Kjekt å se at vi er enig om dette.
Hvis du sjekker Volvo sine opplysninger så får du se at alle 2,3 L motorene har omtrent samme maks dreiemoment og det ligger mellom 192 og 196 Nm fra B23A med 112 hk, via 230F med 116 og til B23E med 140 hk. Dette betyr alt alle motorene har like høy maksimal VE selv om variasjonene er store fra 405/531 type topp, 160/398/530 topp, A-kam, V-kam, K-kam, H-kam, A-innsug, F-innsug og E-innsug m.v.
Nøyaktig det samme er tilfelle for B19 og B21 motorene også så det
PRAKTISKE motorvolumet betyr mye.
Den sterkeste serieproduserte motoren er derfor selvsagt B250 og det er vel derfor marineveien er så populær også.
Når vi så vet at trykklading øker det effektive motorvolumet med hele 10% pr. 0,1 BAR ladetrykk, så ser vi at ladetrykk RULER ALT OG ALLE.
Når du kjører 1,3 BAR på en 2,3 Volvo så akser det i praksis som en 5,3L motor, men min favoritt er B21. Hvis man lader fra 2,0 BAR på en slik ultrasolid lavkomp motor så akser den som en motor på
6,3 L !!
Du klarer ikke å "porte" osv. deg til en tilsvarende forbedring i VE snittresultat innenfor ett budsjett. Det går bare ikke, for hvis det var mulig da hadde det ikke vært nødvendig å produsere den gode 86 mm veiven eller de svake motorblokkene med 96 mm borring og utrivelig tynne sylindervegger, ikke sant?
Husk at dette gjelder gjennomsnitt gjennom hele turtallsregisteret, altså hele dreiemomentkurven, og ikke bare for å få ute høye tall på ett eller to. pkt. Det er snittet som avslører sannheten så det er det man MÅ se på.