Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R

[Zeeker]

Er kjedelig, vær glad du merka det før oppstart :P
Åssen ser pakningen ut? Klarte den seg?
Er vel uansett tryggere å hive på en ny en, koster ikke mange kronene det.

Pakningen kan sikkert kastes. Det var noen spor der hvor kjølekanala er. Tar uansett ikke sjansen på å montere den på denne motoren som skal gå med litt trykk.
Hadde ny liggende så jeg monterte den i stedet

Sånt skjer! Skader ikke å ta seg en pause, er meningen man skal kose seg med bil prosjekt, så hvis alt er bare kjipt så hjelper det å ta ett lite avbrekk også blir det snart bånn gass i garasjen igjen skal du se! Men stå på videre, du gjør en kjempe jobb!

Jo takk for det
Bilskruing er stort sett morro. Og det er mest morro når bilen går rundt på ei bane Men man kan jammen meg begynne å lure om en er våken når man skrur av og til. hehe

Ser ut som den skulle hatt litt feitere blanding.

Kan se sånn ut, men da burde vel lamdaen ha vist helt andre verdier?
Sitter å tenker over om det kan være andre ytre forandringer som kan gjøre noe sånt men som regel er det enten besin eller tenning som gjør det.

Alle helt ville forslag på hvorfor dette skjer mottas med takk

[bakterius]

Hmmm. Er det Innovate BB-Lambda du har? lenge sia du har kalibrert den i friluft? Mener noen BB-Lambdaer skal kalibreres av og til.

[Zeeker]

Hmmm. Er det Innovate BB-Lambda du har? lenge sia du har kalibrert den i friluft? Mener noen BB-Lambdaer skal kalibreres av og til.

Jeg kjører ikke med noe sånt "brask". hehe
Kjører med

AEM

sin AFR jeg

Jeg snakka med en annen kompis nå og han mente at jeg har stilt kammen for langt. "Frem?"
Innsugsventil 4 skal stilles inn slik at den trykkes mellom 3.2mm og 3.5mm ned når motoren står i 0. Jeg har satt min på 3.5mm.
Fikk beskjed om å dra den tilbake å prøve den på 2.5 i stedet. Han tror at ettersom innsugsventila åpner såppas tidlig så åpner også eksosventila tislvarende tidlig og at noe av forbrenninga da skjer i grenrøret.

Det høres ikke helt på jordet ut at den må stilles litt tilbake i hvertfall.

[Riff]

Høres jo sannsynlig ut. Og forbrenningen kan være noenlunde rett den og, selv om det er i grenrøret den skjer.
Med egt måler, så hadde du sett temperaturen på eksosen og, og da hadde du kanskje sett det der.

Må bare si at jeg digger den bilen din

[Zeeker]

Høres jo sannsynlig ut. Og forbrenningen kan være noenlunde rett den og, selv om det er i grenrøret den skjer.
Med egt måler, så hadde du sett temperaturen på eksosen og, og da hadde du kanskje sett det der.

Må bare si at jeg digger den bilen din

Takk for det Vi er i hvertfall 2 som liker'n, hehe

En kompis driver å maser på at vi skal bestille EGT men det har liksom ikke blitt sånn enda,, og ser jo at det hadde vært en fordel å hatt det nå.
Skulle ha hatt 2 stk. 1 i hvert kammer på grenrøret (ettersom jeg har pulssplitt)

[Riff]

Ja, dess fler dess bedre

Jeg ser litt på å bygge en egt modul for og bruke opp imot Vems datasprutet mitt. Har egen egt inngang der, men det er jo bare en.. og jeg vil ha en i hvert rør.
Men Vems har 3 stk 0-5V analog innganger som jeg lurte på å bruke. Får iallefall logga litt.

[Batland]

Har tenkt på det jeg og Rart ingen har tenkt på vannavkjøling av bremser med en lyktespylerdyse før

Det er både tenkt på og forsøkt for lengst. Problemet er at skivene sprekker.

[Batland]

Tenninga ligger på rundt 21 på 2500/3000 rpm (Helt vanlig rolig kjøring)
Går det an å vri kammen såppas feil at noe sånt kan skje?

