Skogen Performance 242`n 2JZ-GTE 542hk og 690nm1,4bar på hjul :)

**Frigstad Racing** · 07/08/12, 23:09

Kjenner til problemet

viktigste er at man koser seg med bil prosjekt, at ikke det blir stress og mas, da blir man lei.
Blir bra når du får den ferdig nå

Sent from my iPhone using Tapatalk

**Haugen** · 09/08/12, 23:05

Opprinnelig postet av Moseby Racing

det sitter jo sveit sånn at eksosen går rett ut av wg og rett ned i downpipen der dp går rett ned mot bakken..hvordan kan det da bli mottrykk?

kan henne det ser litt rart ut på bildet!? men fint at du spør da holder jeg meg litt mer våken også!hehe

har fått montert de nye lengre røra på bærearmene foran for myye mer camber og montert comp brake pedalboks kan se om jeg får lagt ut no bilder i løpet av kvelden

har også laget ferdig braket til d2 calipera.og laget fester til fuelrailen

her har faktisk kohler helt rett ang Wg plassering den må flyttes, prata med christer på PBC om detta når vi bremsa 242 til hans, kan ikke ha WG inn i DP i første yttersving på røret for alt trykket ut fra vifta legger seg i ytter kant av svingen grunnet hastigheten på eksos(spesielt på motorer med høyt volum som produserer mye eksos) klarer ikke og få ut eksos fra wg den vil da slippe ut i (puljer) da det kommer trykk begge veier og du vil få en ustabil ladekurve. så anbefaler deg og flytte den, christer hadde vært borti det flere ganger og spesilt på motorer med mer volum, blant annet på sin egen m50b28

**Haugen** · 09/08/12, 23:10

WG skal helst sitte rett inn i røret før svingen i dp eller etter kan også sitte i "innersving" da alt eksos blir trykket ut i yterkant

**Njål Nilssen** · 09/08/12, 23:41

Opprinnelig postet av Haugen

WG skal helst sitte rett inn i røret før svingen i dp eller etter kan også sitte i "innersving" da alt eksos blir trykket ut i yterkant

eller helst på en rak bit rør der hastigheten er nogenlunde jevnt høy også på en "blendene" måte... da får WG faktisk drahjelp... mere trykkfall over ventilen gir for mindre sjangs for dårlig sensing og flukturering... derfor også mekaniske dubbeditter som jobber med nesten likt trykk på begge sider har en innebygd og kalibrert lekkasje

**Devil3344** · 10/08/12, 00:43

Fin kombinasjon, liten bil med stor motor, kommer til å bli rått!

Gleder meg til og se det ferdig resultatet!

**Moseby Racing** · 10/08/12, 08:46

da er det mange rundt om kring som har tull med kurven da for 90% av bila på gatebil jeg så på hadde plasert likt som meg

men kan flytte den jeg ikke noe problem det!hehe har sveise app så det tar ikke lange tiden

Devil 3344: har trua på at det kan bli moro selv også når den blir klar...kommer nok til og bruke litt tid på og venne meg til og kjøre den

**Njål Nilssen** · 10/08/12, 15:43

Opprinnelig postet av Moseby Racing

da er det mange rundt om kring som har tull med kurven da for 90% av bila på gatebil jeg så på hadde plasert likt som meg

men kan flytte den jeg ikke noe problem det!hehe har sveise app så det tar ikke lange tiden

Devil 3344: har trua på at det kan bli moro selv også når den blir klar...kommer nok til og bruke litt tid på og venne meg til og kjøre den

Vel når du først nevner det så er det kun YDERST FÅ på Gatebil som faktisk har et bra register

De fleste har ketchup så det holder og har effektkurver som en spiker på høykant... går som "bestemors fiesta" til 4500rpm-ish og kun spøler resten opp til 7000 også er det tomt...

**Sparco411** · 11/08/12, 18:38

helt riktig det flyfaen sier! ingen som satser på ordentlig register utenom aasbø osv! som har en helt jææævelig rå kurve! Kenneth som jeg skrur for, har en 3 liter 2jz motor med en gt40 snurre! og det er så mye lagg at det er ikke morsomt en gang, greit nok at han har et rått innsug, rått grenrør! alt er av det råeste liksom! den produserer 850whp og 950nm , men turboen og grenrøret kræsjer med hverandre vil nå jeg tro, man kan riktig nok kjøre med noe som heter antilag, men det vil jo korte ned levetiden på motoren din betraktelig! så jeg ville satsa litt på og kopiere oppsettet til aasbø, med en COMP turbo! flere og flere som går over til det, eller en gtx serie ifra garrett!

