larsverm - 75 164E - det går nok framover...

[larsverm]

I dag har jeg for første gang startet og kjørt en tur med 164en. Det umiddelbart positive er at den etter flere vintermåneder med stillstand og noen timers batterilading faktisk startet på første forsøk, helt med en gang. Men den går litt ujevnt, har tendens til å stoppe når den kommer ned på tomgangsturtall og drar nok ikke så bra. Usikker på hvilken betydning automatgirkassen eventuelt også kan ha for det inntrykket... Jeg har i hvert fall fått bekreftet det jeg regnet med, nemlig at det er best å få en nær altomfattende gjennomgang på det tekniske til sommeren. Og så tror jeg dessverre at telleverket som viser kjørelengde (i miles) har stoppet. Altså kan kjørelengden i prinsippet være ukjent og sikkert betraktelig høyere enn hva måleren viser. Men det er sikkert bedre at bilen har vært jevnlig i bruk enn om den skulle ha stått stille i 20 år. Tilstanden er viktigere, og får danne utgangspunktet for veien videre.

[Øygard]

Det er ikkje verst at han starta so lett då Det at han ikkje går heilt skikkeleg kan ofte komma seg når bilen blir brukt litt, det treng ikkje nødvendigvis vera nåke feil med bilen av den grunn. Viss du startar han og kjører litt med han nåken gongar i påska kan det henda det kjem seg. At telleverket ikkje går er ikkje uvanleg og eg har samme problem på 242en min, det er visst ofte nåken tannhjul som er utsletne og dei er lette åskifta seier dei men eg har aldri prøvd, so eg veit ikkje. Eg veit ikkje hen ein får tak i nye, dei var utgått hos Volvo:(

Håpa du tar litt bilde av han då. Det blir aldri for mykje bilde av ein original veteranVolvo

[larsverm]

Ja da, oppmuntrende at den startet så lett. Og det er godt mulig at den vil gå bedre etter hvert med litt mer varme og bruk. Men jeg kommer uansett til å spandere en del tusen på å få verksteder til å gå over forskjellige elementer så jeg ikke overlater noe særlig til tilfeldighetene. Etter at jeg får ordnet registrering og forsikring, blir første prioritet å få ett verksted til å gå over/sjekke/ordne motor, girkasse, bremser osv, alt som er viktig for at bilen skal gå ordentlig og lovlig. Så vil jeg muligens få et karosseriverksted til å ta rustflekkene og en spesialist på bilelektrisk til å kontrollere/reparere elektrisk antenne, vindusheiser, AC og få orden på litt ledninger som henger og slenger. Dette vil innbefatte litt skruing på interiøret, så da passer det sikkert å bytte setene, hattehylla, dashbordet og rattet i samme slengen (det som jeg har klart å få tak i). Verkstedene jeg tenker på gjør etter min erfaring bra jobb til ikke urimelige priser, så da blir det heller slik fremfor at jeg skal gjøre så veldig mye selv. Jeg skal muligens heller gjøre en innsats med å bygge uthus/garasje med plass til fire biler til sommeren.

[Øygard]

Å bygga lagringsplass til bilane er eit bra tiltak, skulle kjerne hatt mulighet til det sjølv, med plass til litt verktøy og sånt sjølvsagt, og smøregrav
Ein del av dei tinga du har tenkt å få gjort på verkstad er jo sånt som ikkje kem som helst bør gjera og som det kanskje trengs spesielt utstyr til, men andre ting kan du jo spara ein del på å gjera sjølv, som for eksempel bremsane. då treng du jo ikkje stort meir enn eit par fastnøklar og ein jekk, og so kan du kjøpa delar der du vil, sånn at du kanskje får dei billigare. Men det er jo ikkje lett å få tid til det i tillegg til å bygga garasje.

Eg vil anbefala å kjøra han varm eit par gongar so vil han nok gå bere, viss ikkje det blir bere får du ta ein tur på ein bensinstasjon og kjøpa detta: http://forum.vccn.no/showthread.php?...ns-fra-bilxtra

[larsverm]

Det kan jo virke som et enkelt tiltak som det kan være verdt å prøve.

Forresten, Øygard - det ser ut til at din meldingsboks er full.

[Øygard]

Ja, gjer det Du får det til ca dobbel pris på bensinstasjonane
No har eg sletta nåken meldingar

[gaupe]

Er nok ein del vakuum-linjer og vakuum-styring som trengs å sjåast over på denne motoren. Men i følge rykta skal D-jet vere enkelt å jobbe på, i og med at dette skal vere fullelektronisk system. Det som skal vere oftast feil, er ein MAP-sensor, uvisst om denne kan feilsøkast, eller om dette er noko ein berre startar med å bytte.

