Skal "lettrimme" B6304FS motoren min fra en '96 960II som jeg skal bruke i bruksbilprosjektet mitt ('94 944Dtic --> 964II 3.0 24v) Link i signaturen...
Litt kort om oppsettet.
Topp:
- Maskineres 0,4mm
- Portes moderat, skal fjærne fabrikkslørv og gjøre radier litt mykere etc. Ingen vits i å fjærne betydelig med gods når originalventilene skal benyttes, kanalen i seg selv er faktisk ganske bra utformet.
- Ventilseter som blir matchporta til kanalformen (så langt det lar seg gjøre), så mirafrest helt ytters.
-Std. ventiler, som småmoddes litt (skal gjøres lettere bla.a, da hatten er VELDIG tykk originalt. Siden inn mot kammeret poleres, og hele eksosventilen poleres)
- Omslipte std. kammer. Øker durasjon litt på både inn og ut. I og med at 4v/syl topper fløder mye bedre fra lite løft av så skal ikke durasjonen over 265. Løftet økes fra 9mm std. til 12mm. Da innsugsventilene "bare" er 2 stk. på 31,5mm så blir det på løftet det blir å merkes størst forskjell
- Polering av hele kammeret
Blokk:
- holdes veldig standard, bare vektjustering av delene og balansering.
- Letting av svinghjul.
- Polering av stempelkrone.
Gen. motor:
- Full overhaling
Innsug:
- Støpe/maskinere ny flens mot topp, slik at vinkelen på innsugstraktene og formen blir den samme som kanalene i toppen.
- Støpe nytt innsug i E-glass eller karbonfiber, avstemte og rette innsugstrakter som har stor radie i enden, og som er helt rak ned til innsugsventilene og som er konvergerende (F1 style). Plenum med spjeldet fremst, men med strømningsdelere slik at uniform luftfordeling oppnås.
Eksos:
- Selvlaget eksos i 304 rustfritt fra toppen og ut bak med V-bandkopplinger. 3" sluttdim etter grenrør.
- Grenrør med fullsirkulære rørbøyer. Primærrør dim blir 1 1/2" de tre femste og 3 bakerste sylindrene går sammen i hver sine "merge"-kollektorer. Her er rør dim. ut 2 1/4". De to følgende røra går sammen i en ny kollektor hvor utgangen også er 2 1/4" i enden av den skal det sitte en divergerende kon som øker dimmen fra 2 1/4" til 3".
- Selvlaget resonator med rak strømning og en selvlaget diffusjonsdemper helt bakerst.
- Race katalysator
Motorstyring:
- Re-mappet std. Bosch Motronic 4.4 (
OBDII
) med ellers alt av std. funksjoner som dobbel lambda, Air injection etc.
- Mappes for MIN. 95 oktan. Kommertil å fylle 98 såfremst det er mulig
Forventet effekt og moment:
- Over 260 ærlige og kjørbare hk. Rundt 300Nm.
Thanks: 
Sugemotortråden!
Svar med sitat
eller sugis 
Opprinnelig postet av metrakit