**Moseby Racing** · 11/08/12, 22:00

kommer nok til og få et ganske bra register med det oppsettet jeg har valgt..alt er gjort for og få trykk så tidlig som mulig jeg hater lagg

har satt på en turbo som ikke er noe kjempe i forhold til mange andre som kjører 2jz... virker som folk bare skal ha en mega turbo og tusen hk uten og tenke på alt annet.bil skal jo være kjørbar også liksom

**Haugen** · 12/08/12, 10:04

tror den turboen du har blir helt sjef, skulle vært litt mer sheriff og kjørt kulelagra

**Moseby Racing** · 12/08/12, 11:33

det kulelageret var litt for dyrt syns jeg

får nok spola med den jeg har nå også! hehe

**Njål Nilssen** · 12/08/12, 19:59

Opprinnelig postet av Sparco411

helt riktig det flyfaen sier! ingen som satser på ordentlig register utenom aasbø osv! som har en helt jææævelig rå kurve! Kenneth som jeg skrur for, har en 3 liter 2jz motor med en gt40 snurre! og det er så mye lagg at det er ikke morsomt en gang, greit nok at han har et rått innsug, rått grenrør! alt er av det råeste liksom! den produserer 850whp og 950nm , men turboen og grenrøret kræsjer med hverandre vil nå jeg tro, man kan riktig nok kjøre med noe som heter antilag, men det vil jo korte ned levetiden på motoren din betraktelig! så jeg ville satsa litt på og kopiere oppsettet til aasbø, med en COMP turbo! flere og flere som går over til det, eller en gtx serie ifra garrett!

Alt av det råeste er somregel en heller dårlig oppskrift, for er nødvendigvis ikke de delene som funker best sammen, og alt for mange går den lette veien med å overkamme motorene noe helt jævlig for å kompensere for dårlig preppa topp, da går også spool til H uanset hvor bra resten er, når man må ha kammer som holder åpent i "et halvt år". bedre men en motor som puster bra selv og som trenger mindre "tid" på å fylle seg, som nødvendigvis gjør at kammer med lavere durasjon kan benyttes for ellers samme effekten

Lurer på hvem som har bygget motoren til Aasbø jeg

Vet i alle fall at den vedkommende ikke får den credsen han burdte.

**Moseby Racing** · 12/08/12, 21:13

er det ikke en som heter bjørn på SWR som har bygget motoren til aasbø? mener jeg har lest noe om det......

Flyfaen: man får jo faktisk bedre bunn drag med orinal kammene har jeg sett på flere bremse pappirer.klart man får litt mer i toppen med litt grommere kammer men spørs jo hva man liker...
og bygge en bra motor er faktisk ikke så lett som folk trur... de fleste trur dem kan lese på nett og kjøpe alt det grommeste så blir motoren dems automatisk helt værst!

hadde det vært så lett så hadde nok flere drevet med motor bygging på heltid..

**Njål Nilssen** · 13/08/12, 00:21

Opprinnelig postet av Moseby Racing

er det ikke en som heter bjørn på SWR som har bygget motoren til aasbø? mener jeg har lest noe om det......

Flyfaen: man får jo faktisk bedre bunn drag med orinal kammene har jeg sett på flere bremse pappirer.klart man får litt mer i toppen med litt grommere kammer men spørs jo hva man liker...
og bygge en bra motor er faktisk ikke så lett som folk trur... de fleste trur dem kan lese på nett og kjøpe alt det grommeste så blir motoren dems automatisk helt værst!

hadde det vært så lett så hadde nok flere drevet med motor bygging på heltid..

Stemmer nok det ja

Jupp, det jeg mente er at med en bra preppa topp så vil kammer som kanpt er noe hvassere enn originalt gi bedre respons UTEN at det går noe dårligere lengre opp heller

blir som å ha en motor som har originalkam på bunn, men fortsatt mot toppen av registeret går som en med mye villere kam, med mindre EGT på kjøpet

**Teigen** · 15/08/12, 15:26

blir spennende aa se aassen a blir nedover sletta naar du skal kjore fort hehe, min har halvparten saa mye camber og vingler som ei gammal hone uten hue naar jeg nermer meg 200+.

