Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

**Batland** · 28/07/13, 09:35

Opprinnelig postet av Knallert

Var ikke hensikten å kritisere.

Prøvde bare å forklare hvordan turbomotorer som puster bedre får en høyere sugemotoreffekt med i dette tilfellet den samme kammen.
Regner med at innsuget også kom mer til sin rett med en større turbin og heva effekten som n/a.

Det viser vel at selv om overlappet er lite og tilpasset mye mottrykk så slår det positivt ut med mindre mottrykk på den kammen også.

Neida, oppfattet det ikke slik. Ville bare påpeke fakta, slik at ikke resultatene våre på lave turtall blir vektlagt for mye. Den omslipte T5+ kammen presterer bedre enn dette.

Høyere baktrykk vil alltid redusere effekten, men problemet er ikke så så stort som mange tror på riktige oppsett.
Flere Drag-svenske foretrekker 0,5:1.
Noen jobber har mot 1:1
Andre spec. 2:1.
En FK motor har vel 3-4:1 og da er det :(

**Batland** · 28/07/13, 09:47

Opprinnelig postet av Joakim-G_R

Jeg kan ikke si jeg er 100% sikker, men det var dette jeg fikk vite av Torgeir.
Tilsvarende topp med samme jobb og kam har bremset henholdsvis 450 og 500 hester på 230blokk med F-innsug. :-)

På samme drivstoff som du skal kjøre?

**Joakim-G_R** · 28/07/13, 09:47

Opprinnelig postet av ClassicTurbo

Hadde vært greit å se en kurve på ladertrykket, ser det blir sagt alt fra 1,2-1,4. Om trykket kansje er nede i 1,2 ved max effekt er jo sugemotoreffekten ca 114hk. Da forbedrer jo potensialt resultat seg en del. Men hva som gjør at baktrykket stiger? Tyder jo på at det er noe som bremser en del.

Trykket var 1.4 på motoren til Roger.

**Joakim-G_R** · 28/07/13, 09:54

Opprinnelig postet av Batland

På samme drivstoff som du skal kjøre?

Jeg skal kjøre på 98, de andre er bremset på E85 såvidt jeg kan erindre. Det var jo biler bygd for banekjøring, min er jo en "daily driver", og effektmålet er langt lavere :-)

**Batland** · 28/07/13, 10:02

Opprinnelig postet av Joakim-G_R

Jeg skal kjøre på 98, de andre er bremset på E85 såvidt jeg kan erindre. Det var jo biler bygd for banekjøring, min er jo en "daily driver", og effektmålet er langt lavere :-)

Tenkte meg det.
Får håper at du får det resultatet du ønsker deg.

Blir interessant så se om du tar min B21BT motor med Strømbergforgassere og stiftetenning.

**Joakim-G_R** · 28/07/13, 10:05

Det får vi snart se. Men som alltid, så blir det vel aldri "nok"..

**Batland** · 28/07/13, 10:12

Det blir interessant, men med 35 mm eksosventiler og tilsvarende A-kam på eksos er jeg skeptisk.

**eab** · 05/08/13, 21:21

Jeg vet ikke så fryktelig mye om motoren, men den er på 2,7 liter, har en 530 topp med litt større ventiler enn org, f-innsug med 3" spjeldhus, "extreme" grenrøret fra kl med kinakopi av holset hx35, nira datasprut. Ønsket var iallefall massevis av dreiemoment på lavere turtall. Disse papirerene er ikke så veldig interessante kanskje, da bilen egentlig skulle mappes, men de måtte gi seg pga clutchproblemer og mye blårøyk (sannsynligvis fra turbo). Med litt bedre ladetrykkstyring, annen turbo og mer mapping så regner jeg med at den kanskje vil klare litt mer effekt/moment :P

**Batland** · 07/08/13, 09:03

Stakkars gutt.
Vet du hvem har spec. oppsettet og hva som har vært målet?

