Utmagring etter flytting av LMM
Har fått et problem etter eg har flyttet og forstørret LMM til 3"
Gjekk fint før eg gjorde dette.
Nå magrer den ut såpass at den fusker og kutter ved belastning.
Noen som har tips? Er trykktesta, endrer gange/stopper når eg napper ut lmm kontakt.
Ikke sjekka bensinpumpe, men gjekk perfekt rett før endring av lmm med identisk oppsett.
Oppsett er: 22t turbo, 3" lmm, tlao chip, 450cc dyser
Lmm fungerer ved å måle luftstrømmens kjølende effekt over en tynn ledning (som da endrer motstand). Større rør gir lavere hastighet og mindre kjølende effekt. Man kan derfor ikke uten videre forstørre røret som lmm sitter montert i.
Er vel derfor chippen og dysene er inne i bildetOpprinnelig postet av vict0r
"Chippen" klarer ikke å se at røret plutselig er større. Er du heldig kan det mappes om.
Chippen er brent inn til å nettopp kjøres med 3" lmm.
Er dysene genuine bosch? Kina kopier gir bare problemer og må byttes for godt resultat.
Den originale bensinpumpen, inkludert strømforsyningen klarer ofte ikke å opprettholde korrekt bensintrykk ved høyere ladetrykk og større turbo.
Du kan også prøve å nullstille adapsjonene til LH 2.4
LMM, dyser og chip er en trio som MÅ være tilpasset hverandre.
Hvis bilen har fungert godt lenge og så forstørrer du LMM, så er det akkurat det samme som at motoren suger falsk luft mellom LMM og innsugsmanifold og da går det magert.
LMM måler luftmassen presist uansett hvor den er plassert så flyttingen spiller ingen rolle, men hvis du endrer størrelsen på den så har det stor betydning.
Dette er gode tips.
Kinadyser er skrot og den originale strømforsyningen og jordingen til den originale bensinpumpen er imponerende underdimensjonert.
Sist endret av Batland; 31/12/25 kl 13:59
originale bosch ja! Men dem er gamle så eg vil nok ta dem ut for å se om eg kan rense dem litt med bremserens i revers eller noe.
Pumpa og alt er originalt, men eg har mer troen på at det er noe med styring eller lmm som er noe galt siden den ikke fjuska før tilpassing av lmm.
Hvordan resetter man adapsjon til hjerna? Dette er noe eg har tenkt på siden dem skal være "tilpassingsvenlige" men skal litt til
Den gjekk veldig fett når den var i original holder, men null kutt osv. har afr måler. Men ja det er noe med lmm/ chip. Og etter det eg vet så kan tlao kjøres på 3" lmm og 450cc dyser, da eg har hatt den oppskriften vellykka før.
Skal sies at gamle turboen var ikke tett, så det er enda litt olje film i trykkgata. Men det var også før eg la om lmm
Hvis du har kjørt over lengre tid med 450cc dyser og original lmm så er det mulig hjernen har tilpasset seg dette til en viss grad.
Enkleste måten å nullstille er å ta av batterikablene og røre de sammen for å fjerne reststrømmen. Evt ta av batterikablene og vente en stund.
Hvis den har gått veldig fett tidligere på grunn av original lmm og større dyser uten chip tilpasset dette, så kan dette ha maskert for lavt bensintrykk.
Sist endret av Olavsko; 01/01/26 kl 01:59
Prøvde å resette, men er lik.
Tok ut dysene å satt trykk i revers med bremserens imens eg åpna å lukka dem. Kom noe veldig smått men hjalp lite på.
Tok også ut lmm å rengjorde den, dette hjalp også lite.
Neste punkt blir nok å sjekke bensinpumpa
Hvilke dyser er det? "Grønne" 968 dyser skal ha 3.8 bar grunntrykk.
Hvilken kvalitet har lmm? Har hatt problemer med det meste som ikke er original bosch
Mulig bensinpumpa er problemet, men da skal den ikke fuske på rolig kjøring. Hvis den ikke er på tur til å ryke selvsagt.
Ser man det ja. Det har nok gått i glemmeboka da eg tidligere har kjørt med 450cc dyser på 3 bar. Så det er nok antagelig feilen!
Er vel noen triks man kan gjøre med å klype eller legge inn shimser i btr for å få høyere trykk? For å få sjekka om det hjelp imens en venter på justerbar regulator
Lmm er original bosch
Det finnes 450cc dyser som skal ha 3 bar grunntrykk, sjekk hva dine spesifikke skal ha først.
Det går an å klemme sammen original btr for å øke trykket. Sist jeg gjorde det så demonterte jeg btr, satte den i skrustikka mellom to pipenøkler og klemte. Jeg sjekket trykket ved å kjøre luft inn på btr med en dekkfyller. Den viste da 3 bar, så strammet jeg til den viste 3.8.
Da prøver eg det, takk!
Gjør det. Husk også at når bensintrykket økes, så reduseres pumpens kapasitet ytterligere
Genuine Bosch design 3 dyser takler høyt bensintrykk og hvor høyt trykk man velger å gå avhenger av mye forskjellig, men på generelt grunnlag kan man trygt variere bensintrykket som man vil, men innen rimelighetens grenser selvsagt.
https://www.youtube.com/watch?v=bWFeyacz5fk
Ja, "skal" var feil ord å bruke. Men for å levere 465cc som er hva chipen er programmert til er det vel 3.8 som er riktig. Hvis han har 968 dyser da.
Men det er nok mye som spiller inn her og bestemmer nøyaktig hvor bensintrykket må være ja.
Ja den videoen så jeg. Trodde ikke det var så ille, men det var makan til skrot
Flott at vi er enige.
Vi har målt at 044-style / type bensinpumpene fra kina leverer ganske nøyaktig 50% av det en original GENUIN BOSCH 044 / 200 pumpe gjør så alle her inne må frarådes på det sterkeste å forsøke å spare penger på den måten, både på dyser og bensinpumper.
Sier ikke han Mackan at hans tester viser ca. 460 ccm når han måler BOSCH 968 dysene på 3,0 BAR bensintrykk?
Styr unna der altsåFlott at vi er enige.
Vi har målt at 044-style / type bensinpumpene fra kina leverer ganske nøyaktig 50% av det en original GENUIN BOSCH 044 / 200 pumpe gjør så alle her inne må frarådes på det sterkeste å forsøke å spare penger på den måten, både på dyser og bensinpumper.
Sier ikke han Mackan at hans tester viser ca. 460 ccm når han måler BOSCH 968 dysene på 3,0 BAR bensintrykk?
Det er mulig. Da må jeg nesten gå tilbake å se den igjen, er en stund siden så jeg husker ikke. Ser Bosch oppgir dem til 453cc på 3 bar, og de fleste som selger dem tester dem til 450cc. Jeg trodde det var 440cc/3bar og 465cc/3.8bar, men hukommelsen har nok spilt meg et puss.
Dyser og bensinpumper er ikke der man bør forsøke å spare penger ved å kjøpe skrot fra kina. Slik sparerforsøk koster optimistene "en formue" i bortkastet tid og penger for det de har kjøpt seg, er bare ekstra arbeid, store mengder frustrasjoner, kanskje ett motorras eller to og så må de begynne på nytt, forhåpentligvis med å kjøpe de delene de skulle kjøpt på første forsøk.Styr unna der altså
Det er mulig. Da må jeg nesten gå tilbake å se den igjen, er en stund siden så jeg husker ikke. Ser Bosch oppgir dem til 453cc på 3 bar, og de fleste som selger dem tester dem til 450cc. Jeg trodde det var 440cc/3bar og 465cc/3.8bar, men hukommelsen har nok spilt meg et puss.
Når man øker bensintrykket gjennom en dyse fra 3,0 BAR til 3,8 BAR, da øker kapasiteten med 12,5 %.
Dyser som leverer 453 ccm med 3,0 BAR leverer derfor 510 ccm når bensintrykket økes til 3,8 BAR.
Sist endret av Batland; 04/01/26 kl 15:46
Jeg har ikke tenkt på at det blir slik. Takk for info
Når man øker bensintrykket gjennom en dyse fra 3,0 BAR til 3,8 BAR, da øker kapasiteten med 12,5 %.
Dyser som leverer 453 ccm med 3,0 BAR leverer derfor 510 ccm når bensintrykket økes til 3,8 BAR.
Flødet av væske gjennom en restriksjon øker med kvaderatroten av trykkøkningen - og sånn er det bare. ROT(3,8/3) = + 12,5%.Jeg har ikke tenkt på at det blir slik. Takk for info
De fleste og iallefall 99,9% av alle Volvo 940 eiere har i praksis ALT for dårlig bensinlevering og derfor bruker man overdrevet store dyser for å kompensere / kamuflere det egentlige problemet.
Her vår erfaring delt i NO CHIP tråden:
Med en Genuin BOSCH eller tilsvarende høykvalitet og høykapasitet pumpe og BTR kan man kjøre 4,5 BAR grunntrykk inn på de originale ca. 330 ccm FK dysene som da vil levere: ROT(4,5/3) = 404 ccm."Den eneste" grunnen til at Turbosnurr kunne bruke Siemens 630 ccm og Bosch 550 ccm dyser i de tidligere testene her, var en helt elendig strömforsyning til en liten, veik og utilstrekkelig original bensinpumpe som overhodet ikke var i stand til å holde bensintrykket på korrekt nivå. Dette bensinsystemet er det altså chipgutta leverer chip til. :(
Med oppgradert bensinpumpe og oppgradert strømforsyning = stabilt bensintrykk, så druknet motoren fullstendig i bensin.
Jeg mener derfor at den gode og korrekte løsningen for enhver Volvo 940 med turbo er;
A.
Oppgradert bensinpumpe, seriøst oppgradert strømtilførsel til den og en seriöst oppgradert jording til den.
B.
3" LMM
og
C.
Disse dysene. : http://www.bosch-motorsport-shop.com...-injector~6074
Sist endret av Batland; 04/01/26 kl 18:02
Olavsko takket for denne posten
Dysene er bosch 558. 440cc på 3 bar.
Er nok ikke et fuel problem.
Napper eg ut lmm så går den rolig på overkant av 12 afr, foruten om belastning der den selvfølgelig ikke er bra.
Er lmm innkobla så hopper den fra 13-16 afr konstant selv på tomgang. Noe roligere på tomgang.
Har tatt av igjen å limt bedre på lmm røret for å være sikker nå.
Regler for innlegg
Svar med sitat