Grenrør inspirasjons tråd - Tips og Triks

[TeamBørnOut]

tja, utifra signaturen din så vet jeg vel ikke helt om du "trenger" 16v topp :P for skal du ha effekt så kan du jo få mye mer ved å slenge på 3" hele veien på bilen din :P du har ikke mange hk mere en orginalt nå.
automaten vil jamre seg.. skal man gå for 16v så bør man sette av en del penger til cluth og girkasse. viking selger chiper som du kan putte i orginalboksene ved en slik konvertering.

[Torra]

Havna vel litt off-topic her
Er det ikke en egen tråd som kan samle alt om å bygge om til 16v da?

[gasgasboy]

Nei, er det jeg lurer på også .. Jeg treenger vel praktisk talt ikke 16v topp, ikke på det stadiet jeg er på nå hvertfall Har jo nettopp kjøpt bilen, lappen om ett par uker osv. Er jo 3" fra katten nå, har planer om og bygge 3" hele veien.

Om jeg vil montere en litt vassere turbo, er det mye jeg må gjøre da, sammenligned med 16v topp konvertering ? Må vel ha tenning/innsprøyt chip fra viking hvertfall, kanskje nye dyser osv ?

Sorry ot, skal ta og lage en tråd ang det her

[TeamBørnOut]

bare å søke. det der er svart på mange ganger

[kapli]

Bumper den tråden her litt.

Ingen som har Ajden sitt grenrør til Volvo 8valve? Skulle gjerne sett bilder av det montert i bil, helst 240, men gjerne 700 - 900 serien også

[ChrML]

Bumper den tråden her litt.

Ingen som har Ajden sitt grenrør til Volvo 8valve? Skulle gjerne sett bilder av det montert i bil, helst 240, men gjerne 700 - 900 serien også

Jeg har:









Ligger flere bilder i prosjekttråden min.

[kapli]

Såg ikkje dumt ut det, blir nok eit slik meg også.

[ChrML]

Det er veldig kompakt hvertfall. Går nok veldig fint nedi en 240 og. Jeg har til og med plass til AC som du ser på bildene .

[Torra]

Bumper den tråden her litt.

Ingen som har Ajden sitt grenrør til Volvo 8valve? Skulle gjerne sett bilder av det montert i bil, helst 240, men gjerne 700 - 900 serien også

Har nettopp bestilt, så kommer bilder om en 2ukers tid. Da i en 240

[Njål Nilssen]

Er effekten som bestemmer hvor mye kraft bilen får... En F1 motor med 260Nm @ 18000rpm med 900hk, vil akse bedre selv i en tung bil enn en motor med 100hk og 400Nm @ jævlig lavt turtall (litt teite tall men whatever) poenget er at når man har giret ned F1 motorens 18000rpm til eks. 100km/t og man har giret OPP den late motorens lave turtall til 100km/t så vil "sluttmomentet" (altså selve momentet PÅ HJULA) være høyere med F1 motoren... Altså bilen DRAR bedre, akser bedre og er sterkere på alle måter. Tenker vi begge motorene på likt turtall med samme utveksling snakker vi noe annet... Men da er ikke effekten på F1 motoren 900Hk heller

Tilbake til ON topic...

Hillmersson har skjønt det... Fine bøyer, lik lengde, og turboen montert UNDER grenrøret (bedre mtp på varme, stabilitet, resonans etc.) Den fine nikkelplateringen er jo ikke feil den heller

Mange eksepler også på mindre vellykkede grenrør, som dessværre det blanke til femmeren, greit nok turboen er på riktig plass, men rør 2 og 4 er jo bare 1/3 av de andre...

[Joakim-G_R]

Bygget til Hilmersson er rein porno.

[Njål Nilssen]

Bygget til Hilmersson er rein porno.

Jupp Eneste jeg har å si på motoren hans er at det ikke er VVT og at han brukte Eaton presse, når Lysholm er et så MYE bedre alternativ! Han har jo foresten både turbo og presse

Mobeck Tekniske her til lands (så noen eksempler her i tråden) Lager gode grenrør. Åssåvar det jo et sett med F1 grenrør/eksos også... Det er PORNO maks 1mm lengdeforskjell på de røra

[Joakim-G_R]

Ja, vet Hilmersson har det, så prosjektet hans først i 2004 eller 2005, mener jeg. Lenge siden.

Genialt system han har laget på å veksle mellom komp. og turbo-ladeluft

[Njål Nilssen]

Ja, vet Hilmersson har det, så prosjektet hans først i 2004 eller 2005, mener jeg. Lenge siden.

Genialt system han har laget på å veksle mellom komp. og turbo-ladeluft

2 stk enveisventiler en til turboen og en til pressa... real rocket science

[Joakim-G_R]

Rakettforskning sa jeg ikke, men allikevel.

[Njål Nilssen]

Rakettforskning sa jeg ikke, men allikevel.

