevirkning bak anbefales. Been there, done that uten ventil og det blir mye låste forhjul.

[Zeeker]

Glimrende valg. Vär nöye med innkjöringen av dem!
Samme klosser bak eller justerbar ventil for bremsevirkning bak anbefales. Been there, done that uten ventil og det blir mye låste forhjul.

Har hørt folk prata på innkjøring av klosser og skiver.
Men hvordan?
Bare kjøre det varmt og la det kjøle seg ned? Og flere ganger?

[Zeeker]

Da har jeg tukla litt igjen på den servodunkløsninga.
Aner ikke om det funker, men som sist så går jeg ut høyt og har klokketro på opplegget Hehe
Har montert igjen den originale tanken på ett lavere punkt og brukt den gamle dunken som catchtank/luftetank. Nå sitter reservoaret mye lavere enn luftinga og burde fungere litt bedre.
Borra hull i tanken og satte inn en "retur-bung" til fuelcell, og tredde en gummislange på denne som går opp til tanken.
Den originale luftinga som sitter i lokket på disse tankene er tetta igjen med pakningsguffe. Mr.Nilsen borra opp hullet i lokket for å inn rikelig med gunda
Håper på at det gjør saken biff
Fikk montert oljekjøleren til servoen igjen.
Har også lagt om litt hjul og fått r-dekka på riktige felger

Takk til Mr.Nilsen som har vært med i dag Blir mye juging når en driver på sånn

Tømming av servoolje på gang
Bruker luftern til bremser. Den suger fint


Mellom trykkrøret og spyledunken skal den originale tanken få bo.




Borring til gjennomføring på gang.


Også borra jeg opp nippelen fra 6mm til 9mm. Bare for å gjøre luftpassasjen lettere.
Slangen jeg bruker mellomtankene er 9,5 mm








Sånn blir det med slangen mellom tankene.




Montert oljekjøleren.


Og dro på litt beskyttelse rundt skarpe kanter. Har brukt en 8mm bensinslange som er kappa på langs.
Slangen ble stripsa fast til kanten i tillegg etterpå.


Hjula er klare for litt tukting

[Holck]

Skal følge med instruks for innkjøring av klosser i boksen såvidt jeg husker ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk