Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

[eab]

Er det bilen fra "no chip" tråden?

Ser at jeg må få ræva i gir og gjøre ferdig 740'n så jeg får prøvd lavkomp 2,3 liter snart

[vangsfreaken]

Jeg synes at det kjekkeste er at denne motoren står i en bruksbil med 940 eksosmanifold og original fordeler.

si litt mer a... jeg har drømmer om rødblokka bak låven i en 740

[Batland]

Er det bilen fra "no chip" tråden?

Ser at jeg må få ræva i gir og gjøre ferdig 740'n så jeg får prøvd lavkomp 2,3 liter snart

Det stemmer det.

Det forslaget stötter jeg.

[Batland]

si litt mer a... jeg har drømmer om rødblokka bak låven i en 740

Det er siste nytt i videreutviklingen av dette prosjektet - og det er street legal stevne i Bergen helgen.

http://forum.vccn.no/showthread.php?...ghlight=nochip

Hemmelighetene bak resultatet er:
1. 145 mm korte råder. (Rådeforhold 1,81:1. Drömmen er 86 - 88 mm strokerveiv for ett rådeforhold på 1,6:1. )
2. Stempler ned dreide til ett kompresjonsforhold som er tilpasset drivstoffets oktantall.
3. Maksportet 530 topp med store ventiler tilpasset våre "hemmelige" spec.
4. En GOD turbo.
5. Datasprut satt til usekvensielt, ikke multitooth trigger og tenningsanlegg med fordeler og seriös tenningsforsterker med tilhörende coil.

[Batland]

Hva i all verden.. Hvilken turbo og kam er denne utstyrt med?

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

EFR7670A/R0.83 (5762 i Precision tall) og en helt vanlig, original Volvo A-kam.

[HansOla]

EFR7670A/R0.83 (5762 i Precision tall) og en helt vanlig, original Volvo A-kam.

Jøss, dette virker lovende for min del! Om det Scimec kammen ikke fungerer tilfredstillende, kan jeg bare bytte til A eller V kam

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Jøss, dette virker lovende for min del! Om det Scimec kammen ikke fungerer tilfredstillende, kan jeg bare bytte til A eller V kam

Det er en god feeling.

Det blir interessant å sammenligne resultatene, men jeg har ikke sett at noen andre har klart å få en 2,3L 8V rödmotor med A-kam til å avgi maks effekt på så overraskende höyt turtall som 6000 - 6100 o/min., som er det vi har klart i ett par tilfeller. Det er som nevnt også hele 141 hk (432 hk / 141 sug = 3,06 BAR MAP => 2,06 BAR ladetrykk på 5800 o/min.) målt på NAV fra den teoretiske sugemotoren så delene i oppsettet samarbeider tydeligvis på en god måte. Håper at dine deler gjör det samme, men vi får vente å se.

[HansOla]

Det er en god feeling.

Det blir interessant å sammenligne resultatene, men jeg har ikke sett at noen andre har klart å få en 2,3L 8V rödmotor med A-kam til å avgi maks effekt på så overraskende höyt turtall som 6000 - 6100 o/min., som er det vi har klart i ett par tilfeller. Det er som nevnt også hele 141 hk (432 hk / 141 sug = 3,06 BAR MAP => 2,06 BAR ladetrykk på 5800 o/min.) målt på NAV fra den teoretiske sugemotoren så delene i oppsettet samarbeider tydeligvis på en god måte. Håper at dine deler gjör det samme, men vi får vente å se.

Ja merkelig at A kammen er så turtallsvillig Jeg har jo også 145mm råder med b23et stempler, og Sx257sxe er det neste på handlelista..

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Holck]

Rekord på B230 med 530 topp, A-kam og pumpebensin?

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...43&oe=5BFBAF2A

Gratulerer til dere ☺. Fortsatt metanol og vann injeksjon? Skal dere prøve en ny kam etterhvert ☺ ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Batland]

Gratulerer til dere ☺. Fortsatt metanol og vann injeksjon? Skal dere prøve en ny kam etterhvert ☺ ?

Takk. Fortsatt vanninnspurt ja. Kompresjonsforholdet ble valgt noe höyere enn vanlig for oss da dette er en bruksbil og kompresjonsforholdet er särdeles viktig for forbruket på rolig kjöring. Faktisk er forbruket uendret i forhold til den helt originale motoren.
Kommer akkurat fra Street lagal stevne hvor eieren kjörte 7,77 sek. og 146 km/t på 201M. Vi föler oss sikre på at BSRT5+ kammen vil sende bilen over 150 km/t, men nå er det AfterDrag party. så det blir nok kjört med A-kam i morgen også.

[Holck]

Takk. Fortsatt vanninnspurt ja. Kompresjonsforholdet ble valgt noe höyere enn vanlig for oss da dette er en bruksbil og kompresjonsforholdet er särdeles viktig for forbruket på rolig kjöring. Faktisk er forbruket uendret i forhold til den helt originale motoren.
Kommer akkurat fra Street lagal stevne hvor eieren kjörte 7,77 sek. og 146 km/t på 201M. Vi föler oss sikre på at BSRT5+ kammen vil sende bilen over 150 km/t, men nå er det AfterDrag party. så det blir nok kjört med A-kam i morgen også.

Gratulerer igjen ☺. Blir spennende å se hva den gir nå med det innsuget og den nye kammen :-)

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Batland]

Gratulerer igjen ☺. Blir spennende å se hva den gir nå med det innsuget og den nye kammen :-)

Skal overbringe det. Tar nok litt tid. I dag rök det to stikkakslinger i kvalifiseringen på street legal stevnet. Begge ble skiftet i pausen og så rök innmakten i diffen etter ca. 72 cm i kvalifiseringen.

[Holck]

Skal overbringe det. Tar nok litt tid. I dag rök det to stikkakslinger i kvalifiseringen på street legal stevnet. Begge ble skiftet i pausen og så rök innmakten i diffen etter ca. 72 cm i kvalifiseringen.

Ahhhh, kjedelig . Da veit han hva han må gjøre for å fortsette med drag kjøring ihvertfall ☺ .

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[GMV]

Rekord på B230 med 530 topp, A-kam og pumpebensin?

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...43&oe=5BFBAF2A

Dette var bra tall. Kan man forvente noe av det samme med en SX-E S257 turbo tro?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[Batland]

Dette var bra tall. Kan man forvente noe av det samme med en SX-E S257 turbo tro?

Hvis vi tar akkurat denne motoren, som jeg kjenner godt til, så vil jeg forvente like godt eller til og med bedre kurve med en SX-E7670 turbo ja. Grunnen er at SX-E er noe mer landbruksmaskin-størrelse (Tenk Holset) og ett mindre kompakt kompressorhus er alltid gunstig for kompressorens effektivitet. EFR er moderne og kompakt for å passe i små motorrom og da må det gjøres kompromiss.
Korrekt tilnærming av turbovalg er først å velge ønsket turbinhjul, så ønsket kompressorhjul, så ønsket lagerdel, så velge ønsket turbinhus og til sist ønsket kompressorhus. I praksis er valgmulighetene for oss dødelige veldig begrenset.

Hva andre motorer med andre oppsett, andre kamakslinger osv. vil klare, det får vi bare avvente å se.

[Batland]

Ahhhh, kjedelig . Da veit han hva han må gjøre for å fortsette med drag kjøring ihvertfall ☺.

Dette var enda en erfaring å ta med seg videre ja.

[Holck]

Dette var enda en erfaring å ta med seg videre ja.

Tok noen tenner selv på drevet fra stikkaksling til diff når jeg kjørte drag. Utstyret får sinnsykt juling

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[GMV]

Hvis vi tar akkurat denne motoren, som jeg kjenner godt til, så vil jeg forvente like godt eller til og med bedre kurve med en SX-E7670 turbo ja. Grunnen er at SX-E er noe mer landbruksmaskin-størrelse (Tenk Holset) og ett mindre kompakt kompressorhus er alltid gunstig for kompressorens effektivitet. EFR er moderne og kompakt for å passe i små motorrom og da må det gjøres kompromiss.
Korrekt tilnærming av turbovalg er først å velge ønsket turbinhjul, så ønsket kompressorhjul, så ønsket lagerdel, så velge ønsket turbinhus og til sist ønsket kompressorhus. I praksis er valgmulighetene for oss dødelige veldig begrenset.

