Hemmelig 242 Gr.A prosjekt ?

[Dagge91]

er jo ikke umulig at bilen har blitt fiksa noen ganger spør du meg, men er jo bare en mulighet og finne utav det, og det er å høre med eier

[gaupe]

Utdrag fra text om gruppe A biler:

This two-door 242 series car arrived in the dealerships in 1983 as a result of the need to manufacture a minimum number of cars to qualify them for racing in a production class. One of the enigmas about these cars is exactly what differences there were from the rest of the 240 series turbos.

Bilen til Rustad har karosseri fra 1980... Så jeg lurer på om dette er en 1980 modell som er oppbygd av deler fra en orginalbil (1983 modell)

No blandar du homologeringsbilane og volvo motorsport-bilane. Dette er jo ein ekte gruppe a.

[BAS]

No blandar du homologeringsbilane og volvo motorsport-bilane. Dette er jo ein ekte gruppe a.

E ikke helt enig der Gaupemann.... Påstår du at denne er bygget i 1980??

[gaupe]

E ikke helt enig der Gaupemann.... Påstår du at denne er bygget i 1980??

Har ikkje sett spesifikt på denne, vil jo tru at desse bilane stammar frå gruppe a åra. Når karosseriet vart tatt til side, er jo ei anna sak. Siste år på 242en var jo uansett 1984, og dei fleste av desse bilane konkurrerte jo etter det.

[Karl]

Chassiset til denne bilen var opprinnelig en 242gt


Info
Volvo 240T group-A (Ex. Australian Volvo Dealer Team, Söderqvist Racing Service)
Present ownerstatus: Thor Rustad, Norway.

History

This car is one of the former RH Australian Volvos, this car was built in only 6 weeks and the chassie is based on a Volvo 242GT. After Volvo withdrawn from group-A world over this car was shipped to Japan, in 1987 Robert L. Kvist and Peggen Andersson drove the car with backup from Japan Volvo Dealer Team on Fiji and the team went under the name Team LeMans. Later in 1987 the car was shipped back to Sweden, to be raced under Hans-Åke Söderqvists Team,

SRS

, aka Söderqvist Racing Serivce. Leif Wiik rented the car from Söderqvist, to compete in Finland at the Kemora 500 km together with Ulf Granberg. In 1988

SRS

kept on racing with the car in the Swedish Championships with the driver Onni Kreivi. And on it went and two Belgians rented the RH car from

SRS

in the ETCC series. And one year later in 1989 a Swede Peter Pettersson buys the car from

SRS

, he was aiming on the Swedish Championships. Later in 1989 the car was rebuilt to LH after a ugly crash in the Norrköping GP, the work was done by Hans-Åke Söderqvist at

SRS

. The car didn't last long with Pettersson, he sold the car to Denmark, the buyers name is unknown for present time. Peter Pettersson confirms that he saw that car agin around 1990-92. Later the roumor said thet the car had been rebuilt to Special Saloon, roumors was true and the car met the tarmac for the last time in 1995, the owner and driver at present time was Danish guy Knud E. Sorensen.

And in 2009 this very car showed up in a Ad, at the car sales site Mobile.de. The car was now in Spain and was for sale, by a man the had a company that restore old race cars. The car was out for sale on a estate. The bad thing was that the cars history was lost and gone with the last owner, that now had passed way sadly. Anyway a fearless Norwegian (like the one that tried to find the path to the northpole) buys the car, only by looking at the images presented in the Spanish Ad. And in the end of January the car hit Norwegian soil. The Norweigan, Thor Rustad, is restoring the car to mint condition today, the car will still remain LH thou. And the fun part was that except the rebuilt body and rollcage Rustad have bought a complete group-A Volvo! No one could figure that out...

After establishing contact with Thor Rustad, myself and he was unsure that his car really was the former Australian Volvo I suddenly remembered something! I had been in contact with the owner from 1989, Peter Pettersson, and the still had the papers on the car with chassie number and all. And Thor had mentioned that he had spotted a chassie number on the car, we compared numbers and voilà it was the same! And it was confirmed by me that this car was the former Volvo 240 with #44 from Australia, Thor Rustad was very glad to hear the news.


