Texascom: Volvo 240 BTCC

**Per Turbo** · 21/09/10, 10:48

At bilen er kjent i Skandinavia er jo "gammelt" nytt. Har vært reportasjer om denne i bl.a. Bilsport.

**Njål Nilssen** · 21/09/10, 22:17

Opprinnelig postet av Texascom

Takk

Liker et cleant motorrom, så prøver på å få det sånn nogen lunde greit!

Litt mer kabler, koplet opp alt til coilene samt div sensorer til motorstyringen... Mye jobb!
PS: De hvite ledningene som syntes i bakkant motor er ledninger til kamakselgiver og spjeldpotensiometer, disse skal inn i strømper og skjules!

http://img.photobucket.com/albums/v4...m/CIMG1182.jpg

Skulle vel ikke være en form for "Aircraft wiring" de "twisted pair'a" dær da?...Minner FÆRT om teflon wiring

Liker ting som dette

Ryddig ledningsnett er et must. Ser penere ut også

Spent på hvor mange folinger det blir i denna da... satser vi på 250 ekte?

Skal ha 3.0 24v med sugis oppsett på bruksbilprosjektet mitt, så da har jeg noe å sammenligne med når du har benka, så vet jeg ca. hvor i landet jeg kommer til å havne med min (rundt 100hk/l skulle ikke være for vanskelig med "multivalve" for din del... satset for 85hk/L på min så har jeg noe kjørbarhet også)

Stå på videre! Gleder meg til video av benking...blir nok orgasmisk femmer sang på den der

Ta den til 9000? da er lyden av femmer USLÅELIG

**The Sven** · 22/09/10, 08:06

Sitat fra et tidlig innlegg av trådstarter:

Jeg håper på rundt 330-340 hk noe som er ca 130 hk pr liter

Burde ikke være noen umulighet det med 5 dl mer slagvolum enn BTCC bilene og med girkasseutvekslinger som tillater et høyt register

Syk lyd bør det iallfall bli!

**Njål Nilssen** · 22/09/10, 16:51

Opprinnelig postet av The Sven

Sitat fra et tidlig innlegg av trådstarter:

Burde ikke være noen umulighet det med 5 dl mer slagvolum enn BTCC bilene og med girkasseutvekslinger som tillater et høyt register

Syk lyd bør det iallfall bli!

130hk/L hmm... Skal vel vanskelig gjøres med såpass original topp... på Volvo's EGNE btcc motorer klarte de å hente ut ca. 240hk på 2L (120hk/L)

Når de satte bort motorjobben til et motorbyggeri skjedde følgende (de oppnådde 288hk- 144hk/L):

- Toppen ble skråskjert mot blokka med ca. 10 grader.
- innsugsventilene ble flyttet 2mm lengre frahverandre (for å gi plass til større ventiler).
- de gikk opp til 84mm boring og ned til 72mm slag (for å få den mer overkvadratisk, og plass til å flytte ventila).
- ventilene hadde 4mm stamme.
- omfattende arbeid på ventilseter og porting av kanalene.
- hele toppen over vannhatten (dvs alt som har med kammene og løftere, fjærer etc.) ble frest bort.
- helt kustom "blokker" til kammene og løfterne ble satt på. disse hadde 36mm løftere og plass til MYE heftigere kammer og fjærer.
- helt VILLE kammer med 21mm(!!!!)løft og i duren 340 grader reell durasjon.

Prøver ikke å ødelegge for noen eller noe som helst, men prøver å se litt realistisk på det. Men ALL creds til Texacom om han klarer 130hk/L med den toppen der! Jeg hadde i alle fall vært GODT fornøyd om jeg klarte å nå Volvo's egne 120hk/L

Største problemet med disse (og ALLE hvitmotortoppene) er at de har en ventilspredningsvinkel på 62 grader, som ble til pga. ønske om enkel maskinering (En maskin kunne maskinere to topper samtidig). Hadde innsugsventilene vært 17 grader vinkel på, og eksos ca. 20 grader (spredningsvinkel 37 grader) hadde det blitt noe HELT annet potensiale

**Texascom** · 22/09/10, 18:11

Takk takk, setter pris på slike tilbakemeldinger!

Hassel: Takk!

