Grenrør inspirasjons tråd - Tips og Triks

[Joakim-G_R]

Hvem lager det? Og hvorfor er det 2 "boltsirkler" på flensen?

[SWR]

De to boltsirklene er for T3 og T4 eksoshus tenker jeg...

[Marius Skau]

Hvem lager det? Og hvorfor er det 2 "boltsirkler" på flensen?

turbobanditen.se som har laget

Holder på og prater en del med dem på telefon og mail om dagan

[Marius Skau]

Fikk litt info ista

Custombyggda rostfria twinentry grenrör till Volvo B230. - 304L 42x2mm rör, 15mm svartstål flänsar
T3/T4 universal delad fläns, 60mm wastegate fläns.
Handsvetsat med Tig, El-polerade.

Volvo: 5600 kr

[volvoRsport]

Fikk litt info ista

Custombyggda rostfria twinentry grenrör till Volvo B230. - 304L 42x2mm rör, 15mm svartstål flänsar
T3/T4 universal delad fläns, 60mm wastegate fläns.
Handsvetsat med Tig, El-polerade.

Volvo: 5600 kr

Akkurat samme info som står på siden dems det. Et bilde av det montert hadde ikke vært dumt.

[Frigstad Racing]

Ser bra ut det turbobandit grenrøret, noen her som har prøvd det eller?

[Njål Nilssen]

Legger ut mitt, er sugis grenrør da men... kan jo være til inspirasjon for andre laget selv ja.

[850GLTsilver]

FlyFaen så fint arbeide Flyfaen.

Er så moro å se når det blir laget slike små kunstverk. Klarer ikke la værer å kommentere det.

[OlaBoy]

Grenrøret jeg sveisa til min

[Berg Performance]

Hadde helt glemt denne tråden, var jo planen å legge ut mitt heimsnekra grenrør når det ble ferdig..

Det ble da etter 13 rørbøyer, en meter 38mm rør og noen meter sveisetråd seende slik ut.. For å ikke nevne kaffen som gikk med når det ble fundert fram!









Ble klaring til både oljefilter, kanal og til å bytte plugger ! Ekstern Tial 35mm wastegate oppe på siden, og en Turbonetics E50 henger på undersiden..

[Batland]

Grenrøret jeg sveisa til min

Du har lagt litt tanker bakom dette ser jeg. "Rotational firing" er ett godt og korrekt prinsipp på lange single flow grenrør.

[OlaBoy]

Du har lagt litt tanker bakom dette ser jeg. "Rotational firing" er ett godt og korrekt prinsipp på lange single flow grenrør.

Jo takk Er litt forskjell på lengder på røra, men virker greit hittil. Lader foreløpig bare 0,5bar, har det ved 2500rpm med turbonetics t04 e46 ar63


Sendt fra min Thaifon

[Batland]

Jo takk Er litt forskjell på lengder på røra, men virker greit hittil. Lader foreløpig bare 0,5bar, har det ved 2500rpm med turbonetics t04 e46 ar63

Pytt pytt, det spiller ingen rolle når du har prioritert de tre andre forholdene som har gunstig og praktisk betydning for resultatet.
E46 er storebroren til BSRT325 og som du ser, er den helt ok den også.

[Njål Nilssen]

Hadde helt glemt denne tråden, var jo planen å legge ut mitt heimsnekra grenrør når det ble ferdig..

Det ble da etter 13 rørbøyer, en meter 38mm rør og noen meter sveisetråd seende slik ut.. For å ikke nevne kaffen som gikk med når det ble fundert fram!









Ble klaring til både oljefilter, kanal og til å bytte plugger ! Ekstern Tial 35mm wastegate oppe på siden, og en Turbonetics E50 henger på undersiden..

ser greit ut dette Liker at du putter turboen underst... gjør livetlettere med tanke på en god DP og WG-løsning Men skulle bara nerta det sammen og sendt til meg, så Skulle jeg hel-TIG'a det gratis for deg... BTW delt eller single entry? Om det er delt entry hadde det vært litt å hente på å ha de sammarbeidenede syllene i hver sin halvdel, så slipper man unna noe av crossfeed-tendensene. typ 1-4 i ene innløpet, og 2-3 i det andre. Er det single entry spiller rekkeølgen av røra ingen rolle. På turbo er det ikke så kritisk om de er helt like lange, bare de ikke er ekstrem forskjell på...

Til de som bygger sugis gjelder +/- 5% eller 10% totalt.

