Godbiter fra bilannonsesidene

**larsverm** · 11/10/12, 21:37

Opprinnelig postet av gaupe

Ser i det heile tatt ein del 240 på vegane på det sentrale austland, inkludert Oslo, 740 ser ein også, men meir 240.

Den mest opplagte grunnen til at en ser flere 240 enn 740, er at 740 aldri nådde salgstallene til 240 her i landet (i motsetning til i Sverige, hvor 740 overtok 240ens bestselgerposisjon fra ca 1985). Den mer usikre grunngivingen kunne være at 740 ikke er fullt så holdbar som 240 i lengden.

**de_icer** · 11/10/12, 23:24

Opprinnelig postet av larsverm

Den mest opplagte grunnen til at en ser flere 240 enn 740, er at 740 aldri nådde salgstallene til 240 her i landet (i motsetning til i Sverige, hvor 740 overtok 240ens bestselgerposisjon fra ca 1985). Den mer usikre grunngivingen kunne være at 740 ikke er fullt så holdbar som 240 i lengden.

Den første grunnen er jeg helt med på, den andre er jeg ikke enig i.

Jeg tror det går mer på popularitet og verdi (det er flere år siden 240 nådde bunnen, 740 er der nå) - og også at 740 har en direkte etterfølger i 940 som mange heller velger.

Jeg har sett mange 740 på skroten de siste årene, og veldig mange av disse ser ut til å kunne vært reddet hvis noen hadde hatt interesse av det. En 240 er derimot ganske råtten hvis den havner på skroten.

Når det gjelder kvalitet består de jo av mye det samme, og jeg følger de teknisk er ganske udødelige begge to. 740 fra 88/89 og nyere har en stor fordel ved at de er galvaniserte. Disse vil jeg påstå er mer holdbare enn 240 da rusten i mye større grad holder seg unna.

**Øygard** · 11/10/12, 23:43

Det med at mange vil ha 940 i staden for 740 kan nok vera ein av grunnane ja. Eg va på ein biloppsamlinsplss i går, og der var det ein 240, 3 740ar, 2 460ar og ein V40. 740 er blitt so gammal at dei liksom ikkje er nåke å ha no, men om nåken få år vil verdien bjynna å auka igjen, for då er dei blitt so gamle at dei er verdt å ta vare på. 240 er komt der no, spesielt dei før 1980, har stege litt i verdi no, men ikkje so voldsomt mykje enno.

**Jan-Einar Jenssen** · 12/10/12, 00:44

Opprinnelig postet av Øygard

Det med at mange vil ha 940 i staden for 740 kan nok vera ein av grunnane ja. Eg va på ein biloppsamlinsplss i går, og der var det ein 240, 3 740ar, 2 460ar og ein V40. 740 er blitt so gammal at dei liksom ikkje er nåke å ha no, men om nåken få år vil verdien bjynna å auka igjen, for då er dei blitt so gamle at dei er verdt å ta vare på. 240 er komt der no, spesielt dei før 1980, har stege litt i verdi no, men ikkje so voldsomt mykje enno.

øøh, har du sett prisene på gammal 240? folk tror jo dem er værdt gull å fy faen. å spesielt vis dem er så uheldige å ha kun 2 dører.. da stiger jo prisen på lik linje med pikken til en 13år gammel gutt som sniker inn i jentedusjen..

**Øygard** · 12/10/12, 08:02

Ja, det har eg, og det er derfor eg seier at prisane har bjynt å gå oppover no, i alle fall på fine eksemplar. Men dei er nok ikkje verdt so mykje som enkelte selgarar innbiller seg

**de_icer** · 12/10/12, 08:56

Opprinnelig postet av Øygard

Det med at mange vil ha 940 i staden for 740 kan nok vera ein av grunnane ja. Eg va på ein biloppsamlinsplss i går, og der var det ein 240, 3 740ar, 2 460ar og ein V40. 740 er blitt so gammal at dei liksom ikkje er nåke å ha no, men om nåken få år vil verdien bjynna å auka igjen, for då er dei blitt so gamle at dei er verdt å ta vare på. 240 er komt der no, spesielt dei før 1980, har stege litt i verdi no, men ikkje so voldsomt mykje enno.

Jeg var også på hugger i går, og der var det 1 240, som var forferdelig opprusta, og 2 740 som ikke så på langt nær like ille ut. Hvordan det stod til med Nederlandske Volvoer der (440/460/S/V40) er jeg ikke sikker på, for de legger jeg like godt merke til som Renault Laguna og Hyundai Accent - dvs ikke i det hele tatt.