Jeg er stort sett selvlært, har kun normal skolegang med GK mekanisk og VK1 kjøretøy, deretter to års bilmekanikkerlærling -> fagarbeider. Resten er selvlært. Mye kommer nok av at jeg er litt over middels interessert i faget jeg driver med, og at jeg tar hver enkelt operasjon dypt seriøst. Dette innebærer mye tenking og grubling (spes når jeg er ute og løper/trener), tegning og konstruksjon!

flyf: Jeg har aldri hørt om utrykket aircraft wiring, jeg har kun lagt opp alle ledninger hver for seg slik jeg vil at de skal ligge

Ang. effekt i motoren min var jeg nok litt tidlig ute med å tippe, nå pr. dags dato vil jeg ikke tippe - men er lov å håpe! Jeg må fårst få startet motoren, resten tar vi derfra

Nok prat, tilbake til prosjektet! Biler kommer i helga siden jeg driver og lager mellomaksel til R'n denne uka!

**Njål Nilssen** · 22/09/10, 18:35

Opprinnelig postet av Texascom

Takk takk, setter pris på slike tilbakemeldinger!

Hassel: Takk!

Jeg er stort sett selvlært, har kun normal skolegang med GK mekanisk og VK1 kjøretøy, deretter to års bilmekanikkerlærling -> fagarbeider. Resten er selvlært. Mye kommer nok av at jeg er litt over middels interessert i faget jeg driver med, og at jeg tar hver enkelt operasjon dypt seriøst. Dette innebærer mye tenking og grubling (spes når jeg er ute og løper/trener), tegning og konstruksjon!

flyf: Jeg har aldri hørt om utrykket aircraft wiring, jeg har kun lagt opp alle ledninger hver for seg slik jeg vil at de skal ligge

Ang. effekt i motoren min var jeg nok litt tidlig ute med å tippe, nå pr. dags dato vil jeg ikke tippe - men er lov å håpe! Jeg må fårst få startet motoren, resten tar vi derfra

Nok prat, tilbake til prosjektet! Biler kommer i helga siden jeg driver og lager mellomaksel til R'n denne uka!

Jeg mente at de hvite ledningene så ut som slike teflon isolerte ledninger vi har på fly...

Angående motoren... Håper jo virkelig du får mest mulig effekt

Snakker vi mellomaksel i karbonfibervev da?

**The Sven** · 22/09/10, 18:49

Du har sikkert rett i at mye må stemme (+ kanskje et annet budsjett) for å oppnå den litereffekten ja flyfaen

Men hadde ikke BTCC bilene restriktorer? Ikke et motargument, bare et spørsmål

**Njål Nilssen** · 22/09/10, 19:36

Opprinnelig postet av The Sven

Du har sikkert rett i at mye må stemme (+ kanskje et annet budsjett) for å oppnå den litereffekten ja flyfaen

Men hadde ikke BTCC bilene restriktorer? Ikke et motargument, bare et spørsmål

Nope... ikke noe effekt begrensning heller. Ikke lov med overladning (resonans er lov, men ikke kunstig (les turbo, presse etc.) begrenset til 2000cc og at hovedkomponentene i motoren må vær original støping. (bissniss enden av toppen var jo original støping så

) Lov til å modifisere originale deler, så lenge det er original støping. Hvis ikke hadde jo bare støpt en ny topp... nesten blitt billigere

Men nok OT fra meg nå... vil ikke ødelegge tråden

**The Sven** · 22/09/10, 20:25

Er jo relevant nok dette når han bygger en BTCC inspirert motor

Men bare å gyve på nå Anders så du kan få sladda en runde før det blir melis på bakken!

**Karl** · 22/09/10, 21:14

BTCC-bilene hadde turtallsbegrensning på 8500r/min. Dette begrenset effekten til ca 300hk. http://forum.vccn.no/showthread.php?t=7140

**Joakim-G_R** · 22/09/10, 21:35

"Bare" 8500...

**Texascom** · 26/09/10, 13:30

Blir nok ikke karbonfiber mellomaksling med en gang, men kan jo tenkes at det blir det med tiden

Liten update: Ferdig med eksosen etter kollektoren, ble en god del fintilpassing der for å unngå hvasse svinger på eksosen. Slipte også alle sveisene innvendig for å unngå grader!

**Nero** · 26/09/10, 14:17

Det røropplegget der kommer det kvass lyd ut av, det er jeg sikker på

Strøkent som alltid det her, stå på

**The Sven** · 26/09/10, 14:22

Jeg ser det er et veltilpasset anlegg og vet det tar lang tid å bygge eksos som er skikkelig tilpasset karosseriet. Men neste gang vil vi se syrefast hele veien, uten slike overganger og rørklemmer tett inntil hverandre!