Vet jo det passa bare så bra å si Samme løsning som jeg skal bruke (tenkte på dette FØR jeg visste om hillmersson manta'n) Men mitt blir litt mere komplekst. Må ha noen trykkbrytere innvolvert fordi jeg skal bruke samme PWM signal til å styre steppermotor spjeld med "follow up" på både turbo (som wastegate) og kompressor (som spjeld på innsuget) for å kunne kontrollere laddetrykket... Hillmersson har ikke variabelt laddetrykk på sin (han har jo justerskrue, men motorstyringa styrer ikke ladetrykket under kjøring)

[Joakim-G_R]

Det er vel ikke helt kun en enveisventil, han kjører vel ladetrykket fra kompressoren ut i friluft el-lign, når turboen lader nok?

Variabelt trykk har han kanskje ikke nei, lenge siden jeg leste noe om den nå. Men husk også at det er et gammelt prosjekt, han bygde vel bilen i 2002, 2003, gjorde han ikke?

[Njål Nilssen]

Det er vel ikke helt kun en enveisventil, han kjører vel ladetrykket fra kompressoren ut i friluft el-lign, når turboen lader nok?

Variabelt trykk har han kanskje ikke nei, lenge siden jeg leste noe om den nå. Men husk også at det er et gammelt prosjekt, han bygde vel bilen i 2002, 2003, gjorde han ikke?

ja stemmer han hadde en belgaktuator som kjørte all lufta fra pressa ut i friluft når trykket på ene sida av enveisventilen ble høyere enn på den andre... Var vel ferdigstillt i 2004 elns tror jeg... Variabelt ladetrykk har jo mange biler originalt fra 1994-->

[gaupe]

Variabelt ladetrykk har jo mange biler originalt fra 1994-->

Lese Volvohistoria di no , det kom på B204FT, styrt av TC-modulen, var sikkert Nira som stod bak den også.

Den bilen som Mobeck bygde, med både kompressor og turbo hadde jo eit sinnrikt system for å veksle på lufta. Var vel før Hilmersson den?

[Njål Nilssen]

Lese Volvohistoria di no , det kom på B204FT, styrt av TC-modulen, var sikkert Nira som stod bak den også.

Den bilen som Mobeck bygde, med både kompressor og turbo hadde jo eit sinnrikt system for å veksle på lufta. Var vel før Hilmersson den?

snakka ikke spesifikt kun om Volvo da

Vet ikke hvem som var først av mobeck og hillmersson, de kom vel ganske likt tror jeg... Mobeck brukte vel en litt annen approach... han brukte en belg og ei sjalteplate.

[volvoRsport]

snakka ikke spesifikt kun om Volvo da

Greit nok det, men B204ft kom noen år før 1994 da

[Lundberg Performance]

gleder meg til jeg får punktet sammen topp og tuboflens og skal begynne og kappe bend og rør. blir ett virrvarr kan jeg tenke meg.. skal prøve og passe på lengden på røra.. selv og jeg har sett biler bremset mang hundre hester men 4 forsjellige lengder på røra

[volvobrage]

Tilbake til ON topic...

Hillmersson har skjønt det... Fine bøyer, lik lengde, og turboen montert UNDER grenrøret (bedre mtp på varme, stabilitet, resonans etc.) Den fine nikkelplateringen er jo ikke feil den heller

Mange eksepler også på mindre vellykkede grenrør, som dessværre det blanke til femmeren, greit nok turboen er på riktig plass, men rør 2 og 4 er jo bare 1/3 av de andre...

vøx har og eit flott grenrør i amazonen sin!

litt meir forklaring om kvifor det er bedre og ha turboen under!!

[Njål Nilssen]

vøx har og eit flott grenrør i amazonen sin!

litt meir forklaring om kvifor det er bedre og ha turboen under!!

Nr. 1: Varme. Varme stiger opp, og det kommer mye varme fra et grenrør og turboen trenger ikke bli noe varmere enn den ellers ville ha blitt.

Nr. 2: Vekt. Bedre å ha en tung turbo lavt mtp bilens tyngdepunkt.

Nr. 3: Egensvingningstendensen (resonansvibrasjoner) blir redusert.

Nr. 4: Down pipe blir mindre svinger på, og kortere og lettere å lage.

Nr. 5: På topper som B234 toppen hvor eksoskanalene kommer ut i en oppadgående vinkel blir det mere naturlig å henge turboen under grenrører da man får fine buer på rørene og derav bedre flow og mindre mottrykk

Nr. 6: Ikke kritisk, men har du et fint grenrør får du et penere motorrom og det ser mindre kaotisk ut.

Eneste ulempen jeg kan se er at det i visse biler kan bli trangt hvis man har en stor turbo. Og hvis man har plasset WG dumt, kan det blir vanskelig å justere uten å brenne seg (men har man pulsventil og datastyrt laddetrykk er det jo ikke noe problem egentlig)

[session]

nå har ikke jeg sett eller prøvd og motere grenrør med utak nede, men ser for meg at hvis du kjøper ett av di grenrøra som kommer med utak for turbo nede og setter på en større turbo så har du ikke langt igjen til torpedoveggen? og da må jo Dp få en ganske go vinkel ned som eksos vil slå imot, og det er vel ikke opptimalt ettersom jeg har lest flere av ekspertene her snakker om, da må man jo få turbon så langt ned at du får en ratt utgang bakover, ser ikek helt at det er no go løsning heller

Har laget meg mitt eget nå som blir ferdig i løpet av uka tenker jeg og den er laget med utak opp men ikke så langt fram, så får vi se åssen det blir