Hvem har bestemt denne (høykomp.) tenningskurven og hvorfor?
Hvis du mener justering, så - egentlig- nei.
Ser frem til du får eksostermometer og legger ut resultatene dine her. Da får vi se hva høykomp.gjengen sier til sitt forsvar.

[Modalen]

Høres ut som altfor lite tenning. Kan tvert doble tenninga ved 3000o/min, hvis dette er på cruise-belastning.

[Torra]

AFR'en din er jo forsåvidt grei i forhold til rødglødende eksos, se litt på tenninga
Ellers ville jeg sterkt anbefale å installere en EGT sensor.

For å dra den litt off-topic, så har vi en EGT i hvert rør på bilen vi bygger på skolen. Ganske morro å se hvor stor forskjell det er på cyl 2/3 og 1/4, samt hvor kjapt 0.9mm rustfrie rør blir varme!

[Zeeker]

Hvem har bestemt denne (høykomp.) tenningskurven og hvorfor?
Hvis du mener justering, så - egentlig- nei.
Ser frem til du får eksostermometer og legger ut resultatene dine her. Da får vi se hva høykomp.gjengen sier til sitt forsvar.

Bestemt og bestemt. Den tenningskurva har fungert greit på en annen skakking og sett over av en anna en som mener at den holder uten å fucke opp motoren til jeg kommer i benken sånn at han duden kan gå over hele tabellen
Eksostemp vet jeg ikke når kommer

Problemet med høy eksostemp er jo feil og jeg har ingen planer om å ha den slik hehe
Har lyst til å kjøre i mårra, men da kan ikke grenrøret bli rødt ved vanlig kjøring

Høres ut som altfor lite tenning. Kan tvert doble tenninga ved 3000o/min, hvis dette er på cruise-belastning.

AFR'en din er jo forsåvidt grei i forhold til rødglødende eksos, se litt på tenninga
Ellers ville jeg sterkt anbefale å installere en EGT sensor.

For å dra den litt off-topic, så har vi en EGT i hvert rør på bilen vi bygger på skolen. Ganske morro å se hvor stor forskjell det er på cyl 2/3 og 1/4, samt hvor kjapt 0.9mm rustfrie rør blir varme!

Tenningstabellen har blitt kjørt slik den er i ett halv år uten problemer så jeg kan ikke helt skjønne hvorfor den plutselig skal kødde opp motoren :/


Så nå bærer det ned i verkstedet , og som vanlig er det sikkert jeg som har gjort en kjempeblunder

[Zeeker]

Jeg hadde nok kløna til sjøl ja. (Vært flink til det den siste uka :( )

Tok av reima og satt alt i 0 igjen og turbo blir ikke rød kan hende jeg kanskje har klart å sette den ei tann feil.

Etter ett par gode drag så ser jeg at grenrøret blitt litt smårødt der det er lite bandasje men dette er vel normalt
(Ser dette når jeg kjører bilen inn i et mørkt rom uten vinduer)

Da er det håp for i mårra

[Batland]

Jeg hadde nok kløna til sjøl ja. (Vært flink til det den siste uka :( )
Tok av reima og satt alt i 0 igjen og turbo blir ikke rød kan hende jeg kanskje har klart å sette den ei tann feil.

KG2T kammen har 114 grader LCA slik at kamtimingen blir 114/114 hvis den settes i 0.
Én tann feil endrer dette til 95/133 eller 133/95 og dette er så langt ute at man lett får problemer ja.

[Zeeker]

Jeg skal prøve å justere litt senere i dag (går kveldsskift) og vri noen mm på drevet for å se om den går noe bedre.
Noen som har vært borti hvor mye? eller er det bare å prøve seg frem?

V20T hadde forslag om ei halv tann frem

[Modalen]

Blir moro å høre hvordan det nye oppsettet fungerer.

[Zeeker]

Blir moro å høre hvordan det nye oppsettet fungerer.

Jeg syns den er litt hissigere på mellomregister til topp allerede. Den drar ikke veldig mye før 3000 likevell. Men er likevel "lettkjørt" i byen
Det kan være at det er lenge siden jeg har kjørt den, men får vel en pekepinn på VCCN-treff i mårra.