Kilde: http://www.240grupp-a.se/eng_site/volvo_grupp_a.htm

[BAS]

Chassiset til denne bilen var opprinnelig en 242gt


Info
Volvo 240T group-A (Ex. Australian Volvo Dealer Team, Söderqvist Racing Service)
Present ownerstatus: Thor Rustad, Norway.

History

This car is one of the former RH Australian Volvos, this car was built in only 6 weeks and the chassie is based on a Volvo 242GT. After Volvo withdrawn from group-A world over this car was shipped to Japan, in 1987 Robert L. Kvist and Peggen Andersson drove the car with backup from Japan Volvo Dealer Team on Fiji and the team went under the name Team LeMans. Later in 1987 the car was shipped back to Sweden, to be raced under Hans-Åke Söderqvists Team,

SRS

, aka Söderqvist Racing Serivce. Leif Wiik rented the car from Söderqvist, to compete in Finland at the Kemora 500 km together with Ulf Granberg. In 1988

SRS

kept on racing with the car in the Swedish Championships with the driver Onni Kreivi. And on it went and two Belgians rented the RH car from

SRS

in the ETCC series. And one year later in 1989 a Swede Peter Pettersson buys the car from

SRS

, he was aiming on the Swedish Championships. Later in 1989 the car was rebuilt to LH after a ugly crash in the Norrköping GP, the work was done by Hans-Åke Söderqvist at

SRS

. The car didn't last long with Pettersson, he sold the car to Denmark, the buyers name is unknown for present time. Peter Pettersson confirms that he saw that car agin around 1990-92. Later the roumor said thet the car had been rebuilt to Special Saloon, roumors was true and the car met the tarmac for the last time in 1995, the owner and driver at present time was Danish guy Knud E. Sorensen.

And in 2009 this very car showed up in a Ad, at the car sales site Mobile.de. The car was now in Spain and was for sale, by a man the had a company that restore old race cars. The car was out for sale on a estate. The bad thing was that the cars history was lost and gone with the last owner, that now had passed way sadly. Anyway a fearless Norwegian (like the one that tried to find the path to the northpole) buys the car, only by looking at the images presented in the Spanish Ad. And in the end of January the car hit Norwegian soil. The Norweigan, Thor Rustad, is restoring the car to mint condition today, the car will still remain LH thou. And the fun part was that except the rebuilt body and rollcage Rustad have bought a complete group-A Volvo! No one could figure that out...

After establishing contact with Thor Rustad, myself and he was unsure that his car really was the former Australian Volvo I suddenly remembered something! I had been in contact with the owner from 1989, Peter Pettersson, and the still had the papers on the car with chassie number and all. And Thor had mentioned that he had spotted a chassie number on the car, we compared numbers and voilà it was the same! And it was confirmed by me that this car was the former Volvo 240 with #44 from Australia, Thor Rustad was very glad to hear the news.


Kilde: http://www.240grupp-a.se/eng_site/volvo_grupp_a.htm

Så hva er da forklaringen om serien på de 502 homologatedbilene som ble bygget fra 1983? De er vel de som er grunnlaget for at bilene ble godkjent for løpskjøring? Tok FIA en runde til Australia for å godkjenne akkurat denne 80 modellen? Eller kanskje det har blitt bygget ennå flere etter 1983? Da må det med andre ord finnes mer enn 27 løpsbiler....

[gaupe]

Så hva er da forklaringen om serien på de 502 homologatedbilene som ble bygget fra 1983? De er vel de som er grunnlaget for at bilene ble godkjent for løpskjøring? Tok FIA en runde til Australia for å godkjenne akkurat denne 80 modellen? Eller kanskje det har blitt bygget ennå flere etter 1983? Da må det med andre ord finnes mer enn 27 løpsbiler....

Det fins jo sikkert mange bilar som i større eller mindte grad er/har vore gruppe a bilar.

Men dei såkalla gruppe a bilane som vart solgt i usa, er ikkje noko anna enn ein spesialmodell. Kan sikkert samanlikne det med t-gul. Men likevel er jo det ikkje noko gruppe a delar i desse bilane, eit flatt panser og intercooler, veit ikkje om det er så mykje å rope hurra for. Dei kunne jo i det minste ha utstyrt bilane med ei getrag-kasse.

Men det skulle jo vere i trafikk i Sverige bilar med meir ekte gruppe a, delar, men det er vel mest eit rykte.

