Porting av 530\398\160 topp!

[Njål Nilssen]

Ikke? Synes det ikke er så mange poster siden jeg poengterte at dette var nettopp en av årsakene til at den nedtrukne kortsideradie"patenten" jeg og Bjørn opererer med funker bedre ved laddetrykk og økte hastigheter... "linjæriteten" ved økt tetthet over atmosfærisk avtar ikke like mye som om man graver i taket... Skal vise dette når jeg får flowbenken oppe å gå... den blir både å kunne trekke i nærheten 200", og ved litt omkobling "ladde" 1 bar og vel så det om man kobler utløpet på sentrifugalkompressoren inn på porten kontra å suge gjennom den, man kan simulere mottrykk også ved å ha et spjeld ved utløpet i bunnen av "sylindra" så man også kan få Delta-P til å tilsvare 28" MEN med økt massetetthet, hvorpå CFM måles downstream etter dette spjeldet... Det som er det fine er at data aquisition boksen vil skalere resultatet ned til 28", da ser man veldig godt om porten funker dårligere eller bedre ved økt tetthet og hastighet på gassen... i enden er det jo MASSEfløde og ikke cfm ved atmosfærisk trykk som gjelder, noe både jeg selv og Bjørn er klinkende klar over. Og hvis du tror vi jakter CFM blindt uten å ha ha dette klinkende klart for oss tar du mektig feil Som sagt kan man fint få en 2v port til å fløde bra cfm ved lave hastigheter, tetthet og trykk bare ved å grave et svært høl, som så alt for mange i "bransjen" dessværre gjør ... men det vet vi funker dårlig i praksis...

[SWR]

Jeg har en urørt topp liggende et sted her. Mener det er er en 398.. Den skal jeg først flowteste som dønn standard, som baselinje. Så porte hver enkelt port etter 4 steg:

1: KUN grave i taket i porten til 35mm inn til styring.
2: KUN ta ut under ventil til et rundt hull som er 88% av tallerkendia og litt blending av kanter.
3: KUN grave 30mm før/etter setet (altså legge ned SSR og i kammer + legge ventilsete ut til kant av ventil) men ikke røre porten i det hele tatt fra styring og ut.
3: Alle triks i boka slik jeg ville formet den til en kunde som vil tyne standarden..

Holder det for å bli empirisk nok? Da kan hvert steg testes om igjen hvis noen skulle betvile noe. Innspill?

320 fps er fint til brukstopp, det.

[Holck]

Jeg har en urørt topp liggende et sted her. Mener det er er en 398.. Den skal jeg først flowteste som dønn standard, som baselinje. Så porte hver enkelt port etter 4 steg:

1: KUN grave i taket i porten til 35mm inn til styring.
2: KUN ta ut under ventil til et rundt hull som er 88% av tallerkendia og litt blending av kanter.
3: KUN grave 30mm før/etter setet (altså legge ned SSR og i kammer + legge ventilsete ut til kant av ventil) men ikke røre porten i det hele tatt fra styring og ut.
3: Alle triks i boka slik jeg ville formet den til en kunde som vil tyne standarden..

Holder det for å bli empirisk nok? Da kan hvert steg testes om igjen hvis noen skulle betvile noe. Innspill?

320 fps er fint til brukstopp, det.

Hadde vært super intressant

[Batland]

Jeg har en urørt topp liggende et sted her. Mener det er er en 398.. Den skal jeg først flowteste som dønn standard, som baselinje. Så porte hver enkelt port etter 4 steg:

1: KUN grave i taket i porten til 35mm inn til styring.
2: KUN ta ut under ventil til et rundt hull som er 88% av tallerkendia og litt blending av kanter.
3: KUN grave 30mm før/etter setet (altså legge ned SSR og i kammer + legge ventilsete ut til kant av ventil) men ikke røre porten i det hele tatt fra styring og ut.
4: Alle triks i boka slik jeg ville formet den til en kunde som vil tyne standarden..

