HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[Batland]

Det skal selvsagt kjøres mottrykk på overside av membran.

Hehe, akkurat det er langt fra noen selvfølge for min del, faktisk tvert imot hvis man tenker over det. Jeg er ikke tilhenger og tester som vi har kjørt har bekrefter at man mister respons og spool up med en slik løsning.
Bare se til det som jeg mener er det råeste systemet ever, Air-injectorerne som brukes i motorsport på Cosworthmotoene. Det er ikke snakk om å kjøre trykk "på oppsiden".
En god høykvalitets actuator med korrekt fjær og korrekt forspenn + en god bleed ventil gir som oftest ett SVÆRT godt resultat.

Hele tenningskartet er godt nå. Under en innkjøring før mapping, så bør turtall over 5000 o/min og ladetrykk over ca. 1,0 BAR unngås.

[HansOla]

Hehe, akkurat det er langt fra noen selvfølge for min del, faktisk tvert imot hvis man tenker over det.
Bare se til det som jeg mener er det råeste systemet ever, Air-injectorerne som brukes i motorsport på Cosworthmotoene. Det er ikke snakk om å kjøre trykk "på oppsiden".

Tenningskartet ble bedre nå, men under en innkjøring før mapping, så bør turtall over 5000 o/min og ladetrykk over ca. 1,0 BAR unngås.

Mye mulig, men du er enig i at det er en fordel å kjøre mottrykk for å være sikker på at wg holdes lukket helt til ecu gir beskjed om å åpne? Eller er det best å kjøre så høyt forspenn på wg at den holdes lukket under spoolup uansett og åpner når ecu sier det?
Air injectorer ja, det var nytt for meg. Etter en titt på google så virker prinsippet på samme måte som en solenoid bare mer nøyaktig og kan kjøre mye høyere frekvens?
Ladetrykk blir moderat pga vinterføre og det skal holdes i tankene at rpm burde holdes under 5000

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Neida, det er jeg ikke.
Som vanlig er det en bleed ventil + actuator med en fjær som har de egenskapene som gjør at ladetrykkskurven blir nøyaktig slik som man ønsker som er det korrekte valget.

"Mer nøyaktig" er en overdrevet forsiktig beskrivelse. AIR-injectorer har visstnok samme nøyaktighet som fuelmappet til ett dataspurt. Tenk på hvordan resultatet hadde blitt dersom noen forsøkte å bruke en ladetrykkstyring til å kontrollere bensintilførselen og motorens AFR.

Da er det bare å vente på en tilbakemelding etter prøvekjøring.

[HansOla]

Neida, det er jeg ikke.
Som vanlig er det en bleed ventil + actuator med en fjær som har de egenskapene som gjør at ladetrykkskurven blir nøyaktig slik som man ønsker som er det korrekte valget.

"Mer nøyaktig" er en overdrevet forsiktig beskrivelse. AIR-injectorer har visstnok samme nøyaktighet som fuelmappet til ett dataspurt. Tenk på hvordan resultatet hadde blitt dersom noen forsøkte å bruke en ladetrykkstyring til å kontrollere bensintilførselen og motorens AFR.

Da er det bare å vente på en tilbakemelding etter prøvekjøring.

Jeg antok det, etter du hadde redigert innlegget ditt
Hehe, jeg gikk ut i fra at det var opp mot den nøyaktigheten, men for å ikke drite meg ut var jeg litt forsiktig i uttalelsen Jeg oppdaterer når jeg skal mappe ladetrykksstyring.
Pakke fra Speeding dukka opp i dag, fjærer og litt forskjellig


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

EGT-måler er også på vei Veldig fint å ha under mapping

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

EGT måler og kalkulator er de to tingene som avslører når jakten på høyere effekt bør avsluttes under mappeseansen.
Å holde på uten disse to tingene avslører en KLAR mangel på seriøsitet eller værre, mangel på kompetanse.

[HansOla]

Helt klart et veldig godt hjelpemiddel, man roter i blinde uten dem. Nå skal jeg også montere fittings for baktrykk i downpipe og mottrykk i manifold. Jeg vil ha kontroll på hvor godt ting fungerer sammen her, det er god lærdom for meg

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Helt klart en fordel å ha det, men det er lett å rote seg bort også. Grunnen er at INGEN har gjorte dette på chippede originalbiler og sett hvordan det står til der.