Det er nok ikkje så mange som har full kontroll på denne motorstyringa, så ein tilfeldig verkstad er nok ikkje plassen å levere den frå seg. Automatkassa er vel berre ein BW35, og den burde vere rett fram å styre med.

[Øygard]

Detta har ikkje eg greie på Kva er MAP-sensoren til då?

[gaupe]

Detta har ikkje eg greie på Kva er MAP-sensoren til då?

Manifold Air Pressure sensor, basert på trykket i innsuget, bestemmer hjerna opningstida på dysene, godt mogleg det også er ein temperatursensor her, slik at ein kan kompensere for temperatur også.

[Øygard]

Åja, men trykk i innsuget? Du meinar vel vakum? Det er vel ikkje turbo på denne?

[gaupe]

Åja, men trykk i innsuget? Du meinar vel vakum? Det er vel ikkje turbo på denne?

Vakuum ja, men det er to sider av same sak det Det er vakuum før turbo på ein turbobil også.

[Øygard]

Ja det blir jo litt vakum dar og ja

[larsverm]

Mulig det blir noen utfordringer der da. Kanskje ikke så merkelig siden dette er en motortype som ikke ble solgt her hos oss.

Kunne det eventuelt være hensiktsmessig å foreta større endringer på motoren? Driftssikkerhet, reparasjonsvennlighet, ytelse? Hva med økonomi? Lovlighet...?

[gaupe]

Mulig det blir noen utfordringer der da. Kanskje ikke så merkelig siden dette er en motortype som ikke ble solgt her hos oss.

Kunne det eventuelt være hensiktsmessig å foreta større endringer på motoren? Driftssikkerhet, reparasjonsvennlighet, ytelse? Hva med økonomi? Lovlighet...?

Er vel ganske lik vår vil eg tru, bortsatt frå kompresjonen. Er vel ikkje katalysator på denne?

[Øygard]

Det er ikkje so mange sånne her nei, men det fins kanskje andre bilar her som har liknande system, og i so fall er det heilt sikkert ein ekspert dar ute som har greie på detta. Det vanskelegaste blir kanskje å finna rette person. Det å gjera store forandringar kan vel lett bli litt vel omfattande og dyrt Men ciss du ikkje finn nåken som forstår seg på detta systemet, er det kanskje lika greit.

[larsverm]

Jeg får forhøre meg litt med verkstedene før oppdrag tildeles - for å høre om de tror de vet hva det dreier seg om.

Jeg har ikke sjekket slike detaljer som om den har katalysator. Det står faktisk et merke ved bensinpåfyllingen om at den skal ha blyfri bensin, men jeg har det for meg at katalysator kom året etter (på Volvo i California).

[Øygard]

Og viss det ikkje er nåken verkstadar som forstår seg på det er det sikkert nåken folk som driv med sånne bilar som kan hjelpa deg Men er det virkeleg so spesiell motor i denne?

[The Sven]

Ser ut til å være et bra objekt, men jeg kan ikke annet enn undre litt på hva det er som fikk deg til å handle akkurat denne bilen? Ikke for at jeg syns det er et dårlig valg, men mer mtp at det ikke har vært en vanlig bil på det europeiske markedet, og den heller ikke er helt original lenger? Og med din bakgrunnskunnskap om 100/200 serien så får jeg en anelse av at du vet noe ikke jeg vet Hvis du skjønner hvor jeg vil hen..? Er altså mest bare nysgjerrig på hva du har sett etter (dårlig formulert med god hjelp av mine tvilsomme venner Dahls og Frydenlund)

[Christer-164]

Er nok ein del vakuum-linjer og vakuum-styring som trengs å sjåast over på denne motoren. Men i følge rykta skal D-jet vere enkelt å jobbe på, i og med at dette skal vere fullelektronisk system. Det som skal vere oftast feil, er ein MAP-sensor, uvisst om denne kan feilsøkast, eller om dette er noko ein berre startar med å bytte.

Det er nok ikkje så mange som har full kontroll på denne motorstyringa, så ein tilfeldig verkstad er nok ikkje plassen å levere den frå seg. Automatkassa er vel berre ein BW35, og den burde vere rett fram å styre med.

For og sjekke om map sensoren er "iorden" er det berre og Koble fra Vakuum slangen og sug på uttaket. Om du klarer å suge så er den gåen. Da er mest sannsynlig membranen inne i Map Sensoren gåen og den vil skape trøbbel Som du sei, ofte feil med dinne.
En annen kjent feil er den føleren som er skrudd fast i Rotoren. Vil anbefale å kjøpe 1-2-3 tenning på det varmaste!