Holder det for å bli empirisk nok? Da kan hvert steg testes om igjen hvis noen skulle betvile noe. Innspill?

320 fps er fint til brukstopp, det.

Hvis du klarer å gjennomføre dette i praksis i løpet av 2016 så ville det vært fantastisk og en gavepakke til alle motorinteresserte på vccn.

Fjerne gjerne den delen av styringen som stikker inn i kanalen også, du vet, slik Luhr m.fl gjør på disse toppene. 6,5 mm ventilstamme i kanalområdet er også av interesse.

[Batland]

Ikke?
Synes det ikke er så mange poster siden jeg poengterte at dette var nettopp en av årsakene til at den nedtrukne kortsideradie"patenten" jeg og Bjørn opererer med funker bedre ved laddetrykk og økte hastigheter.

Nei.
Mulig jeg har oversett det da. Kanskje andre har oppfattet det.

Du vet, akkurat du fremstår som en utydelig og vag type. Det kommer ofte en tsunami med ord og den røde tråden forsvinner i tåken. Ett eks. er siste post. Ett annet er den siste tiden i denne tråden. Slik jeg opplever det begynte du det hele med å anbefale at man porter hele gulvet nedover. Etter en hel haug med bomull og tåke så viser det seg at dere bare legger ned kortradien på sylinderveggsiden noe mer enn vanlig, som en kopi av det Erland Cox gjorde i 2011. Han har ikke snakket så mye om dette i ettertid - uten at det trenger bety allverden. Når det er sagt så minner dette meg om Sing grooves. Noe for spesielt interesserte, men vi får seg om SWR har kapasitet og får tid, anledning osv. til å gjennomføre en praktisk test som beskrevet.

[SWR]

Fjerne gjerne den delen av styringen som stikker inn i kanalen også, du vet, slik Luhr m.fl gjør på disse toppene.

Tenker du at jeg skal ta den under steget som jeg tar ut i taket?

[Batland]

Både det og 6,5 mm ventilstamme ville jo vært gunstig for "oss" og lite gunstig for dere, så ja takk, gjerne.

Synes forøvrig ikke at det er riktig at du skal jobbe gratis for alle " oss 530 gutta", så evt. etter at resultatene foreligger så gi ett ord så kan jeg overføre noen kr. som takk for hjelpen. Forhåpentligvis blir jeg ikke den eneste selv om anno 2016 er 2016.

[Holck]

Er med med noen kr jeg også

[Njål Nilssen]

Har ingen ting imot å avse noen kr. jeg heller.

[ArneR]

Det er et spleiselag jeg også kan bidra med noen kroner til.

[SWR]

Både det og 6,5 mm ventilstamme ville jo vært gunstig for "oss" og lite gunstig for dere, så ja takk, gjerne.

Jeg har original dimensjon testventiler her som er dreid til 6mm blank i delen som stikker ut av styringa. Er det innafor?

[Batland]

Jeg har original dimensjon testventiler her som er dreid til 6mm blank i delen som stikker ut av styringa. Er det innafor?

Hehehe, du har det ja? Jeg har en tendens til å være konservativ og forsiktig, men 6 mm er å foretrekke.

[Njål Nilssen]

Hehehe, du har det ja? Jeg har en tendens til å være konservativ og forsiktig, men 6 mm er å foretrekke.

Regner med det er i testsammenheng... går kanskje med 6.5 på 44mm, men hvis man putter i noe større hadde jeg personlig ikke turt å gå så veldig mye under 7mm... på moderne ventiler i noe high-tensile stål ala det man finner på ventilene til R-sykler osv så hadde noe mindre neppe blitt et så veldig problem, på Originale Volvo-ventiler typ 530 topp ville jeg vært noe forsiktig...

[Skårholen]

Hvis en ekstra topp til dette prosjektet trengs kan jeg bistå, har en ekstra 530 som kan doneres til et slikt godt formål

[SWR]

Hehehe, du har det ja? Jeg har en tendens til å være konservativ og forsiktig, men 6 mm er å foretrekke.