[HansOla]

Hehe, det hadde vært morro å sett en fk med "300" oppsett og 1.6-1.8bar ladetrykk sikkert over 1000° i manifolden Er ikke Volvo sin maxgrense 930-950° eller noe rundt der?

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

For VELDIG mange år siden kjørte Bilsport en teste på en 940 med B230FK motor. Uansett hvor hardt de banket og mishandlet bilen klarte de aldri å passere Volvo sin grenseverdi for eksostemperatur som jeg mener å huske var på 930 grader. Jeg tror det målte 928 grader som maks.
Så monterte de det mildeste chippet de fant, monterte oppgradert wg klokke som gav ca. 0,8 BAR ladetrykk tror jeg og på første pullet økte temperaturen til LANGT over grenseverdiene. 965 grader om jeg husker rett og dette var ikke på Norsk 95 oktan som hadde gitt dårligere resultat.
Jeg har selv sett over 1100 grader her lokalt og turboer med nedsmeltet turbinhjul og hvor akslingen er blå til nesten bort til kompressorhjulet, så det er mye galskap der ute.
Du vet jo at datasprut med bankesensor, det er noe som folk tror tillater at man kan gjøre ALT mulig idioti, men slik er det selvsagt ikke.

[HansOla]

Helt sjukt hvor dårlig disse chippene faktisk fungerer Jeg har jo selv vitnet helt oransj/rød manifold, turbinhus og et lite stykke ned på downpipe! Helt sjukt at det går bra egentlig.. Dette var faktisk en 940 vi bygde for isbane for et par år siden, kompsenka, kinaturbo og 300oppsett. Funka utrolig bra, men så begynte tenninga å kødde med oss, og dermed ble den utrolig varm etter noe grisekjøring. Den har stått i ro i lang tid nå, så vi må jorde noen pinner i tenningshjernen og få senka den 3° eller noe slik.
Norge er egentlig en dårlig plass å drive med gatetrimma bil. Sølevann på pumpene, 22kr/l for 98, umulig å skaffe e85 annet enn dyrt racefuel.. Et datasprut blir jo aldri bedre enn den som mapper det heller, og det finnes utrolig mye useriøst der ute vil jeg tro.
Jeg har ikke som hensikt å ta ut absolutt max effekt, jeg skal jakte på bredt register og gi meg mens egt og baktrykk har fornuftige verdier. Så får toppeffekt bli som den blir. Jeg skal uansett kjøre på 98oktan så lenge vi har det på pumpa her

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[locked]

Eg trudde det skulle vere sånn eg

Beklager off topic, men korleis er dette til sammenligning på ein chippa commonrail diesel? Eg forstår jo kvifor det brann opp ein eksosventil på ein V70 2.0T eg hadde ein gong!

[HansOla]

Diesel kan også få veldig høy egt om det bare mates på med diesel, typ svartrøyk under hele pådraget

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

Ispigg og bilen er (var) dekt i snø, det betyr bare én ting! Jeg har vært ute å prøvekjørt i snøstorm. Etter mange etapper med fullt pådrag og mye motorbrems, så fungerer den helt supert. Turboen lader merkelig tidlig! Stabilt trykk på 0.5bar, akkuratt som fjæra i wg skulle være. Jeg har ikke sjekka loggen enda, men jeg syns nå den hadde 0.5bar godt før 3000o/min God respons! Minusgrader i manifolden etter mange pådrag (4-5 minusgrader ute), mao god kjøling. Vanntemp er stabil på ish 75 grader.



Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[vangsfreaken]

Liker!!!

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

[HansOla]

Liker!!!

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Ja nå er jeg en lykkelig mann, hadde det gått som de to forrige gangene....da vet jeg ikke hva jeg hadde gjort

[Holck]

Ja nå er jeg en lykkelig mann, hadde det gått som de to forrige gangene....da vet jeg ikke hva jeg hadde gjort

Alle gode ting er tre vøtt

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

[Batland]

Jeg har vært ute å prøvekjørt i snøstorm. Etter mange etapper med fullt pådrag og mye motorbrems, så fungerer den helt supert. Turboen lader merkelig tidlig! Stabilt trykk på 0.5bar, akkuratt som fjæra i wg skulle være. Jeg har ikke sjekka loggen enda, men jeg syns nå den hadde 0.5bar godt før 3000o/min God respons! Minusgrader i manifolden etter mange pådrag (4-5 minusgrader ute), mao god kjøling. Vanntemp er stabil på ish 75 grader.