[larsverm]

Ser ut til å være et bra objekt, men jeg kan ikke annet enn undre litt på hva det er som fikk deg til å handle akkurat denne bilen? Ikke for at jeg syns det er et dårlig valg, men mer mtp at det ikke har vært en vanlig bil på det europeiske markedet, og den heller ikke er helt original lenger? Og med din bakgrunnskunnskap om 100/200 serien så får jeg en anelse av at du vet noe ikke jeg vet Hvis du skjønner hvor jeg vil hen..? Er altså mest bare nysgjerrig på hva du har sett etter (dårlig formulert med god hjelp av mine tvilsomme venner Dahls og Frydenlund)

He he, om jeg kan skryte på meg noen eksklusiv viten og innsikt her vet jeg nå ikke akkurat. Men jeg kan godt prøve å forklare meg:

Jeg har i mange år hatt lyst på å ha en 164 en gang. Og så var det spørsmål om årsmodell. De eldste har kanskje litt mer "engelske" trekk, mens de siste peker i retning 200-serien. Viktig "verdivalg", det der. Jeg har forståelse for at noen foretrekker de eldre, men jeg heller så mye mot det "firkantede" at jeg helst ville ha en 74-modell - eller gjerne 75 hvis mulig. Det at det faktisk også finnes 75-modell av 164, var noe som jeg oppdaget relativt sent, og det gjorde det nok litt ekstra spennende. Et tilleggspoeng kan jo være at jeg allerede har siste årsmodell av 200-serien (for tiden to eksemplarer). Her blir det helt klart siste av 100-serien også.

Eventuelle ulemper ved at det er en versjon som ikke fantes her hos oss, har jeg ikke lagt så mye vekt på - for jeg har ikke hatt inntrykk av at det skulle bli veldig store problemer. Men at det blir en og annen utfordring med motoren får jeg bare ta konsekvensene av etter som de måtte komme...

Om vi så ser bort fra spørsmålet om den siste årsmodellens spesielle tiltrekningskraft, vil det uansett kunne være fordeler med å kjøpe en California-bil fremfor en norsk en. I den grad man i det hele tatt finner norske 74-modeller, må man bare regne med masse rust. Det er nok vel så greit å finne en fra USA i det hele tatt, og det er større sjanse for at biler som har gått i mer sommerlig klima, i det vesentlige er fri for rust. Slik som denne, og det er jo en kjempefordel. Ikke 100% i karosseriet denne heller, men et bra objekt, som du skriver, og som jeg tror det skal gå an å få ganske OK uten veldig mye innsats. Når det gjelder innvendinger angående originaliteten, er det nok bare setene.

[Volvo-turbo]

1975 modeller av 164 vart vel kunn solgt i USA

[gaupe]

1975 modeller av 164 vart vel kunn solgt i USA

Etter det eg kjenner til, men det var nokre som ramla av bandet i Sverige også, trur alle dei må ha vore kvite.

[larsverm]

De ble hovedsakelig solgt i USA. Men noe sted har jeg nok også lest "eksportmarkeder" eller noe slikt. USA var/er Volvos største eksportmarked, og enda klarere hvis vi med "eksport" sikter til markedene utenfor Europa. Dermed kan det hende at det uansett blir små tall for eksportmarkeder utenom Europa og USA. Men lurer litt på om jeg kan ha lest at det ble solgt 164 75 i Asia. Og ganske sikkert i Sør-Afrika, hvor de visst nok også ble montert lokalt. Og hva med Canada? Noen ganger ligner Canada-utvalget på det i USA, men andre ganger mer på det europeiske.

Mulig det var spekulasjoner og tvilsomme tolkninger inne i bildet, men jeg har lest at Volvo til årsmodell 1975 valgte å utsette introduksjonen av de nye motortypene B21 og B27 i USA for å kunne håndtere "barnesykdommene" nærmere "hjemmet". Da burde kanskje det samme gjelde for andre fjerne land også...?

Jeg sitter ikke med tallene her nå, men jeg tror det ble produsert flere 164 enn 264 av årsmodell 1975.

Og angående de som muligens ble igjen i Sverige - det finnes alltids unntak og uregelmessigheter.

[gaupe]

Vart sikkert venta med dei nye motorane til federal-godkjenning var på plass.

[larsverm]

Ja, det er den andre versjonen av begrunnelsen. Og er det slik at dette spesielt gjelder for USA, trenger i og for seg ikke 164 75 ha vært solgt i så mange andre land.