Neida.Opprinnelig postet av Big-jack
Hehe.. regnet med at du satt den 531 toppen i halsen ja.. men er det såå ille da?
(men det er ikke rart at selgeren solgte bilen med dette oppsettet. Stakkars gutt.)
Som alt annet er også 531 toppen helt ok, og vel så det, til sitt bruk.
KG2T kammen er naturlig nok designet til å fungere med KG sin egen turbotopp. Dette er en 530 med 40 mm eksosventiler.
Hvis du vil ha 400 hk med originalt kompresjonsforhold og 531 topp så må du satse på moderat ladetrykk, og da har du ingen annen utvei enn å gå for vill kam og dra turtall.
På helt generelt grunnlag er det to veier som fører til ett gitt hk tall.
1. High flow.
Dette er først og fremst for ungdommer og hightech onanister. Tingene kan bare ikke blir for "gromme" for denne gjengen.
Gedigent innsug, gjerne pollert med 80 mm gasspjeld som ett minimum.
Maksimalt portet topp. Gjerne med de største innsugsventilene man får inn. Aller helst med omsveist forbrenningskammer også.
Enromt grenrør. Jo værre jo bedre. Ekstern WG, gjerne blå og blank må til. osv osv.
Kompresjonsforholdet må være urørt, eller helst litt høyere enn orginalt. Du skjønner tegningen.
2. High boost.
Man tilpasser kompresjonsforholdet til det drivstoffet man skal kjøre og til det ladetrykket som er nødvendig for å få ut ønsket effekttall. Så fjerner man de orginale flaskehalsene som saboterer for ønsket resultat.
Man oppnår fiasko ved å kombinere deler fra pkt. 1. og pkt. 2. på en og samme motor.
Du har en topp som tilhører pkt. 1 og kam som tilhører pkt. 2. => Fra dårlig resultat og nedover mot; Prosjekt selges. Noe arbeid gjenstår..
Svar med sitat