[HansOla]

Alle gode ting er tre vøtt

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

Så sant, så sant

Jeg skal prøve å få lagt ut loggen i ettermiddag, gikk tom for tid i går kveld. Men den fungerte veldig bra på så lavt trykk, så dette lover virkelig bra. Den var rapp på gassen og ganske kvikk på 3.gir. Noe av årsaken kan selvsagt være girkassa og dens utveksling. Underlaget var ikke ideelt for ispigg, det var ikke nok is og litt for mye snø så jeg hadde store problemer med feste på 3.gir

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Så sant, så sant Jeg skal prøve å få lagt ut loggen i ettermiddag, gikk tom for tid i går kveld. Men den fungerte veldig bra på så lavt trykk, så dette lover virkelig bra. Den var rapp på gassen og ganske kvikk på 3.gir. Noe av årsaken kan selvsagt være girkassa og dens utveksling. Underlaget var ikke ideelt for ispigg, det var ikke nok is og litt for mye snø så jeg hadde store problemer med feste på 3.gir

Stor stas at du har fått prøvekjørt på og har fått ett forsiktig gløtt av ett førsteinntrykk i forhold til hvordan ett slikt oppsett fungerer.
Disse oppsettene våkner først når man passerer ca. 1,2 BAR ladetrykk, så det lover godt når du sier det du gjør nå når motoren går som den er helt i ørske med lavboost justering.

[HansOla]

Stor stas at du har fått prøvekjørt på og har fått ett forsiktig gløtt av ett førsteinntrykk i forhold til hvordan ett slikt oppsett fungerer.
Disse oppsettene våkner først når man passerer ca. 1,2 BAR ladetrykk, så det lover godt når du sier det du gjør nå når motoren går som den er helt i ørske med lavboost justering.

Nå er jo jeg sultefora på god gammel b230T, så "alt" går jo bra nå i starten. Åpen wg og høylydt eksosanlegg kan muligens forsterke inntrykket Om jeg tar et utgangspunkt i 135whp på sug, og 0.5bar ladetrykk, så skal jo det i teorien bli 200whp. Det føles egentlig ganske realistisk ut, den går nok som en chippa fk på 1bar trykk Jeg gleder med til å kunne justere opp trykket og få bar asfalt Det ser mørkt ut for isbanesesongen i år, men mirakler har skjedd før

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[HansOla]

6psi på 2900o/min ca, den sneik seg opp mot 7 lengre ut på turtall. Dette er i 4.gir, 8% stigning og 15cm snø. Derfor var det litt dårlig med aks. Dette er uten bleedventil/boostcontroll


Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

6 psi før 3000 o/min. uten bleed ventil er en god begynnelse. , men jeg liker ikke linjene i loggen din. Fryktelig mye hakkemat / støy?

[HansOla]

Ja de var veldig ujamne. Mulig støy, men jeg vet ikke fra hvor. Triggerkabel er skjermet, sensor er helt ny, kan jo kansje være noe ledningsnett-relatert Jeg syns det lover godt med såpass tidlig respons på en grovjustert motor, under innkjøring Som du sikkert ser, senka jeg tenninga litt over hele fjøla. Det var så mye støy i bilen at jeg hadde ikke hatt sjans til å høre tenningsbank.. så jeg feiga ut og senka den litt

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[Batland]

Ja de var veldig ujamne. Mulig støy, men jeg vet ikke fra hvor. Triggerkabel er skjermet, sensor er helt ny, kan jo kansje være noe ledningsnett-relatert Jeg syns det lover godt med såpass tidlig respons på en grovjustert motor, under innkjøring Som du sikkert ser, senka jeg tenninga litt over hele fjøla. Det var så mye støy i bilen at jeg hadde ikke hatt sjans til å høre tenningsbank.. så jeg feiga ut og senka den litt

Vi får satse på at det ordner seg, men du ser hvorfor jeg er Haltech-mann.
Ser vi på f.eks. E6 serien, så er det ikke så mye annet datautstyr fra 1980 tallet som fungerer og gir gode resultater den dag i dag. Veldig stabile, pålitelige og holdbare saker.
Hehe, du har ett veldig godt oppsett vet du, men better safe than sorry. Mappeduden din finner forhåpentligvis ut hva som er det optimale tenningsmappet til ditt oppsett.