Ekren: 77`242 turbo prosjekt. Siste info om bygget.

[Ekren]

Glimrende oppsett dette og bilen kommer til å gå som ett skudd. Trist at dysene står i E-manifolden og pisser ned på gulvet i kanalen og ikke i topplokket hvor de sprayer rett inn på innsugsventilene.

Hva trenger du av info om E50 turboen?

"Det var en gang" for lenge siden at det i Norge het: "Ærlighet varer lengst", men slik er det på ingen måte lenger med gjenkriminelle politikkere, Epstein-hudsultere, pride-flaggere osv osv.
Jfr. gamle dager åpner dette for muligheter for dem som ønsker å være moderne og trendy.
Med litt kreativitet sminkearbeid og en pinch med Lurium 1000 skal det ikke være umulig å få en god, gammel Turbonetics turbo gjennom en godkjenning.

Ja de kunne med stor fordel vært montert direkte i topp. Men har flere E innsug liggende på lur.. Er jo morro og kunne gjøre noen oppgraderinger seinere og hehe..
Men tror det er et oppsett som forhåpentligvis svarer når man trykker ned pedalen.
Når der gjelder agap kam. Så mener jeg og huske det ble kjøpt 2 stk R33?

Ute etter noe form for dokumentasjon da vettu. Så jeg kan bruke denne ifm godkjenning. Turbo er jo helt ny.
I værste fall må jeg kjøpe noe moderne og mere potent?

[Batland]

Ja de kunne med stor fordel vært montert direkte i topp. Men har flere E innsug liggende på lur.. Er jo morro og kunne gjøre noen oppgraderinger seinere og hehe..
Men tror det er et oppsett som forhåpentligvis svarer når man trykker ned pedalen.
Når der gjelder agap kam. Så mener jeg og huske det ble kjøpt 2 stk R33?

Ute etter noe form for dokumentasjon da vettu. Så jeg kan bruke denne ifm godkjenning. Turbo er jo helt ny.
I værste fall må jeg kjøpe noe moderne og mere potent?

Er det banebil spiller det ingen rolle, men på rolig kjøring på gate funker det ikke optimalt.
Det er ett godt oppsett så bilen kommer til å gå godt den.

R33 er en hel familie med kamakslinger som består av en rekke forskjellige kamakslinger hvor kamløftet varierer mellom 12,0 mm og 16,0 mm og basesirklene varierer såpass mye at det er enkelt å måle seg fram til hva man har.
Til en turbomotor er det typisk svenske / østlands / ungdoms produkt, såkalt "gromt" og i gaten klippe en gris, mye skrik og lite ull dvs. betydelige ulemper for få og små fordeler.

Race serien
De här profilerna är aggressivare med snabbare öppning av ventilen för maximal effekt.
Påfrestningarna ökar därför vilket begränsar livslängden något, samt ventilspelet bör ställas in med
större noggrannhet och kontrolleras lite oftare. Det gör att de lämpar sig bäst till rally, racing, eller
hobbybilar.


Det finns en serie för standard tryckare, samt en serie som kräver en tryckare där anläggningsytan
mot kamaxeln har minst 37 mm diameter.

Her PDF oversikt. https://agap.se/pdffilesswe/Foersael...09-2%20(1).pdf

Ang. turbo så er det slik at jo nyere den er jo mer oppskrytt er effektpotensialet og resultatet er at du må kjøpe deg en turbo som er mindre og er mindre potent.
Eks. E50 ble oftest oppgitt til 480 hp, den har nesten 54 mm inducer på kompressorhjulet og forhåpentligvis 57 mm turbinhjulexducer = 54/57 mm turbo eller 5457.
5356, 5457 og 5558 er riktig fine størrelser når man kjører 1000 ccm dyser.

Ser man på en moderne fis av en turbo som G25-550, så er denne oppgitt til 550 hp og har 48mm inducer og 49 mm exducer = 4849.
Folk gnåler om at billet hjul er så gromt, men om man fjerner begge hjulene helt og bare ser på passasjene i de små husene hvor luften går inn og eksosen ut, så er 4849 smått på en gammel 8V 2,3L motor.

[Ekren]

Er det banebil spiller det ingen rolle, men på rolig kjøring på gate funker det ikke optimalt.
Det er ett godt oppsett så bilen kommer til å gå godt den.

R33 er en hel familie med kamakslinger som består av en rekke forskjellige kamakslinger hvor kamløftet varierer mellom 12,0 mm og 16,0 mm og basesirklene varierer såpass mye at det er enkelt å måle seg fram til hva man har.
Til en turbomotor er det typisk svenske / østlands / ungdoms produkt, såkalt "gromt" og i gaten klippe en gris, mye skrik og lite ull dvs. betydelige ulemper for få og små fordeler.


Her PDF oversikt. https://agap.se/pdffilesswe/Foersael...09-2%20(1).pdf

Ang. turbo så er det slik at jo nyere den er jo mer oppskrytt er effektpotensialet og resultatet er at du må kjøpe deg en turbo som er mindre og er mindre potent.
Eks. E50 ble oftest oppgitt til 480 hp, den har nesten 54 mm inducer på kompressorhjulet og forhåpentligvis 57 mm turbinhjulexducer = 54/57 mm turbo eller 5457.
5356, 5457 og 5558 er riktig fine størrelser når man kjører 1000 ccm dyser.

Ser man på en moderne fis av en turbo som G25-550, så er denne oppgitt til 550 hp og har 48mm inducer og 49 mm exducer = 4849.
Folk gnåler om at billet hjul er så gromt, men om man fjerner begge hjulene helt og bare ser på passasjene i de små husene hvor luften går inn og eksosen ut, så 4849 smått på en gammel 8V 2,3L motor.

Det blir nok så det fungerer greit. Skal sjekke ut hva kammene heter spesifikt. Det var ikke noe helt utenfor folkeskikk værtfall

[Batland]

Det blir nok så det fungerer greit. Skal sjekke ut hva kammene heter spesifikt. Det var ikke noe helt utenfor folkeskikk værtfall

Som du ser i lenken heter den ferdige turbokammen AGAP R33-262-13.4 med 109 grader LSA lobeseparasjon så det er heftig det når man har grenrør.

[Ekren]

Som du ser i lenken heter den ferdige turbokammen AGAP R33-262-13.4 med 109 grader LSA lobeseparasjon så det er heftig det når man har grenrør.

Har trålet igjennom gamle forums nå. Turbo er en Turbonetics T3/T4 Super 50 0.83

[Batland]

Har trålet igjennom gamle forums nå. Turbo er en Turbonetics T3/T4 Super 50 0.83

Super eller SPR utgavene er high boost turboer og ikke high flow turboer. De er gode turboer, men til ditt high flow oppsett (Portet 531 topp, AGAP kam og Ajden grenrør) blir den formentlig i miste laget og du får problemer som du ikke vil ha på høye motorturtall og høyt ladetrykk.

[Ekren]

Fant igjen igjen kammene.. eller kammen. I den ene esken lå det en alfabet kam.. litt defekt.

Men det viser seg det er en G33 kam.. Også kalt AGAP G-253-12.5 ifølge brosjyren nå. Hadde egentlig planer om en STS247. Men var noe strul med og bestille ifra jens..

Fant igjen faktura på de også.

Hva tenker du om denne batland?
https://imgur.com/a/A6N32TA

Fant igjen en turbo jeg har liggende og. Noe jeg fikk kjøpg billig..

[Batland]

Fant igjen igjen kammene.. eller kammen. I den ene esken lå det en alfabet kam.. litt defekt.

Men det viser seg det er en G33 kam.. Også kalt AGAP G-253-12.5 ifølge brosjyren nå. Hadde egentlig planer om en STS247. Men var noe strul med og bestille ifra jens..

Fant igjen faktura på de også.

Hva tenker du om denne batland?
https://imgur.com/a/A6N32TA

Fant igjen en turbo jeg har liggende og. Noe jeg fikk kjøpg billig..

Ser man det.
G-serie kammen er som Volvo original aggressivitet som er passelig.

Agap sin H-kam erstatning kan sies å være G-242 som er 242 grader @ 0,050" og gir 12.0 mm løft.
STS247 er 247 grader @ 0,050" og gir 12.0 mm løft.
Din kam blir å anse som en H++ kam / KG002 da den har 253 grader og gir 12.5 mm løft.

Hvis man blander high boost oppsett deler og high flow oppsett deler så blir resultatet sjelden annet enn total fiasko så turbo med de rette egenskapene er viktig her.

[Ekren]

Ser man det.
G-serie kammen er som Volvo original aggressivitet som er passelig.

Agap sin H-kam erstatning kan sies å være G-242 som er 242 grader @ 0,050" og gir 12.0 mm løft.
STS247 er 247 grader @ 0,050" og gir 12.0 mm løft.
Din kam blir å anse som en H++ kam / KG002 da den har 253 grader og gir 12.5 mm løft.

Hvis man blander high boost oppsett deler og high flow oppsett deler så blir resultatet sjelden annet enn total fiasko så turbo med de rette egenskapene er viktig her.

Så det er best og beholde t5 race eller evt bytte til annen turbo?

Skal finne igjen noen gamle benkepapirer fra en frisert b21et til deg ihelgen

[Batland]

Så det er best og beholde t5 race eller evt bytte til annen turbo?

Skal finne igjen noen gamle benkepapirer fra en frisert b21et til deg ihelgen

Gr.A T5 Race kammen til B21ET motoren er oppgitt til 267 grader og 10,67 mm løft om jeg husker rett og dette passer B230 motorer med 49 - 54 mm turboer inkl. E50.
Passer ikke en B230 motor så godt som BSRT5+ kammen med 272 grader og 12,0 mm løft, men godt nok siden det er den du har.

Ja det må du gjøre.

[hilmar]

Hei, tror jeg å har samma turbo som du har Ekren, tenkte å godkjenne i en 240 med 16v.

[Ekren]

Gr.A T5 Race kammen til B21ET motoren er oppgitt til 267 grader og 10,67 mm løft om jeg husker rett og dette passer B230 motorer med 49 - 54 mm turboer inkl. E50.
Passer ikke en B230 motor så godt som BSRT5+ kammen med 272 grader og 12,0 mm løft, men godt nok siden det er den du har.

Ja det må du gjøre.

Blir nok og teste motor slik den er pr nå ja. Med t5 race. Gøy og forske på seinere.

Har et benkepapir fra 1987 ish også. B21et, med GIK grenrør, rotomaster turbo og MF2 tilleggssprut. Skikkelig retro hehe..

[Ekren]

Hei, tror jeg å har samma turbo som du har Ekren, tenkte å godkjenne i en 240 med 16v.

Vært veldig kurrant og skaffet dokumentasjon og fått den godkjent ja.

[Batland]

Blir nok og teste motor slik den er pr nå ja. Med t5 race. Gøy og forske på seinere.

Har et benkepapir fra 1987 ish også. B21et, med GIK grenrør, rotomaster turbo og MF2 tilleggssprut. Skikkelig retro hehe..

Flott, det er en god avgjørelse.

Det bremsepapiret ser jeg frem til å se.

[Batland]

Vært veldig kurrant og skaffet dokumentasjon og fått den godkjent ja.

Her ser du delenr. som er inngravert på baksiden av kompressorkåpen, vanligvis under en av festeklemmene.



Slik:




Som vi ser er dette en T3 Trim 60 kompressorkåpe som tilhører T3 trim60 turboen som turbofabrikanten oppgir til 275 hp.

Turbonetics turboneticspdf

[Ekren]

Tusen takk batland. Skal sjekke ut dette ja!

[Ekren]

Da var det helg. Fikk omsider deler også.. Så nå har jeg noe og holde på med. Legger ved noen bilder.

Har den siste tiden holdt på og rydde opp i en haug med el feil i nette til selve bilen. Her har det vært holdt på med forskjellig.

Så nå fungerer alt som det skal. Til og med ryggelys hehe.

[Riff]

Nice

Flotte pakker

[Ekren]

Nice

Flotte pakker

Var litt klein den fargenbpp kalipter hehe..burde lakket den som org R. Eller en annen farge

[Riff]

Hehe, ja ser litt rar ut.
Angrer på at jeg solgte mine R kalipere.

[Ekren]

Idag har jeg montert adapterne og stolene i bilen. Stolene er ifra evo8 og i alcantara. Lakkert hvit rygg. Monterte også 4 punkt sparco belter. Har også montert org beltene litt tidligere i august.

Blir og fortsette imorgen med og montere ferdig girboks. Og få lånt meg en krympetang for Molex stifter så jeg får lagt opp ledning til turteller ifra maxxecu. Også et lite bildedryss til slutt.

[Riff]

Flotte stoler De der passa veldig godt inn.

[Ekren]

Flotte stoler De der passa veldig godt inn.

Takk synes det ble ganske lekkert selv

[Ekren]

Montert ferdig girboks og mellomaksel idag. Og juster inn clutch. Ble litt betenkt av den slangen jeg kjøpte av pedersens. Stuker i girkasse tunnel. Kan ikke ha det slik. Så bygde med en liten "twist" av noen bremserør og deler jeg hadde liggende.

Det neste blir vell og strobe tenning og justere inn den igjen. Da jeg har flyttet triggersensor fra reimhjul framme til svinghjul.

Har også et prosjekt med en 1031 med TT jeg har liggende. Den må det byttes pingjonglager på. Skal ha på denne da den har elspeedo og TT. Det står på en 1030 med nyoverhalt lammeldiff nå. Trenger ikke og herje istykket den hehe.

[Riff]

Like greit å bruke TT ja. Blitt svindyre nå dessverre
Husker da jeg kjøpt en til 6 500 ferdig tolla inn i Norge.. Nå ligger de på 14K på f.eks. BCB :(

Bra løsning på clutchen