Hva andre motorer med andre oppsett, andre kamakslinger osv. vil klare, det får vi bare avvente å se.

B230 er jo landbruksmaskin. Funderer på å ned/oppgradere fra EFRn....

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[Batland]

B230 er jo landbruksmaskin. Funderer på å ned/oppgradere fra EFRn....

Det er det. Gammel landbruksmaskin til og med.
Til en gatebil er EFR7064 fremdeles min favoritt turbo, men da med ett Garrett eller Tial turbinhus i genuin T25 - T3 størrelse og i A/R0,63 - 0,86 utgave. Til banebilsbruk er 52 mm inducer og 50 lb/min i praksis luftflöde, kanskje litt i minste laget i noen tilfeller. SX-E7670 leverer 62 lb/min. som er hele 24% större kapasitet enn EFR7064 og på 50 lb/min er virkningsgraden hele 73%. Ett slikt turbobytte vil i praksis gi en betydelig effektökning, spesielt hvis man har litt kam i motoren for i min verden (les. realistisk og lavt nivå når amatøer og vanlige lønnsmottagere leker motortrimmere.) så rekker 62 lb/min med luft til : X 8,5 = 527 hk målt på NAV i dynapack på pumpebensin. Det er ganske nøyaktig 100 hk mer enn EFR7064.

[stian2k]

DreEcu, EFR 7064 @ 1,4 Bar, E-innsug, sweden exhaust grenrør, topp fra SciMec 46/38 ventiler portet med en kam jeg ikke vet data på.
InkedIMG_1531[752]_LI.jpg
IMG_1532[750].jpg

[Batland]

500 Nm er som forventet, men maks effekt så tidlig som 5323 o/min. for 342 hp var tidlig. Spörsmålet er hvorfor ikke motoren klarer å flytte mer luft når turtallet öker over 5500 o/min.?
Har du tilgang til ladetrykkskurven? Hva er ladetrykket på 4500 o/min., 5300 o/min. og 6500 o/min.?

[stian2k]

500 Nm er som forventet, men maks effekt så tidlig som 5323 o/min. for 342 hp var tidlig. Spörsmålet er hvorfor ikke motoren klarer å flytte mer luft når turtallet öker over 5500 o/min.?
Har du tilgang til ladetrykkskurven? Hva er ladetrykket på 4500 o/min., 5300 o/min. og 6500 o/min.?

Jeg har ikke men tror Dreracing@ (?) har papir der ladetrykke var med.

[Batland]

Jeg liker å dividere punktene på dreiemomentkurven og punktene effektkurven med det aktuelle ladetrykket for å finne "den teoretiske sugemotorens" prestasjoner. Det er slik man avslörer hvor vellykket toppen og kammen faktisk er og om man bör vurdere endringer. Ladetrykkskurven er derfor alltid av interesse.

[stian2k]

500 Nm er som forventet, men maks effekt så tidlig som 5323 o/min. for 342 hp var tidlig. Spörsmålet er hvorfor ikke motoren klarer å flytte mer luft når turtallet öker over 5500 o/min.?
Har du tilgang til ladetrykkskurven? Hva er ladetrykket på 4500 o/min., 5300 o/min. og 6500 o/min.?

Om jeg tolker loggen her riktig.

1.28 @ 4500, 1.39 @ 5300 og 1.31 @6500. Høyeste ladetrykket var 1.42 @ 3900.

[Batland]

Om jeg tolker loggen her riktig.

1.28 @ 4500, 1.39 @ 5300 og 1.31 @6500. Høyeste ladetrykket var 1.42 @ 3900.

Flott. Takker. Moderat ladetrykk så jeg antar rundt originalt kompresjonsforhold og pumpebensin.

På 4500; 500,551 Nm / 2,28 BAR MAP = 219,51 Nm fra den teoretiske sugemotoren. WOW, det var uvanlig höyt og fint så oppsettet ditt funker uvanlig godt på akkurat dette turtallet.
På 5323; 343,7 HP / 2,31 BAR MAP = 148,79 hk fra den teoretiske sugemotoren. Slett ikke dårlig det heller.
Når ladetrykket ikke faller mer enn 0,08 BAR fra 5300 - 6500 o/min., men effekten faller betydelig, da er det noe som stuper. "Torquer" kam kansje?