EDIT: uansett syns jeg det er bra du tar litt "snarveier", om det kan kalles det da, så vi får se bilen kjørbar fortest mulig!

**Njål Nilssen** · 26/09/10, 14:23

Opprinnelig postet av Texascom

Blir nok ikke karbonfiber mellomaksling med en gang, men kan jo tenkes at det blir det med tiden

Liten update: Ferdig med eksosen etter kollektoren, ble en god del fintilpassing der for å unngå hvasse svinger på eksosen. Slipte også alle sveisene innvendig for å unngå grader!

http://img.photobucket.com/albums/v4...DSC03667-1.jpg

Hvor er V-band koplingene!?

Neida... blir bra dette

**M.Engelsen** · 26/09/10, 14:23

På tide at bilen får litt omsorg under og ser jeg

Ikke nødvendigvis blanksliping og lakkering, men gjerne et forfriskende løft i tektylen?

**Aartun** · 26/09/10, 14:26

Opprinnelig postet av Texascom

Blir nok ikke karbonfiber mellomaksling med en gang, men kan jo tenkes at det blir det med tiden

Liten update: Ferdig med eksosen etter kollektoren, ble en god del fintilpassing der for å unngå hvasse svinger på eksosen. Slipte også alle sveisene innvendig for å unngå grader!

Ser veldig bra ut!
Hva er den fjæra mellom grenrør og kollektor? istedet for slikt "flexiledd"?

**Karlsen** · 26/09/10, 14:40

Er vell for å holde grenrør og resten av eksos sammen tenker jeg. Blir brukt samme patenten på slip-on potter til mc

**Texascom** · 26/09/10, 14:49

Opprinnelig postet av The Sven

Jeg ser det er et veltilpasset anlegg og vet det tar lang tid å bygge eksos som er skikkelig tilpasset karosseriet. Men neste gang vil vi se syrefast hele veien, uten slike overganger og rørklemmer tett inntil hverandre!

EDIT: uansett syns jeg det er bra du tar litt "snarveier", om det kan kalles det da, så vi får se bilen kjørbar fortest mulig!

Dette er kun for at det skal gå an å montere grenrøret! Uten disse klemmene og det overgangen ville monteringen av grenrøret vært tilnærmet umulig!
Det er som regel en grunn for det aller meste

**The Sven** · 26/09/10, 14:54

Jeg ser jo at det er en grunn til det, men du kunne også klart deg med 1 v-bånd klemme og løsna på et par eksosoppheng

**Breide** · 29/09/10, 20:52

Ser du har liggnende innsug som noen av disse mercedes 190E 2,5-16 bilene har..
Hentet insp derfra eller?

**Hassel** · 30/09/10, 09:57

Opprinnelig postet av Aartun

Ser veldig bra ut!
Hva er den fjæra mellom grenrør og kollektor? istedet for slikt "flexiledd"?

Hadde det samma opplegget på mopeden min også, med fjær

Var ihvertfall der veldig simpelt og montere og funka som juling

**volvobrage** · 30/09/10, 12:36

syns du kunne lagt litt meir arbeid ned i eksosannlegget..laga rustfritt heile veien med v bandsflensar

her er roger`n eit godt eksempel!

**Thomas242** · 30/09/10, 13:03

jaja men nå er det mye prat fra alle kanter og lite action. bilder av mer bygging?

Rustfri eksos er fint det. Slipper den trygde-lyden man får av JT-anlegg....

Motorbygget til texasgutt lager nok uansett fin lyd....

**pogona** · 30/09/10, 14:15

har kun lest gjennom tråden din og kikker stort sett etter oppdateringer her hver gang jeg er innom og er like imponert hver eneste gang men nå klarte jeg ikkje lenger å dy meg, for hadde eg vert deg så ville eg ikkje gått opp en dimmensjon bakover, på eksosen, ville heller strukket 3" hele veien fram til grenrøret da erfaring viser gang på gang at å gå opp i dimmensjon bakover skaper resosonans og litt mer uraffinert lyd, men det er jo selfølgelig bare min mening

ellers ser hele bilen ut som en eneste stor samling av det grommeste en volvo kan utstyres med

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Texascom: Volvo 240 BTCC

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Tagger for denne tråden

Regler for innlegg