1992 Volvo 240 med "trimmet" B230FK. Tips ønskes.

[Batland]

Takk
Jeg får litt dårlig inntrykk av den Speeding siden. Derfor jeg spurte, for jeg orker ikke noe Kina kopi-søppel, så da tar jeg ikke sjansen.

Om jeg omformulerer litt, er det noen Norske forhandlere som selger genuine dyser som passer mitt bruksområde, som du veit om? Spiller liten rolle hva det står på dysene, sålenge det er ordentlig vare

Vi har jo det gode gamle uttrykket:" Hvis noe virker for godt til å väre sant, så er det som oftest det." Nei, ikke ödelegg all kjöreglede og eierglede med å sette på noe dritt fra kina.

Jeg snakket nettopp med RS Tuning Bergen som er LANGT over gjennomsnittet opptatt av höy kvalitet og samtidig langt under gjennomsnittet opptatt av å selge mest mulig til flest mulig. Han sa at han hadde dyser på lager så du kontakte ham på facebook.

[mafian]

Vi har jo det gode gamle uttrykket:" Hvis noe virker for godt til å väre sant, så er det som oftest det." Nei, ikke ödelegg all kjöreglede og eierglede med å sette på noe dritt fra kina.

Jeg snakket nettopp med RS Tuning Bergen som er LANGT over gjennomsnittet opptatt av höy kvalitet og samtidig langt under gjennomsnittet opptatt av å selge mest mulig til flest mulig. Han sa at han hadde dyser på lager så du kontakte ham på facebook.

Takk
Da har jeg sendt en melding til de, så får vi se åssen det utarter seg.

De har vel muligens turbo som passer mitt behov også, når jeg kommer så langt?

Har for øvrig fått tilbud om å kjøpe et Vems datasprut av en kompis, som jeg vurderer.
Der får man også kjøpt overganger slik at originalt motorledningsnett passer, det virker for meg som en lur løsning.
Har du noen erfaringer med Vems sprut?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Takk
Da har jeg sendt en melding til de, så får vi se åssen det utarter seg.

De har vel muligens turbo som passer mitt behov også, når jeg kommer så langt?

Har for øvrig fått tilbud om å kjøpe et Vems datasprut av en kompis, som jeg vurderer.
Der får man også kjøpt overganger slik at originalt motorledningsnett passer, det virker for meg som en lur løsning.
Har du noen erfaringer med Vems sprut?

RS Tuning Bergen kan nok skaffe deg de höykvalitet delene du önsker og trenger, men etter kronekollapsen 2020 så ryker det fort en arm, en fot og en nyre hvis du skal ha en EFR, en GTX eller en G-serie turbo uten at dette er deres feil.

Hvis budsjettet er mer normalt, men over kinaskrot, og du ikke finner en passende turbo selv, så kan du gi meg en lyd slik at du kan få ett forslag på glidelagerturbo å vurdere til noe i nabolaget 25 - 33% av en flett ny kulelageturbo.

Jeg ser at endel svensker bruker Vems med godt resultat, men jeg har ikke erfaring med det. Noen rundt her vurderte det, men når vi sjekket spec. så er prossessoren tregere enn den som bruks i MS. Hvorvidt dette her praktisk betydning vet jeg ikke.

Jeg prioriterer stabilitet, holdbarhet og pålitelighet og derfor har jeg satset på gamle Haltech sprut.

[Batland]

Jeg ser at "Gamle og vanlige" GARRETT GT3071R koster ganske nöyaktig 50% av det en GenII GTX3071R med turbinhus koster, men når alt er sagt å gjort med frakt og toll og moms nå i 2020, så må man vel i praksis betale närmere kr. 20 kr. pr. dollar med utgangspunkt i oppgitt pris på nett.
Da kommer man ikke så langt med kr. 20 000,- i turbobudsjett. Andre alternativer som gir ett tilfredsstillende resultat kan derfor väre "kjekt å ha."

Det er bare å ta det pø-om-pø.

Diskuterte forresten VEMS med en kar som forsökte å mappe en bil som hadde dette. Han var ikke veldig imponert.
Ustabile saker så eieren solgte det og kjöpte ett annet merke.

[mafian]

Jeg ser at "Gamle og vanlige" GARRETT GT3071R koster ganske nöyaktig 50% av det en GenII GTX3071R med turbinhus koster, men når alt er sagt å gjort med frakt og toll og moms nå i 2020, så må man vel i praksis betale närmere kr. 20 kr. pr. dollar med utgangspunkt i oppgitt pris på nett.
Da kommer man ikke så langt med kr. 20 000,- i turbobudsjett. Andre alternativer som gir ett tilfredsstillende resultat kan derfor väre "kjekt å ha."