[Karl]

242gt er også homologisert av FIA så jeg regner nesten med at det er grunnen til at dette karosseriet ble brukt. Bilen er godkjent som gruppe 1 med 2,1 motoren. 2,3literen er godkjent for gruppe 2, som det het før 1982 da det ble forandret til gruppe A.

Om jeg ikke har misforstått noe så kan man bruke en tilsvarende bil som de som ble homologisert for kjøring i de forskjellige klassene. Det må ikke nødvendigvis være en av de bilene som ble inspisert.

Her er en som brukte gt-homologiseringen for å få kjøre løp: http://forum.vccn.no/showthread.php?t=18757

Homolgiseringsinfo fra Wiki: http://en.wikipedia.org/wiki/Group_A

[The Sven]

"Gr.A" utgaven var vel mest for å få homologisert B21ET motoren i 2-dørs bilene?

[gaupe]

"Gr.A" utgaven var vel mest for å få homologisert B21ET motoren i 2-dørs bilene?

Var jo levert med B21FT, så enda ein ting som skiljer desse. Men det er berre lambdasonda som skiljer desse to bilane, og det er eit separat system.

[The Sven]

Ja stemmer, B21 med turbo da Alternativet til å bygge disse homologeringsbilene hadde jo vært å bruke 4-dørs karosseriet i racing men det var kanskje ikke så aktuelt..?

[Joakim-G_R]

Kan en moderator skille ut innspruts-preiket her? Var egentlig Gr.A bilen som var greia her.
*Done*

Daniel

[grapsorz]

vel.. volvo jukset der. totalt ble de tbare bygget mellom 15 og 36 etter det jeg vet.. resten ble bygget tilbake eller alderi bygget i det hele tatt.. volvo stilte opp antall biler, men bare de i første rekke hadde komplett rigging. bilenne lengere bak hadde kittenne liggende inni bilen men var ikke montert. etter på bløe kitta på mange av bilenne som var rigga opp demontert og bilenne solgt som vanelig turbo biler. kitta ble solgt løse. de bilenne som ble levert til slutt var bygt med syre dyppa karosseri for og få ned vekten. brukte den flate nesa for og ha lavest mulig luftmotstand. bilern hadde senter bolt på BBS felger. girkassa hadde et hus av noe annte en hjern/stål tror det var titan dette fordi standard kassa kunne sprekke når man skifter i fullfart me den doge box som det var i bilen. den hadde 349hk og veide 1100 kilo. det er alt jeg husker i farta.

[Karl]

Her kan du lese om alt du ikke husker i farta: http://www.240grupp-a.se/

[ThorR]