Jeg har kjørt 5,5mm stamme på 46.5mm tallerken i en 2V kawasakitopp... den er 6.5 som standard mins jeg å huske. Intet problem der, maksvarv var i lett preppet Volvo-område.

Regner med det er i testsammenheng... går kanskje med 6.5 på 44mm, men hvis man putter i noe større hadde jeg personlig ikke turt å gå så veldig mye under 7mm... på moderne ventiler i noe high-tensile stål ala det man finner på ventilene til R-sykler osv så hadde noe mindre neppe blitt et så veldig problem, på Originale Volvo-ventiler typ 530 topp ville jeg vært noe forsiktig...

Mener du at jeg ikke får bruk for eks-Pro Stock-ventilene? De er 67mm med 6 mm stamme og varver 10700 med fjører på såder 600 kg over the nose...

[Batland]

Jeg har kjørt 5,5 mm stamme på 46,5 mm tallerken i en 2V Kawasakitopp... den er 6,5 mm som standard mins jeg å huske. Intet problem der, maksvarv var i lett preppet Volvo-område.

Det har du nok, men jeg har som sagt en tendens til å være konservativ og sammenligningen her med original Kawasaki ventilstammediameter er ett godt eks.

[Njål Nilssen]

Jeg har kjørt 5,5mm stamme på 46.5mm tallerken i en 2V kawasakitopp... den er 6.5 som standard mins jeg å huske. Intet problem der, maksvarv var i lett preppet Volvo-område.


Mener du at jeg ikke får bruk for eks-Pro Stock-ventilene? De er 67mm med 6 mm stamme og varver 10700 med fjører på såder 600 kg over the nose...

Pro-stock ventilene er vel ikke akkurat laga av samme gørra som originale Volvo 2v 44mm ventiler

[Batland]

Regner med det er i testsammenheng... går kanskje med 6.5 på 44mm, men hvis man putter i noe større hadde jeg personlig ikke turt å gå så veldig mye under 7mm... på moderne ventiler i noe high-tensile stål ala det man finner på ventilene til R-sykler osv så hadde noe mindre neppe blitt et så veldig problem, på Originale Volvo-ventiler typ 530 topp ville jeg vært noe forsiktig...

I utgangspunktet i testsammenheng, men man ser stadig at ungdommen går rett i H-råder og doble ventilfjærer, nesten uansett hvor døv trimmingen er. Gudene alene vet hvorfor. 46/38 mm ventiler i 530 topp hadde vært bedre.

Hvis vi holder oss til tema så er det mild turbotrimming av bruksbilsmotorer med 530 topper og ergo milde kamakslinger vi holder på med her. En noe forsterket enkel ventilfjær med høyere setetrykk enn originalt vil ikke på noen måte overbelaste en, la oss si, 6,0 mm ventilstamme.

[SWR]

En noe forsterket enkel ventilfjær med høyere setetrykk enn originalt vil ikke på noen måte overbelaste en, la oss si, 6,0 mm ventilstamme.

Det er faktisk mye større sjans for at en slapp originalfjør overbelaster retaineren... det har jeg sett flere ganger. Litt for slapp er mye verre enn litt "for" stram..

[andersg]

... Sa brura.

[Batland]

Olavsko sin 530 topp portet av Tore Østhus. Er det noen som legger merke til noe?

[Holck]

Mulig mine øyne ikke funker idag, men den ser ikke ut til å være tatt i taket ihvertfall.

[SWR]

Fatter ikke helt teorien med å ha større port enn ventilvindu, jeg da... Men, jeg tror den er tatt rundt hele.

[Holck]

Er det noe spesielt du tenker på med den toppen Batland ?

[andersg]

Hvis noen vil gjøre noe forskning så har jeg en 531-topp med 1cyl ventilsalat som doneres, hvis noen vil kløyve den eller lignende.