**960** · 11/08/13, 17:16

[QUOTE=eab;786838]Jeg vet ikke så fryktelig mye om motoren, men den er på 2,7 liter, har en 530 topp med litt større ventiler enn org, f-innsug med 3" spjeldhus, "extreme" grenrøret fra kl med kinakopi av holset hx35, nira datasprut. Ønsket var iallefall massevis av dreiemoment på lavere turtall. Disse papirerene er ikke så veldig interessante kanskje, da bilen egentlig skulle mappes, men de måtte gi seg pga clutchproblemer og mye blårøyk (sannsynligvis fra turbo). Med litt bedre ladetrykkstyring, annen turbo og mer mapping så regner jeg med at den kanskje vil klare litt mer effekt/moment :P

Få på en Garrett GT/GTX 3582R og en grom kam F.eks T3 fra kl racing så blir det resultater. Og E85

**eab** · 11/08/13, 20:33

Målet med motoren var vel mye dreiemoment, aner ikke hvem som har anbefalt eller plukka ut deler.

**Batland** · 12/08/13, 10:11

Ok. Det ordner seg sikkert hvis de fortsetter å utvikle, men stusser på at de velger å bruk gode og dyre deler som 2,7 L strokerkit og Nira sprut - og så saboterer de med kina HX40 turbo og formentlig tilsvarende clutch.

Jeg mener at en fullsize Garrett GT3071R turbo på en lett dekomprimert B230 med 46/40 ventiler hadde gitt betydelig bedre resultat enn dette.

En kompis har 2,2L motor med en slik turbo og på pumpebensin har han 300 hk på 3000 o/min = 700 + Nm. Med 2,7 L blir det enda værre.

**ArneR** · 01/10/13, 13:21

Helt standard, urørt B230F, med 940 manifold, portmatchet mot turbo, TB0384 T3 55trim fra B204FT, modelltilpasset 60mm alucooler, 525cc/min dyser, 3" -012 lmm, JT 3" eksos med to potter, LH2.4 mappet på måfå av meg selv. 0,6bar i trykk, som skjener opp til 0,75bar, sannsynligvis tenningsbank på 4200rpm, som gjør at den dipper stygt der.

**Njål Nilssen** · 01/10/13, 14:49

Opprinnelig postet av ArneR

Helt standard, urørt B230F, med 940 manifold, TB0384 T3 55trim fra B204FT, modelltilpasset 60mm alucooler, 525cc/min dyser, 3" -012 lmm, JT 3" eksos med to potter, LH2.4 mappet på måfå av meg selv. 0,6bar i trykk, som skjener opp til 0,75bar, sannsynligvis tenningsbank på 4200rpm, som gjør at den dipper stygt der.

Tvilsomt om det er banking der, hvis den ikke banker på der ved 2500rpm hvor et er mye lettere å få banking

**ArneR** · 01/10/13, 15:21

Hm. Om du ser på den andre grafen, så er det jo ikke noen dip der, det er samme oppsettet med løs wastegate. Var afr feil justert, skulle det skjedd på begge.

Edit: jeg skal koble til den bærbare med tunerpro på, og så sjekke om det er i de lastcellene jeg ikke har justert. Jeg kjørte jo betraktelig høyere trykk på den forrige motoren, og de cellene ligger jo høyere enn de som er i bruk nå.

**Marius Skau** · 01/10/13, 16:01

Ska i benken til våren og lurer litt på hva jeg kan førvente av et slikt oppsett?

B230Fk blokk med orginal innmat.
940 Grenrør (Lett porta)
T3/T4 Kina snurre
TFLO Chip (7200rpm sperre)
3" Eksos
Alu cooler
3" Lmm
R dyser
Justerbar BTR
1.5 Bar

**bechlaffen** · 01/10/13, 17:10

Ikke forvent så veldig my heller tenke på at det blir morro å se va det yter

Sent from my HTC One X+ using Tapatalk 2

**Batland** · 02/10/13, 17:00

Opprinnelig postet av ArneR

Helt standard, urørt B230F, med 940 manifold, portmatchet mot turbo, TB0384 T3 55trim fra B204FT, modelltilpasset 60mm alucooler, 525cc/min dyser, 3" -012 lmm, JT 3" eksos med to potter, LH2.4 mappet på måfå av meg selv. 0,6bar i trykk, som skjener opp til 0,75bar, sannsynligvis tenningsbank på 4200rpm, som gjør at den dipper stygt der.