Summen av det Dere har skrevet er sånn nogenlunde riktig! BAS'n vår har jo oppgitt navnet mitt og hvor jeg bor, for han har jo vært der flere ganger. BAS' vet mye om Volvo 240. Jeg har den tredje bilen Volvo bygde for det australske Dealer team, bilen er under restaurering ( ned på mutter-nivå ) og er snart ferdig.
Når det gjelder homologeringen av Volvo 240 i gruppe A, så er homologeringspapirene tilgjengelige på Björn Ohlsons kjempefine side, www.240grupp-a.se
Hvis Dere åpner opp dokumentet, og leser det, så kan Dere se hva en homologert bil er. Myten om 500 group-A homologerte biler stemmer, for Volvo vet ikke hvilke biler det er.
Dette er info fra Volvo sentralt, men det stemmer at det ble levert ( i det amarikanske markedet ) noen 242 med montert intercoller, med vingen og med vannsprutet. Min kilde
hos Volvo, antar at det er et titalls biler som har dette utstyret ferdig montert. Det er montert i USA av forhandlerene, og IKKE montert i Europa.
Videre ble et titallsbiler også levert med nevnte deler liggende løst i bagasjerommet. Som en kurositet kan jeg nevne at cooler'n ( aluminium ) bestilte Volvo 200stk av hos leverandøren.
Det er derfor helt sikkert at det ikke er levert 500 stk med aluminium intercooler.
Når det gjelder spm om karosseri, så er det slik at Volvo har homologert både et firedørs og et to dørs karosseri. Dette kan Dere se på første side i Homologeringspapirene.
Da får vi denne situasjonen. ALLE Volvo 244turbo fra 1981, og ALLE 242turbo fra 1983 er per definisjon en gruppe A bil. Det betyr at bilen til Hans Anton ( som er veldig fin, en fin blå farge ) er en gruppe A bil, men den er ikke race-rigget, og er en std. bil. Tilsvarende så er alle de andre 244turbo som befinner seg i Norge også i samme situasjon, de
er en type bil som er gruppeA homologert. Tilsvarende med alle ’83 mod 242 turbo. De aller fleste av disse er nok std. biler, både to og firedørs biler.
Når det gjelder todørs bilene, så hevder BAS' vår at han har en liste med de 500 homologerte Group A bilene. Den vil jeg gjerne se.
Det er samme situasjon her, som for de 240 bilene som har fire dører. Alle bilene er en type bil som produsenten har gruppe-A homologert. De todørsbilene som Volvo leverte
i USA som skulle være homologerte biler, er ikke noe annet enn en vanlig 242turbo med ettermontert intercooler, større turbo, vinge og vanninnsprutet. Disse delene solgte Volvo over disk. For de som er interessert, så har jeg et originalt dokument fra Volvo med delenummer på
disse delene. Dette arket var et tillegg til delekatalogen. Jeg kan sende det til de som er spesielt interesert.
Så var det min egen bil, som er bygd i 1986 som en Volvo 242turbo group A på et karosseri fra 1980.
Slike prosesser handler om en racing identitet. Man bygger en bil for å delta på et høyt nivå, og man bygger den som en Volvo 242turbo group A, og får en lisens på den
bilen man tar med til "myndighetene" for å få godkjent som en racing bil.
Volvo hadde mange todørs karosserier på lager når RAS/Magnum bygde biler for Volvo. Rettere sagt var det Volvo Motorsport ( VMS ). Noen karosserier ble syredyppet, og
der skal platetykkelsen ha vært 07, noe som førte til at bilene ble litt slappe i fisken, og egnet seg ikke så godt til dette formålet. Når man bulket, og karosseriet var skadd på en
slik måte at "strekken" var skadd, ja, så ble det bare tatt frem et nytt karosseri fra lagret. Husk at i 1985, nå Volvo vant i Europa, så var det ikke slike biler å kjøpe, så da ble det å ta frem noe fra lageret. Spesielt når de satset for 1986 sesongen, da var det jo to år siden man hadde hatt to-dørs karosserier i salg.
En av grunnene til at min bil ble som den ble, er at det var for dyrt for Volvo og bygge den nye og tredje bilen ( hos RAS ) for bruk i Australia, så de sendte alle gruppe A homologerte delene til Australia med båt, og tok et karosseri ( fra gata ) som ble modifisert på rett måte og påmontert RUBI bur, og resten av de gruppe A homologerte delene.
Det sies at 1980 karosseriet har et lavere tygdepunkt, enn 1981 -> Det kan jeg godt tro bare ved å studere alt blekket som sitter høyt i koffertrommet for å feste hangslene
til koffert-lokket. Sett to biler ( 1980 og 1981 ) ved siden av hverandre, så ser man det tydelig.
Så var det gruppe A homologerte deler. Jeg nevnte seks deler som Volvo hadde selv, og så var det alle de andre delene som produsenten måtte få homologert for sin bil. Det er en prosess som Hans Åke Søderquist og han kolleger holdt på med de årene Volvo satset på Volvo 240 i racing.
Kan ta bremser. Volvo hadde AP-racing bremser som var homologert for denne bilen, de hadde homologert BREMBO for denne bilen, og de hadde Lockhead bremser homologert
for denne bilen.. Sånn var det med turbo aggregat, sånn var det med stabstag osv. En liten kurositet er at Volvo rakk og få homologert ( altså godkjent av FIA ) aluminiums bærebruer bak og har en prototype på tilsvarende del men i karbon. Den siste finner jeg ikke i FIA sin GruppeA homologering for Volvo 242turbo. Kanskje kom ikke Volvo i gang med prosessen med godkjenning hos FIA av denne carbon bærebrua.
Kanskje det er litt enklere nå. Tar man en Volvo 244/242 turbo og setter bur i den, og alt det andre som krevet for å få vognlisens i den gruppen man ønsker å konkurrere, så er det en GruppeA racing bil. Så kan man putte på alt det homologerte utstyret og deler som er lovlig på bilen, og den er nok mer konkurransedyktig enn om man står der med sdt B21et med en plastcooler, som hvermansen kunne kjøpe hos Volvo. Når jeg var med og kjørte Rally ( med Opel Ascona B i gruppe A ) så var det faktisk en kar som kjørte i gruppe A med en std 2.0 Opel jernmotor i ett år. Han kom tilbake året etter med den samme bilen, og med en betydelig bedre motor - hadde ikke råd til å bygge motor det året han bygde bilen. Meg selv kjørte faktisk med std gearboks i ett år ( fire løp ) da girkassen med Quife-drev hadde havarert. Jeg Kjøpte/bygde ZF fem giret ( som også var homologert til Ascona B ).
Oppsummert så er det Merke ( volvo ) typen ( 244/242 turbo ) og modellen ( 1981 -> 244 og 1983 - 242 ) som danner grunnlaget for gruppeA homologeringen, og så er det produsenten som tar frem alle de gruppe A homologerte delene som KAN benyttes for å gjøre bilen mer konkurransedyktig.