Så det er vel bare å få testa litt og finne ut av noen småting også ringe gutten med dyna pack'n

[Zeeker]

hmm... Nå må Zeeker i tenkeboksen og fundere litt.
Nå åpner ikke wastegate'n i det hele tatt og je trodde at jeg var kvitt problemet med rød turbo.
Wastegate'n har ikke åpnet og justert trykket etter at jeg satte i annen topp/kam. Og frykter at den har dødd pga varmen som er i grenrøret/turboen og drept membraen i WG'n.
Grenrør og turbo blir fortsatt grisevarmt og rødt etter en liten god tur. Og det er jeg sikker på at det ikke skal bli.

Det frister å sette i VX3'n med org. drev for å prøve :/

Så nå blir det ingen tur til VCCN Gardermoen på meg :(

[Zeeker]

Og det er sikker noe jeg ikke forstår, og har gjort feil eller noe..
En kam er en kam. Og toppen får ikke gjort noe feil. Den bare er der

[Jan-Einar Jenssen]

jeg tror det er wg'en som er død sia den ikke justere trykket lengre.

i mitt hode skal vel ikke alt bli grisevarmt viss wg hadde åpnet? eller er jeg helt på tur nå?

[Zeeker]

jeg tror det er wg'en som er død sia den ikke justere trykket lengre.

i mitt hode skal vel ikke alt bli grisevarmt viss wg hadde åpnet? eller er jeg helt på tur nå?

Jeg vet ikke om WG'n åpner i det hele tatt. Jeg kan kjøre bilen og holde igjen på 1 bar med gassen. Så det er ikke godt å si.
En kompis hadde nå forslag om at jeg har satt kammen 180 grader feil, noe som ikke skulle forundre meg i det hele tatt, men da har KG laget kammen sin helt mongo i forhold Volvo.
Skal se mere på shiten i mårra.
Nå er jeg bare lei hele bilen

[Jan-Einar Jenssen]

Jeg vet ikke om WG'n åpner i det hele tatt. Jeg kan kjøre bilen og holde igjen på 1 bar med gassen. Så det er ikke godt å si.
En kompis hadde nå forslag om at jeg har satt kammen 180 grader feil, noe som ikke skulle forundre meg i det hele tatt, men da har KG laget kammen sin helt mongo i forhold Volvo.
Skal se mere på shiten i mårra.
Nå er jeg bare lei hele bilen

så den holder 1bar uten pådrag?

[Zeeker]

Jeg må gi på ja ikke bare tusle rundt.. Da går den uten trykk.

[Jan-Einar Jenssen]

Jeg må gi på ja ikke bare tusle rundt.. Da går den uten trykk.

hehe, da misstolka jeg det

men viss du har montert kamen 180grader feil, vil den starte da?

[Zeeker]

Det er det jeg lurer på å.. Også går bilen helt greit også. Litt for godt egentlig til at noe er feil. Så da lurer jeg på hvordan den kommer til å gå når alt er i orden.

[Batland]

hmm... Nå må Zeeker i tenkeboksen og fundere litt.
Nå åpner ikke wastegate'n i det hele tatt og je trodde at jeg var kvitt problemet med rød turbo.
Wastegate'n har ikke åpnet og justert trykket etter at jeg satte i annen topp/kam. Og frykter at den har dødd pga varmen som er i grenrøret/turboen og drept membraen i WG'n.
Grenrør og turbo blir fortsatt grisevarmt og rødt etter en liten god tur. Og det er jeg sikker på at det ikke skal bli.

Det frister å sette i VX3'n med org. drev for å prøve :/

Så nå blir det ingen tur til VCCN Gardermoen på meg :(

For at høykompgjengen skal unngå tenningbank og motorras så velger de å være utrolig feig på tenningen og dette sender eksostemp til himmels.
Ett godt utgangspunkt for en tenningskurve er 0,01 grad fortenning pr. o/min opp til 3500 på sugemotorlinjen.
Så legger du til enda mer når du har vakum. (B19A og B21A fordeler har dette.)
Som du ser nærmer det seg raskt det dobble av den fortenningen du i praksis diller rundt med i dag.