HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[Batland]

Det er jo glimrende da det gir gode muligheter.

Seriøse wg har egen gjenget inngang for Map sensor(er) som spurtet logger. Dette er en mye raskere og mye mer nøyaktig måte å styre wastegaten og ergo ladetrykket på, enn å hente "statusinfo" fra innsugsmanifolden som langt borte på andre siden av motoren. Det er logisk når man tenker over det.
Under utvikling kan man koble en ladetrykksmåler inn på slangen til wg med ett T-stykke slik at man kan se hvilket "actuatortrykk" man faktisk jobber med. Jeg mener at dette bør ligger helt opp mot den maksimal grenseverdien til enhver tid.
Eks.:

Man gir full gass på 4. gir på 1000 o/min. med null trykk inn på wg-actuator og bråslipper gassen når ladetrykket passerer f.eks 1.0 BAR og sjekker på hvilket turtall dette skjedde.

Så begynner man å tilføre trykk inn på wg-actuator til man ser en tydelig forverring av spool up og leser av hvor høyt actuatortrykk som måtte til for å sabotere spool up. Så reduserer man actuatortrykket så mye at spool up akkurat ikke er sabotert.

Så gjentar man denne øvelsen på lavere gear med langt raskere turtallsøkning da dette gir høyere baktrykk som tvinger wg opp. Denne prosessen blir fort tidkrevende og for optimalt resultat i enhver driftstilstand så trenger man egentlig å mappe acuatortrykket som man mapper bensindysene til å gi korrekt AFR til enhver tid. Dette er naturlig nok tidkrevende m.v. og derfor er noen stor tilhenger av andre og enklere løsninger som har vist seg å fungere tilfredsstillende, stabilt og billig.

Under mapping så er det slik at de fleste i dag mapper på VE. Da er det viktig å logge luftflødet som dataspurtet kalkulerer (og baserer bensinmengden på) på slik at dette kan plottes inn i turboens kompressorkart.

Det er slik at dersom resultatene fra "den teoretiske sugemotoren" er skuffende dårlige, da bør man måle trykket i eksosmanifolden og innsugsmanifolden samtidig under ett pull og se hvor galt det står til. Da kan mappeduden vise bileieren elendigheten på en overbevisende måte. Deretter måler man trykkfallet over intercooleren for å se om det er den som er hovedsynderen, så downpipen for å se om eksosanlegget er for dårlig og klart for oppgradering.

Resultatene dine indikerer at du har utelukkende gjort gode valg så langt og at du overhodet ikke har denne type problemer, men det såkalte "Delta P" d.v.s. forskjellen mellom trykket i innsugmanifolden og trykket i eksosmanifolden, det er det ALLTID godt å ha full oversikt over. Anbefales STERKT ja.