Det blir litt og holde styr på, men poenget med det jeg postet var å få deg til å vurdere å bruke grenrør i 240 med 280 kammen og IRX450 turboen.
Har jeg forstått deg rett så er ikke dette en bruksbil, men en weekendbil / banebil og da er det ikke så farlig om man kjører skrøpelig grenrør.
Jo værre kam man velger jo værre grenrør må man ha og jeg mener at en 280/112 kam er noe i villeste laget for en 940 manifold. Når det er sagt må du selvsagt gjerne teste. Det er både lærerikt og kompetansehevende.
Vanninnsprut er alltid gull. Volvo brukte dette selv og stadig flere rundt her får øynene opp for dette systemet. De mest skeptiske begynner med å sette dysene slik at de spyler på intercooler, radiator og oljekjøleren slik at de unngår kjøleproblemer på banekjøring. Når systemet er montert og de gode resultatene har overbevist - da blir neste steg genuin vanninnsprøytning.
Det er med oppgitt holdning og fortvilet hoderisting med øyerulling at man noterer seg at folk kjører 95 blyfri på en chippet original fk med 1,3 BAR ladetrykk og man ikke engang har vært innom tanken på vanninnsprut. Amazing.
Der hadde man nok hentet ut endel ekstra.
Jepp, sånn er det, men behovet for 40 mm eksosventiler er betydelig mindre i en B21 enn i en B23(0). Enda en fordel med å bygge på B21 der altså.
Opprinnelig postet av Batland
Det blir litt og holde styr på, men poenget med det jeg postet var å få deg til å vurdere å bruke grenrør i 240 med 280 kammen og IRX450 turboen.Går for orginal grenrøret først,må jo ha noe å oppgradere på senere også
Svar med sitat