[volvo242]

ettesom jeg ble relativt fornøyd med grenrøret mitt så tilater jeg meg å legge ut noen bilder hær jeg å ;P

1-4 og 2-3 i hvert kammer, alle runners er 42cm +/- 0,5 cm om jeg husker helt riktig! laget i 316 rustfritt 42,4mm utvendig diameter.
Turboen henger ned for bedre vektplassering (turboen er TUNG) mye bedre utløp på downpipe og så synes jeg det ser bedre ut

[Berg Performance]

ser greit ut dette Liker at du putter turboen underst... gjør livetlettere med tanke på en god DP og WG-løsning Men skulle bara nerta det sammen og sendt til meg, så Skulle jeg hel-TIG'a det gratis for deg... BTW delt eller single entry? Om det er delt entry hadde det vært litt å hente på å ha de sammarbeidenede syllene i hver sin halvdel, så slipper man unna noe av crossfeed-tendensene. typ 1-4 i ene innløpet, og 2-3 i det andre. Er det single entry spiller rekkeølgen av røra ingen rolle. På turbo er det ikke så kritisk om de er helt like lange, bare de ikke er ekstrem forskjell på...

Til de som bygger sugis gjelder +/- 5% eller 10% totalt.

Takker for det ! Ble en helt grei downpipe på dette, hadde jeg ikke vært så himla redd for å sette vinkelsliperen i bilen skulle den ha blitt nesten rett bak med 45gradere istedet for 60.. Turboen er singleentry så jeg har ikke tatt 1-4 og 2-3 i samme kammer, hadde dog egentlig tenkt å bygge det slik for mulighet til å lage skillevegg når\hvis jeg går over til pulsesplit.. Ble forholdsvis fin lengde på rørene også. Får helt sikkert solgt grenrøret om det skulle bli ett tema å gå over til pulsesplit!

Har ett lincoln electrics MIG apparat i garasjen, så dette ble bygget i garasjen som absolutt alt på bilen. Kansje ikke de fineste sveisene, men det eneste jeg har hatt trøbbel med lekkasje på er utgangen til WG, som jeg ikke bygde støttestag på i første omgang slik jeg skulle ha gjort.. Samt at flensen slo seg litt under sveising, så denne må planes. Takker dog for tilbudet om å TIG'e, får se om jeg tar tilbudet på neste grenrør, eller etc..

[volvobrage]

Korleis gjer folk det når ein skal gå frå kollektoren(rundt hol) til f.eks T4 flens(stort firkanta hol)
Er det vanleg og lage ein overgang som blir sveise på toppen av kollektoren som går frå rundt til firkanta?

[OlaBoy]

Korleis gjer folk det når ein skal gå frå kollektoren(rundt hol) til f.eks T4 flens(stort firkanta hol)
Er det vanleg og lage ein overgang som blir sveise på toppen av kollektoren som går frå rundt til firkanta?

Jeg tok rett og slett bare å "sveisa" opp og slipa ned med sånn fres så det blei gjevne overganger.


Sendt fra min Thaifon

[volvobrage]

Jeg tok rett og slett bare å "sveisa" opp og slipa ned med sånn fres så det blei gjevne overganger.


Sendt fra min Thaifon

Okei, skjønnerBilder av korleis det blei?

[OlaBoy]

Okei, skjønnerBilder av korleis det blei?

Har ikke bilder inni, men blei glatt og greit.

Bilde ligger lenger opp

[nyborg]

Det jeg laget til min
Ikke helt fornøyd med plassering av wg i ettertid.








Men dette såg da ut som ett bra grenrør?



Sent from my iPhone using Tapatalk

[bjornarw]

Skal sveise grenrør med twin entry eller f det heter til en rødblok. Har skjønt syl. 1 og 4 skal på ene siden og 2 og 3 på andre. Stemmer?
Er det noe annet jeg må ta hensyn till for å utnytte denne typen turbo og grenrør max? Vil helst ha turboen opp om det lar seg gjøre...

[HansOla]

Ble en ganske så liten bump på denne tråden, men det får gå! Har studert denne tråden over lengre tid, så nå var det på tide med svar på noen spørsmål

Du har lagt litt tanker bakom dette ser jeg. "Rotational firing" er ett godt og korrekt prinsipp på lange single flow grenrør.