**gaupe** · 12/10/12, 09:08

Opprinnelig postet av de_icer

Jeg var også på hugger i går, og der var det 1 240, som var forferdelig opprusta, og 2 740 som ikke så på langt nær like ille ut. Hvordan det stod til med Nederlandske Volvoer der (440/460/S/V40) er jeg ikke sikker på, for de legger jeg like godt merke til som Renault Laguna og Hyundai Accent - dvs ikke i det hele tatt.

På høggeren på Skedsmo, ser det ut som det brukar å vere mykje 850 inne, denne kvalifiserar jo som ekte volvo også. Men ein kan sjå på prisane på finn, at desse er på langt nær like populære som

RWD

-Volvo.

**Øygard** · 12/10/12, 10:08

Ja, det har bjynt å dukka opp nåken 850ar hos bilopphoggarane og, men so bjynnar dei no å bli gamle og. Eg trur ikkje det er so mykje problem med 850, det er vel eigentleg greie bilar, men dei er ikkje lika populere som 940 nei, og dyrare å reparera. Eg trur uansett ikkje 850 vil trekka gjennomsnittslevetida på Volvo ned i alle fall

**apex_s2k** · 12/10/12, 10:39

Opprinnelig postet av volvoRsport

Denne var ikke dum: http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=37548617

Noen skrammer eksteriørt, men... Synes jo veldig lett på svart bil. Men ellers var den fin.

**jacobsen** · 12/10/12, 10:48

Begynte å bli litt 740/tidlig 940 på lokale huggeren sist jeg var innom. kanskje 2-3stk 240. hvorav en 242. verste er at vi fant en 765 (alternativt ombygd 740 pga M46 og B230E-motor). Med så å si strøkne skinnseter foran, delskinn bak, pennfack, midtarmlene, disse små lysene i taklista til bakdørene +++ "Godbiter fra huggeren" ..

**gaupe** · 12/10/12, 11:48

Telte fire 240 på veg til jobb i dag, ingen 740.

**Øygard** · 12/10/12, 12:01

Nettopp

**larsverm** · 12/10/12, 13:13

Opprinnelig postet av de_icer

Den første grunnen er jeg helt med på, den andre er jeg ikke enig i.

Jeg tror det går mer på popularitet og verdi (det er flere år siden 240 nådde bunnen, 740 er der nå) - og også at 740 har en direkte etterfølger i 940 som mange heller velger.

Jeg har sett mange 740 på skroten de siste årene, og veldig mange av disse ser ut til å kunne vært reddet hvis noen hadde hatt interesse av det. En 240 er derimot ganske råtten hvis den havner på skroten.

Når det gjelder kvalitet består de jo av mye det samme, og jeg følger de teknisk er ganske udødelige begge to. 740 fra 88/89 og nyere har en stor fordel ved at de er galvaniserte. Disse vil jeg påstå er mer holdbare enn 240 da rusten i mye større grad holder seg unna.

Jeg er i prinsippet enig i dette og jeg innrømmer at min antydning om at 740 ikke er like holdbar som 240, er spekulativ.

240 og 740 "inneholder" i høy grad mye av det samme i teknologi og konstruksjon - 240ens eventuelle fortrinn måtte da bestå i at den er ekstremt velprøvd.

**volvobrage** · 12/10/12, 13:36

Opprinnelig postet av larsverm

Jeg er i prinsippet enig i dette og jeg innrømmer at min antydning om at 740 ikke er like holdbar som 240, er spekulativ.

240 og 740 "inneholder" i høy grad mye av det samme i teknologi og konstruksjon - 240ens eventuelle fortrinn måtte da bestå i at den er ekstremt velprøvd.

vil sei 740 og 940 er ganske meir "moderne" innvendig ein 240!!pluss at først nevnte er mykje bedre og kjøre

Men er jo ein eigen sjarm med 240..

**larsverm** · 12/10/12, 16:36

Jeg tenker at 740 er stort sett samme bestanddeler som 240, men i en mer moderne "layout", hvis det gir mening.

**Naske** · 12/10/12, 19:06

Opprinnelig postet av larsverm

Ja, det er helt klart et viktig element. Motor som ikke er Volvo, gjelder da uansett bare et mindretall av 200-seriebilene, og i hvert fall her hos oss.

Vil 440/460 muligens også trekke ned på rust og kvalitet på detaljarbeidet over tid, eller er det bare noe jeg innbiller meg...?

Har tidligere hatt "gleden" av å arve en Volvo 460 som førstebil. Den var godt vedlikeholdt og har alltid likt seg på volvoverkstedet. Jeg la selv ned mye penger i bilen, blant annet ny cluch, 2 nye dynamoer og nye dekk på 1 år. Klarte aldri å bli kvitt små elektriske feil som defekt temperaturmåler og andre småting. Hjulbuene rustet i filler, og rusta likte seg stort sett godt overalt slik som framskjermer, nederst på dører, bakskjermer. Metallet virket "mykt" og tynt.