Bilen min blir ferdig en gang på vinteren i 2013, og jeg skal ta den med på treff. Jeg er helt ferdig med bilen, men motoren må jeg sette sammen og få til å gå. Det skal jeg gjøre til høsten. Jeg har et par 242GT også, og er det noen som har deler til denne så er jeg alltid på jakt etter det. Spesielt de sorte speilene.
Er det noen som har en GT under restaurering, så vet jeg hvor man skal kjøpe striper som er riktige i farge ( den orange ) men også selve profilen på tape-listen. Litt dyrere
enn de man kan kjøpe på ebay, men helt "riktge" for de som er nøye med sånne ting. Er det noen der ute som har en fin NORSK 1978 modell 242GT, så kjøper jeg den,hvis jeg har råd.

Den siste tingen, er dette med Volvo R-sport 16 topp. Det ryktes at det finnes en komplett motor her i Norge fra R-sport. er det noen som vet noe om denne motoren?

[volvobrage]

Tøft at du har komt deg inn på forumet!
Har du bilder av den legendariske bilen og?Gruppe a 242 er heilt vanvittig tøft, går jo og drømmer om og være så heldig og eige ein ein gang, men det blir vel ikkje akkurat fleire av dei opp igjennom åra

[Team Tynner]

legg gjerne ut flere bildergjerne motor og innvendig

[V90]

Her er noen bilder fra salgsannonsen (bare si ifra om de skal slettes);

[volvobrage]

Heilt fantastisk!!
Dei felgane der slår stort sett alt

[Sebbe]

Er hjulbuen bak hevet på denne?

[Naturchips]

Noen som vet hvordan det går med denne? Han skrev jo at det var planlagt å gjøre den ferdig vinteren 2013, som er nå
Drømmebil dette

[Joakim-G_R]

Noen som har kontakt med Thor? Jeg utvekslet noen eposter med han etter denne tråden ble opprettet, men ting gikk ikke helt slik det skulle for min del.

Kunne svært gjerne tenkt meg å sett denne bilen i aksjon på Rudskogen!

[C.Erstad]

Bilen min blir ferdig en gang på vinteren i 2013, og jeg skal ta den med på treff. Jeg er helt ferdig med bilen, men motoren må jeg sette sammen og få til å gå. Det skal jeg gjøre til høsten. Jeg har et par 242GT også, og er det noen som har deler til denne så er jeg alltid på jakt etter det. Spesielt de sorte speilene.
Er det noen som har en GT under restaurering, så vet jeg hvor man skal kjøpe striper som er riktige i farge ( den orange ) men også selve profilen på tape-listen. Litt dyrere
enn de man kan kjøpe på ebay, men helt "riktge" for de som er nøye med sånne ting. Er det noen der ute som har en fin NORSK 1978 modell 242GT, så kjøper jeg den,hvis jeg har råd.

Ikke helt det du er på jakt etter, men denne finnes her: http://forum.vccn.no/showthread.php?...ngtidsprosjekt!

Har hørt at informativ skal ha striper til disse bilene. Kan være eg tar feil på navnet...

[242Nasjonal]

Er det ikke R-sport 16v Tor24 har ?

[Ola Hagen]

Mener at det er en som kjører rally som har r sport motor som går i sørlandet/østlandet. Men er ikke 100% sikker, men var en fra solør som bygde oppatt den motoren etter havari som jobber på jobben min. Skal undersøke det mer, og sjekke om han husker navnet.