Rotational firing, er det at grenrøret gjenspeiler tenningsrekkefølge? Tenkte å få mekka sammen et slik et til min:
Hvilke tanker har du om dette Batland ? Ganske slake svinger ut fra toppen, ganske like lengder, turbo havner på underside, slak downpipe osv. Ser bare fordeler med det selv, men greit med innspill fra f.eks deg

Grenrør 8v.jpg

[Batland]

Rotational firing, er det at grenrøret gjenspeiler tenningsrekkefølge? Tenkte å få mekka sammen et slik et til min:
Hvilke tanker har du om dette Batland ? Ganske slake svinger ut fra toppen, ganske like lengder, turbo havner på underside, slak downpipe osv. Ser bare fordeler med det selv, men greit med innspill fra f.eks deg

Ja det stemmer. Hvis man velger en turbo med singleflow tubinhus så er det dette som er den eneste rette måten å gjøre det på.

Når det gjelder gatebiler så har jeg alltid ment at grenrør er oppskrytt idioti. Hovedgrunnen til dette er egentlig det økonomiske hensynet. Ett grenrør koster i nabolaget kr. 30 000,- NOK, noe som så godt som INGEN kan ta seg råd til. I stedet kødder man rundt med billig rustfritt / svartstål og ender opp med noe skøpelige greier som VIL gi eieren store mengder irritasjon, frustrasjon, ekstra arbeid, ufrivilllige driftsstans osv.

Utover dette er hovedfordelen med grenrør at man enkelt kan velge å kjøre doble down pipes og ikke minst, veldig mye værre turbotrimkam. Kombinert med en tubo som gir lavt baktrykk gir dette en voldsom forbedring av resultatet. (ha sett eks. hvor det økte fra 450 - 630 hk.) Trimkammen gir imidlertid også en ikke ubetydelig reduskjon av bunndrag og en økning i forbruket på rolig kjøring og dette er ett av de irritasjonsmomentene jeg sikter til over her.

SååH!, til det du spør om.

Jeg har ingenting negativt å si om utformingen på det grenrøret der. Tvert imot synes jeg at utformingen er ett eksempel til etterfølgelse til dem som har singleflow turbinhus, men jeg er ikke "into" selvplaging og går for manifold, mild kam, høyere ladetrykk og heller litt redusert kompresjonforhold.

Her noe jeg oppfatter som ett typisk eksempel på den reelle , praktiske verdien av "alle hestene" som man henter med grenrør og høykomp.

https://www.youtube.com/watch?v=_YilOOvbOlM

[HansOla]

Ja det stemmer. Hvis man velger en turbo med singleflow tubinhus så er det dette som er den eneste rette måten å gjøre det på.

Når det gjelder gatebiler så har jeg alltid ment at grenrør er oppskrytt idioti. Hovedgrunnen til dette er egentlig det økonomiske hensynet. Ett grenrør koster i nabolaget kr. 30 000,- NOK, noe som så godt som INGEN kan ta seg råd til. I stedet kødder man rundt med billig rustfritt / svartstål og ender opp med noe skøpelige greier som VIL gi eieren store mengder irritasjon, frustrasjon, ekstra arbeid, ufrivilllige driftsstans osv.

Utover dette er hovedfordelen med grenrør at man enkelt kan velge å kjøre doble down pipes og ikke minst, veldig mye værre turbotrimkam. Kombinert med en tubo som gir lavt baktrykk gir dette en voldsom forbedring av resultatet. (ha sett eks. hvor det økte fra 450 - 630 hk.) Trimkammen gir imidlertid også en ikke ubetydelig reduskjon av bunndrag og en økning i forbruket på rolig kjøring og dette er ett av de irritasjonsmomentene jeg sikter til over her.

SååH!, til det du spør om.

Jeg har ingenting negativt å si om utformingen på det grenrøret der. Tvert imot synes jeg at utformingen er ett eksempel til etterfølgelse til dem som har singleflow turbinhus, men jeg er ikke "into" selvplaging og går for manifold, mild kam, høyere ladetrykk og heller litt redusert kompresjonforhold.

Her noe jeg oppfatter som ett typisk eksempel på den reelle , praktiske verdien av "alle hestene" som man henter med grenrør og høykomp.

https://www.youtube.com/watch?v=_YilOOvbOlM

Godt å høre. Ja jeg tenkte å høre med BT om å få godkjent selvbygd grenrør. Får prøve å argumentere med at den originale manifolden har sprukket, og at den ikke er å få tak i ny lengre.. Men det var en annen sak. Angående grenrør vs manifold, ville kammer og bensinforbruk, så tenker jeg som så at jeg bygger meg ikke pendlerbil Men blir det for ille, er ikke veien lang for å bytte tilbake til god gammel manifold. Forresten, er ikke sjansen mindre for sprekking ved tigsveising med bakgass og ettervarming for å få ut stress og spenn i stålet?