Påsken 2010 kjørte jeg over fjellet under stort snøfall, og veibanen var ruglete i oppoverbakkene fordi det ikke var brøytet. I en slik oppoverbakke i omkring 70 km/t knakk travers/motorbru motoren ble hengende med slagside. Det ble dens endelikt etter 200 000 km, traversen var svekket innvendig av rust.

Volvo 460 er en skikkelig drittbil og rustvogn, det merket jeg fort etter at jeg skaffet en 855 som jeg er svært fornøyd med. Neste bil blir allikevel en 940 på grunn av dens soliditet og mekaniske enkelhet.

**ovlov86** · 12/10/12, 20:08

Søstra mi hadde en 460 i to år, eneste som ble gjort der på 40.000 km var å skifte olje...

**The Sven** · 12/10/12, 20:19

Opprinnelig postet av ovlov86

Søstra mi hadde en 460 i to år, eneste som ble gjort der på 40.000 km var å skifte olje...

Dama mi hadde også en 460 i 2-3 år, den skifta jeg olje på en gang tror jeg

Bytta stifter på dynamoen en gang og knekte fjører foran, ellers var det en utrolig trofast bil og den ble heller ikke spesielt rusten. Tror kanskje 95 og nyere er litt bedre enn de eldre med tanke på rust.. Det er jo som med alle andre billigbiler som ikke blir entusiastbiler når de blir eldre, at de får jo ikke noe særlig pleie og vedlikehold, så at en 460 er mer rusten enn gjennomsnittsvolvoen tror jeg er litt pga dette også.

**ovlov86** · 12/10/12, 20:23

Opprinnelig postet av The Sven

Dama mi hadde også en 460 i 2-3 år, den skifta jeg olje på en gang tror jeg

Bytta stifter på dynamoen en gang og knekte fjører foran, ellers var det en utrolig trofast bil og den ble heller ikke spesielt rusten. Tror kanskje 95 og nyere er litt bedre enn de eldre med tanke på rust.. Det er jo som med alle andre billigbiler som ikke blir entusiastbiler når de blir eldre, at de får jo ikke noe særlig pleie og vedlikehold, så at en 460 er mer rusten enn gjennomsnittsvolvoen tror jeg er litt pga dette også.

Helt enig i det. Ren bil ruster mindre. Den bilen søstra mi hadde var en '95 modell så kan godt være. Var litt rust nederst på bakdørene, typisk dårlig vasking.

**Naske** · 12/10/12, 20:32

Opprinnelig postet av The Sven

Dama mi hadde også en 460 i 2-3 år, den skifta jeg olje på en gang tror jeg

Bytta stifter på dynamoen en gang og knekte fjører foran, ellers var det en utrolig trofast bil og den ble heller ikke spesielt rusten. Tror kanskje 95 og nyere er litt bedre enn de eldre med tanke på rust.. Det er jo som med alle andre billigbiler som ikke blir entusiastbiler når de blir eldre, at de får jo ikke noe særlig pleie og vedlikehold, så at en 460 er mer rusten enn gjennomsnittsvolvoen tror jeg er litt pga dette også.

Min 460 var olympia-versjonen 1992 og fikk helt siden ny masse kjærlighet, vedlikehold og lakkpleie. Problemet er som du sier at det var en billigbil, den var ikke laget for å vare. Masse plast og tynt stål. Det er sjelden å se hoggere som bryr seg om å la disse stå på tomta, de fleste er stablet i høyden eller går rett i pressa.

**karoline** · 13/10/12, 19:28

Er ikke dette en ganske grei pris for denne? http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=37555027
Den så jo fin ut lakkmessig, og ser jo ikke noe rust?

**ovlov86** · 13/10/12, 19:37

Ikke noe upris det. Men lurer på hva som lurer under kromlistene i hjulbuene.

**larsverm** · 13/10/12, 22:38

Ja, slike brede blanke hjulbuelister skjuler ofte rust, så det bør man evt sjekke.

Og hva står "35 km" for...?

**oar83** · 13/10/12, 22:53

Velutstyrt kurant brukis

s80

http://www.finn.no/finn/car/used/obj...7570000&ov=web

**Revell** · 13/10/12, 23:20

Opprinnelig postet av larsverm

Ja, slike brede blanke hjulbuelister skjuler ofte rust, så det bør man evt sjekke.

Og hva står "35 km" for...?

tipper 350k

men siden den har gått langt nord kan den jo være rimelig fin for rust da

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Godbiter fra bilannonsesidene

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Re: Godbiter fra bilannonsesidene

Regler for innlegg