**Moseby Racing** · 16/08/12, 14:05

må kjøre fort og sidelengs da!

får se har jo muligheten til og bytte det ene røret på armen så jfår jeg normale hjulvinklerigjen! hehe

**Njål Nilssen** · 16/08/12, 15:07

Opprinnelig postet av Teigen

blir spennende aa se aassen a blir nedover sletta naar du skal kjore fort hehe, min har halvparten saa mye camber og vingler som ei gammal hone uten hue naar jeg nermer meg 200+.

prøv å gi den mere caster da

(bikke tårna bakover inn mot bilen)...

**Frigstad Racing** · 16/08/12, 21:36

Har du noen enkle garasje triks for å sjekke at man har lik camber på begge sider?

hvor mange grader negativ camber har du her nå? Bilde av den når den står på egne ben?

Sent from my iPhone using Tapatalk

**Teigen** · 16/08/12, 23:28

tja, pettern har ordentlig apparaturer om du e ri nærheten av oss, ellers funker jo alltids et vater med grademåler for å være innafor sånn ca :P

**Moseby Racing** · 19/08/12, 21:07

hvet ikke hvor mange grader det er på nå men 4-5grader negativ camber tenker jeg... har ingen bilder av bilen på hjula men snrt kommer det bilder.jeg har også ganske mye mer caster enn orginalt også for og bedre selvoppretninga!

**Njål Nilssen** · 20/08/12, 15:00

Opprinnelig postet av Moseby Racing

hvet ikke hvor mange grader det er på nå men 4-5grader negativ camber tenker jeg... har ingen bilder av bilen på hjula men snrt kommer det bilder.jeg har også ganske mye mer caster enn orginalt også for og bedre selvoppretninga!

er også strengt talt NØDVENDIG for at ikke hjula skal helle feil vei ved sving... du vil IKKE ha gråtassvinkler på hjula når du legger hardt over

**turb00le** · 20/08/12, 16:09

Opprinnelig postet av Moseby Racing

hvet ikke hvor mange grader det er på nå men 4-5grader negativ camber tenker jeg... har ingen bilder av bilen på hjula men snrt kommer det bilder.jeg har også ganske mye mer caster enn orginalt også for og bedre selvoppretninga!

Men siden du har såpass "ekstrem" camber... Hvor mye forventer du egentlig at bilen skal krenge?
Poenget er jo å ha maksimal kontaktflate mellom dekk og underlag i sving ved høy hastighet.

**Amundsen T5r** · 20/08/12, 16:30

Hehe må le litt av detta. Tenk så kjedelig hvis alle skal bygge ''nesten'' likt? Er arti å prøve ut litt å ikke gå samma vei som alle andre!

Syntes detta blir veldig kult og bra! Gleder meg til å se den her i aksjon.

**Njål Nilssen** · 20/08/12, 16:34

Opprinnelig postet av turb00le

Men siden du har såpass "ekstrem" camber... Hvor mye forventer du egentlig at bilen skal krenge?
Poenget er jo å ha maksimal kontaktflate mellom dekk og underlag i sving ved høy hastighet.

Jupp -1,5 til -2 grader er nok til å kompansere for Volvos elendige geometri, spesielt når man har stiv bil som ikke krenger så mye, er den stiv og ikke vugger så får aldri hjulet bevegd seg nokk oppover til at det blir en OK camber, da må man putte på litt, men 4-5 grader blir nesten litt mere "stance" opplegg, gir nødvendigvis ikke noe bedre grep, og desto dårligere bremsekraft.

**Moseby Racing** · 20/08/12, 19:01

bilen min er jo myk som en jynge hest :P !!! trur jeg kommer til og kjøre på rundt 4 grder negativ camber.at jeg har lagt den enda mer ut nå er for at det ser gromt t når man kommer inn i verkstedet.....hehe har jo et hav av justeringsmligheter også så kommer nok til og få justert bilen akkurat sånn jeg vill ha den

og da kan det væra det samma hva andre mener er jeg som bygger bil til meg og mitt bruk

kjedelig vist ingen prøvde og teste ut og "feile" litt

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Skogen Performance 242`n 2JZ-GTE 542hk og 690nm1,4bar på hjul :)

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Skogen Performance 242`n 2JZ-GTE

Regler for innlegg