Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
Flødepapirer på en "lett" bearbeidet B234 topp til turbobruk viser som vanlig at 4V topper fløder tilfredsstillende i utgangspunktet (200 cfm v/ kun 6,0 mm og 250 cfm v/ 9,0 mm) og selvsagt LANGT bedre enn selv maksportede 8V topper.

Fastholder derfor at det først og fremst er de overmilde originalkammene som saboterer resultatet i dette tilfellet.
Det er bra du ikke viser hvor langt ute på bærtur du er teknisk med det "beviset"... Det der er flowtall fra en topp som er drydecked, dvs sveiset igjen, maksporta med 39mm innsugventiler for bruk på andre siden av 8000 rpm, etc... en std 292-topp fløder 185.3cfm ved 6mm og knappe 207.2 ved 9mm, og en fin numerisk verdi som heter "Flow Coefficient" som viser hvor bra porten utnytter det tilgjengelige arealet sitt, den detter som en blind taktekker ansatt på Burj Khalifa ved alle løft over 6mm. Ved 8mm løft er den koeffisienten like bra som en original Ford 2.0 OHC fra 1975..

Det betyr at du FINT kan få den porten til å utnytte flødet den perioden kammen har på løft over 6mm markant bedre. Og den perioden er vel ca 30% av all åpen tid på en syklus med en døv originalkam, men i "innsugd luftmengde i cfm%" så står den for godt og vel 50% av innpustet..