Det holder vanligvis en liten stund, men vær forsiktig.

"B230FD bottom end. MS2, 50trim T3, RSI phase 2 cam, Heebspeed touched head, adjustable cam gear, and many other odds and ends."

**ArneR** · 02/10/13, 17:25

Ble det sagt noe om ladetrykk på den motoren der da Batland?

Skal bare bruke denne motoren til godkjenning uansett, og jeg skal montere svakere aktuator som gjør at jeg ikke får mer enn en halv bar i ladetrykk, og prøve å gjøre noe med at ladetrykket skjener oppover med turtallet. Dessuten kjører jeg ikke så stygt som ved bremsingen heller, er sjelden over 4000rpm til vanlig, så jeg regner med at det går greit.

**henrik940** · 02/10/13, 18:53

Opprinnelig postet av Batland

Det holder vanligvis en liten stund, men vær forsiktig.

"B230FD bottom end. MS2, 50trim T3, RSI phase 2 cam, Heebspeed touched head, adjustable cam gear, and many other odds and ends."

Tenningsbank som har knerta det her?

**SWR** · 02/10/13, 19:38

Opprinnelig postet av Batland

Det holder vanligvis en liten stund, men vær forsiktig.

"B230FD bottom end. MS2, 50trim T3, RSI phase 2 cam, Heebspeed touched head, adjustable cam gear, and many other odds and ends."

Sånne stempler har jeg sett selv på moderat sugis, så jeg ville nok ikke sjansa stort med originale stempler...

**Batland** · 02/10/13, 19:39

Ja det stemmer.
Her er eierens forklaring: "I had used a cometic head gasket and the engine had a moment of detonation and or missfiring that resulted in the breaking of the pistons."

Likevel lærte han ingenting og vil nå gå i gang med enda høyere kompresjonsforhold. Vi ønsker lykke til.....

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=243684

Rundt her lades det godt over 2,0 BAR på slike stempler uten NOEN problemer. Grunnen er at de er neddreide til lavere kompresjonsforhold.

Tenningsbank tar tabben på ALT og MÅ unngås for enhver pris.

**SWR** · 02/10/13, 19:58

Mer komp på en sånn applikasjon er bare idioti uten en seriøs titt på forbrenningskammeret....

**Njål Nilssen** · 02/10/13, 23:31

Merkelig at krona er hel om det var tenningsbank i bildet... ser da mere ut som kjøleproblemer i/rundt ringlandene...

Edit så nå at det var knekt og ikke smeltet

Da er banking mere sannsynlig, dog ringplasseringen på sugestempler egner seg lite til turbo uansett...

BTW duden skulle ikke gå høyere i komp enn det han hadde... bare heve kompen med turbostempeler så den kom til samme nivå igjen...

**Batland** · 03/10/13, 06:37

Opprinnelig postet av flyfaen

Merkelig at krona er hel om det var tenningsbank i bildet... ser da mere ut som kjøleproblemer i/rundt ringlandene...

I den lokale offerhyllen til "The God of speed" ligger det nærmere ett dusin med stempler som er tenningsbanket ihjel fra tiden man var ung optimist og trodde at høykomp. + pumpebensin + hyggelig ladetrykk var mulig. Ikke ett eneste av dem har hull i "krona", inkl. ett som ble neddreid utrolige 6 mm og hadde kun 1,2 mm igjen av "krona" på det tynneste.

Samtlige av dem har imidlertid knekte ringland.

Her ett annet eksempel.
Eieren påstår 9,2:1 i kompforhold og hørte ingenting før motoren begynte å halte med en sylinder uten kompresjon.

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg