Riff's 92 mod 245 - Rullende prosjekt.

[Riff]

Plukka ned motoren videre, nå er den omtrent helt ren.
Blir å vaske over den og så begynne på å få på ny farge



Merka stempla, så jeg vet hvilket hull de skal i.
Blir å se på å få dreia de etterhvert, men skal måle volum først. Kanskje prøve meg på vektjustering også.



Og såklart var slangen fra oljefella dårlig :P
Knakk mens jeg flytta på den, så får bestille en ny.

[Riff]

Fått vaska blokka, spylt gjennom alt av hull for kjøling og olje så det ikke ligger igjen noe avfetting eller lignende.



Gått over blokken med roterende stålbørste så alt det løse er borte.



Nå er det bare å vente på at den tørker
Har smurt inn lagrene for aux akslingen så de ikke ruster og smurt litt flatene for lagrene slik at de også ikke ruster.

Når den har fått tørka skikkelig, så blir det å få litt farge på den

[Riff]

Maskering og atter maskering Greit å slippe å pirke ut lakk fra alt mulig.



Fikk på plass frostpluggen i går også. Har fått tørket ett døgn.
Brukte loctite 641? - Sylindrisk låsevæske, så passer bra til dette.



Og i dag har den begynt å få på seg litt farge
Gikk tom for lakk i den boksen jeg brukte, men det er ett greit første lag. Blir å vente til den har tørket å legge neste strøket med en annen jeg har,

[Riff]

Ble da rød å fin

[Riff]

Målte CC på stemplene, de er på ~12cc, toppen var på ~65cc, og om jeg har regnet rett så er det da ca 8.27 i komp. forhold?
Må se om jeg får dreia de litt.

Litt mer deler da
Var noe annet det nye gummi-røret, skal nok ikke knekke av å bli flytta litt
Ødelagde pakningen til bensinpumpe hullet og så at gummipakningen til vannpumpa hadde sprekker, så den kom ikke til å være tett lenge



Fått tatt av original rådene som sto på stempla som hører til motoren, så nå kan de monteres sammen med k1 rådene etterpå.





Passet på å legge til sides ringene og merket hvilket stempel de sto på. Synes å huske at vi sjekker klaringen på de en gang, men det blir å gå over en gang til.

[Riff]

Målte CC på stemplene, de er på ~12cc, toppen var på ~65cc, og om jeg har regnet rett så er det da ca 8.27 i komp. forhold?
Må se om jeg får dreia de litt.

Litt mer deler da
Var noe annet det nye gummi-røret, skal nok ikke knekke av å bli flytta litt
Ødelagde pakningen til bensinpumpe hullet og så at gummipakningen til vannpumpa hadde sprekker, så den kom ikke til å være tett lenge



Fått tatt av original rådene som sto på stempla som hører til motoren, så nå kan de monteres sammen med k1 rådene etterpå.





Passet på å legge til sides ringene og merket hvilket stempel de sto på. Synes å huske at vi sjekker klaringen på de en gang, men det blir å gå over en gang til.

[Riff]

Fått gått over litt av stempla med messingbørste, ser en smule bedre ut.

Men ser det er litt dritt i bunnen av ring landene, har prøvd å fått det ut med en gammel ring men får ikke det skikkelig rent.
Noen gode tips?

[Riff]

Gjort litt småtteri i dag og.

Ble å ta frem honeverktøyet og gå over sylindrene.
Vasket over etterpå, tørket av vannet og fikk så en telefon.. det er ca 20 min mellom at jeg tørket av sylindrene til siste bildet av sylindrene der jeg har smurt de inn med olje.
Sjukt at det skal ruste så mye, selv om en har tørket av :P







Fikk begynt på å lakke kjølerøret også, må ta litt mer etterhvert.

[Riff]

Kjøpte meg ett lite blåsekabinett og litt glasskuler, så skal kunne få orden på litt alu deler nå

[Riff]

Sjekket klaring på veiv med plastigauge, men ser etterpå at det har vært noe som har ligget mellom veiva og lagrene på noen plasser, selv om jeg har vært nøye med å gjøre rent.
Shit happens som en sier. Ser såret litt opp til venstre på lageret.

Hadde og noen små sår på første lagerskålen.
Bare å bestille nytt.






Fikk testet blåsekabinettet og brukte glass for å blåse noen alu deler, det ble meget bra.

Stemplene ble seendes veldig bra ut

[Riff]

Da er nye lager bestilt også, så får en skrudd sammen etterhvert.

Har også fått sjekket ringene:
Syl 1:
Ring 1 - 40
Ring 2 - 60

Syl 2:
Ring 1 - 45
Ring 2 - 55

Syl 3:
Ring 1 - 40
Ring 2 - 55

Syl 4:
Ring 1 - 45
Ring 2 - 55

Så da er det bestilt en ringsliper også

[Riff]

Allerede en god investering det kabinettet



Fra sånn:



Til sånn (skal ta en runde til, men siden det er søndag, så kan naboen få slippe litt bråk og) :

[Batland]

Målte CC på stemplene, de er på ~12cc, toppen var på ~65cc, og om jeg har regnet rett så er det da ca 8.27 i komp. forhold?
Må se om jeg får dreia de litt.

Da har du nok regnet feil for 65 ccm topp og 12 ccm stempler blir jo fine 77 ccm til sammen.
Denne er nyttig og fin.
https://www.summitracing.com/newsand...6FaRFjBa1EQ8xF

[Batland]

Da er nye lager bestilt også, så får en skrudd sammen etterhvert.

Har også fått sjekket ringene:
Syl 1:
Ring 1 - 40
Ring 2 - 60

Syl 2:
Ring 1 - 45
Ring 2 - 55

Syl 3:
Ring 1 - 40
Ring 2 - 55

Syl 4:
Ring 1 - 45
Ring 2 - 55

Så da er det bestilt en ringsliper også

Nyydelig.
Det er ikke så mye fokus på akkurat dette, men det er veldig viktig.

[Batland]

Allerede en god investering det kabinettet



Fra sånn:



Til sånn (skal ta en runde til, men siden det er søndag, så kan naboen få slippe litt bråk og) :

Mitt innspill er at det egentlig ikke er noen grunner til å bruke en blokkmontert fordeler som er helt tom.
En 240A eller E-fordeler gir muligheter som kan vise seg å være kjekk å ha i ettertid.

[Riff]

Mitt innspill er at det egentlig ikke er noen grunner til å bruke en blokkmontert fordeler som er helt tom.
En 240A eller E-fordeler gir muligheter som kan vise seg å være kjekk å ha i ettertid.

Usikker på om jeg har noen annen type enn den, må sjekke litt på delelageret og se om jeg har noe liggende.

Litt usikker på enkelte av målene for å regne ut komp forhold, slik som deck clearence og tykkelsen på pakning.
Hva er ca standard mål på en b230?
Ser Jula har måleur med fot til rundt 300,-. Er den nøyaktig nok med 0.01mm for å måle deck clearence?

Om jeg slipper å dreie stemplene nå, så hadde jo det egentlig passet bra, for da kunne jeg fått sammen motoren og fått begynt på oljeretur etc.
Planen er å få motoren ned i bilen før jeg begynner på bakstillingen å får den ren å pen.

Det er nye fjærer etc i toppen, synes å ha lest noe om en oppvarming/innkjøring av de ved første oppstart?

[Batland]

Usikker på om jeg har noen annen type enn den, må sjekke litt på delelageret og se om jeg har noe liggende.

Litt usikker på enkelte av målene for å regne ut komp forhold, slik som deck clearence og tykkelsen på pakning.
Hva er ca standard mål på en b230?
Ser Jula har måleur med fot til rundt 300,-. Er den nøyaktig nok med 0.01mm for å måle deck clearence?

Om jeg slipper å dreie stemplene nå, så hadde jo det egentlig passet bra, for da kunne jeg fått sammen motoren og fått begynt på oljeretur etc.
Planen er å få motoren ned i bilen før jeg begynner på bakstillingen å får den ren å pen.

Det er nye fjærer etc i toppen, synes å ha lest noe om en oppvarming/innkjøring av de ved første oppstart?

Ingen av oss har full oversikt og full kontroll på hva som er OPTIMALT kompresjonsforhold i forhold til ett gitt ladetrykk og oktantall så det handler bare om å komme i riktig nabolag og du ligger godt an.
Deck clearence ligger rundt null og toppakning varierer mellom sånn ca. 1,2 og 1,4 mm.
En linjal, vinkel eller vater og ett føleblad er godt nok.
Det å varmkjøre motoren en gang eller to uten å dra høyere turtall enn nødvendig er å anbefale, ja, men tomgangskjøring og nye motordeler er den værste kombinasjonen.

[Riff]

Ingen av oss har full oversikt og full kontroll på hva som er OPTIMALT kompresjonsforhold i forhold til ett gitt ladetrykk og oktantall så det handler bare om å komme i riktig nabolag og du ligger godt an.
Deck clearence ligger rundt null og toppakning varierer mellom sånn ca. 1,2 og 1,4 mm.
En linjal, vinkel eller vater og ett føleblad er godt nok.
Det å varmkjøre motoren en gang eller to uten å dra høyere turtall enn nødvendig er å anbefale, ja, men tomgangskjøring og nye motordeler er den værste kombinasjonen.

Ok, ut fra kalkulatoren med 1.3mm pakning og 0 i deck, så ligger jeg på rundt 7.8.
Så egentlig bare å få målt deck clearence da, så vet en hva det blir.

Mener å huske at det var noe rundt 2500 rpm i ca 10 minutt jeg leste.
Hoppe over varmkjøringen, bare få start på den og rett opp på 2500?

[Batland]

7,8:1 rekker til hyggelig ladetrykksnivå på pumpebensin og korrekt tenning det.

Innkjøring av ny kamaksling er 2250 o/min +/- i 20 min, men innkjøring av ventilfjærer kan gjøres ved å starte opp og kjøre en liten tur uten å dra over 2500 o/min.
La så motoren bli helt kald og gjenta enda en gang.

[Riff]

Ja, tenker det burde bli bra

Da skal jeg prøve å få til ett par innkjørings-runder

[Riff]

Da ble det endelig ferie på meg, så blir å se på hva en får gjort de neste 4 ukene

Har fått glassblåst en del av skruene til bunnpanna, skal se om jeg får kjørt de en runde med stålbørste også.
Planen er å prøve gul passiveringssettet mitt, så kanskje de blir bra



Fått maskert opp og klar for lakk... men var tom for sølv lakk
Litt teit å sette en tom boks tilbake i hylla...



Glassblåst oljepumpa, rengjort stempelet til ventilen også.



Ble bra nå Alt glir lett, alt er vasket godt over etter blåsingen, så skal ikke være no støv eller så igjen i den nå.

[Riff]

Blir rent å pent etter ett døgn i kraftvask



Nye lager på plass, så greit å få sjekket klaring.

Havnet på ca 0.050 på alle 5 med plastigauge, så godt innafor spec der.
Rådene havnet en plass mellom 0.038 og 0.050, så godt innafor der også.



Alt ble grundig rengjort igjen etterpå og smurt inn med Driven Monteringsfett.



Veiv og H-profiler på plass
Dekket til med plastikk, siden vi skulle ut med litt deler fra blåsekabinettet og litt kjedelig å få støv å skitt i motoren





Begynte å montere inn studs, men kom frem til at jeg skal gå for originale bolter.
Toppen står på, men ingenting er boltet fast ennå.



Planen nå er å få lakka dekslene til veiva (fram og bak på motor, slik at jeg får montert sammen det, samt montere på vannpumpe etc og så dra til toppen.
Alt er godt innsmurt og oljet der det trengs, så det her blir bra

[Batland]

Begynte å montere inn studs, men kom frem til at jeg skal gå for originale bolter.
Toppen står på, men ingenting er boltet fast ennå.

B21 topplokksbolter og underlagsbrikker er det gode og trygge valget for de aller fleste.

[Riff]

B21 topplokksbolter og underlagsbrikker er det gode og trygge valget for de aller fleste.

Det ble originale strekkbolter for nå, hadde de hjemme og det holder nok en stund

Ble å bytte pakning på vannpumpa, den var ikke helt bra




Har skjedd litt i dag
Alt som snurrer har fått litt Driven monteringsgrease, så skal være fin å smurt nå.
Ikke mye som skal gå tørrt ført oljetrykket har komt opp

[Riff]

Rengjorde ett par kammer tidligere og de så bra ut etter det, så nå ble de oljet inn og pakket inn i plast.




I dag ble motor traversen tatt ned, og så at bremserørene fra hovedsylinderen kanskje så litt røffe ut, så skal rengjøre dem og sjekke at de er hele og fine




Enkelte ting sitter jaggu det godt, som er bra når det er delene til styring
Satt veldig godt i splinesa.




Etter litt blod og svette, så var den ute






Reagerte litt på at hullene er ovale, men kan skjønne at det er enklere å montere/demontere når de er sånn.
Ser jo ut som at de er maskinert slik, men kan jo være at det bare er slitt




Fikk vasket den fra bilen + en jeg hadde liggende, så klart for å gjøre skikkelig rent for rust etc.




Stålbørste på vinkelsliper, siden den er akkurat for stor for sandblåse kabinettet mitt, men får se om jeg klarer å sandblåse litt også.




Rust på ett par plasser det er litt vanskelig å nå til.
Kanskje jeg kan prøve litt elektrolyse, men da må jeg finne en boks som er stor nok.