Det er bare å ta det pø-om-pø.

Diskuterte forresten VEMS med en kar som forsökte å mappe en bil som hadde dette. Han var ikke veldig imponert.
Ustabile saker så eieren solgte det og kjöpte ett annet merke.

Hmm, blir spennende og se hva jeg ender på av turbo. Alt er vel uansett bedre enn den varmluftsføneren jeg har

Kommer ikke til å stresse noe med motor-oppsettet. Da blir det ofte dyrt og dårlig, etter mine erfaringer ihvertfall.

Tja, kanskje Vems er et dårlig valg da.
Har sett "livechipper" til LH 2.4 også, men dette er vel ikke noen god løsning vil jeg tro?
Legger ved link, men virker for godt til å være sant synes jeg

http://shop.fekzen.se/sv/volvo/279-l...ecialchip.html


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Hmm, blir spennende og se hva jeg ender på av turbo. Alt er vel uansett bedre enn den varmluftsføneren jeg har

Kommer ikke til å stresse noe med motor-oppsettet. Da blir det ofte dyrt og dårlig, etter mine erfaringer ihvertfall.

Tja, kanskje Vems er et dårlig valg da.
Har sett "livechipper" til LH 2.4 også, men dette er vel ikke noen god løsning vil jeg tro?
Legger ved link, men virker for godt til å være sant synes jeg

http://shop.fekzen.se/sv/volvo/279-l...ecialchip.html

Vi får vente å se.
Det en en god idè. Det som vanligvis gir de beste resultatene er at man bruker god tid og legger en god plan som man holder seg til og ikke vingler og vimser underveis.
Det er to utfordringer med LH2,4.
1. Billige universalchip som er helt på jordet. Folk som overhode ikke har greie dette og som blander og mikser epler og appelsiner, hummer og kanari og alt mulig annet man kan tenke på. Man kroner så verket med vassekte dritt made in china.
2. Man chipper kun bensinhjernen og dette er som å bytte dyser i en forgasser, men hva med tenningen? Det er tenningsmappet som er det i särlasse viktigste for en turbomotor, men dette gjör man lite og ingenting med. Det man trenger er ett slikt USB chip for å mappe tenningshjernen også.

Som ren bensinhjerne mapping synes jeg at dette ser meget lovende ut. Som ett rent datasprut for bensinen er faktisk LH2,4 slett ikke dårlig til å styre gode dyser basert på signaler fra en stor og GOD LMM. (eller to)

[mafian]

Vi får vente å se.
Det en en god idè. Det som vanligvis gir de beste resultatene er at man bruker god tid og legger en god plan som man holder seg til og ikke vingler og vimser underveis.
Det er to utfordringer med LH2,4.
1. Billige universalchip som er helt på jordet. Folk som overhode ikke har greie dette og som blander og mikser epler og appelsiner, hummer og kanari og alt mulig annet man kan tenke på. Man kroner så verket med vassekte dritt made in china.
2. Man chipper kun bensinhjernen og dette er som å bytte dyser i en forgasser, men hva med tenningen? Det er tenningsmappet som er det i särlasse viktigste for en turbomotor, men dette gjör man lite og ingenting med. Det man trenger er ett slikt USB chip for å mappe tenningshjernen også.

Som ren bensinhjerne mapping synes jeg at dette ser meget lovende ut. Som ett rent datasprut for bensinen er faktisk LH2,4 slett ikke dårlig til å styre gode dyser basert på signaler fra en stor og GOD LMM.

Jeg synes egentlig at Ecomax chippen jeg har, er helt grei, sånn som oppsettet er nå. Motoren går reint og fint, og det virker ikke som at den går magert eller fett. Er såklart ikke verdens beste løsning uansett, men funker enn så lenge.

Bør jeg flytte over LMM’en min i et 3" hus når jeg monterer nye dyser, eller åssen burde jeg gå fram?

Ecomax chippen funker kanskje dårlig med 3" LMM og store dyser?

Jeg har ikke original-chip, så jeg får ikke brukt det heller for øyeblikket


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Jeg synes egentlig at Ecomax chippen jeg har, er helt grei, sånn som oppsettet er nå. Motoren går reint og fint, og det virker ikke som at den går magert eller fett. Er såklart ikke verdens beste løsning uansett, men funker enn så lenge.

Bør jeg flytte over LMM’en min i et 3" hus når jeg monterer nye dyser, eller åssen burde jeg gå fram?

Ecomax chippen funker kanskje dårlig med 3" LMM og store dyser?

Jeg har ikke original-chip, så jeg får ikke brukt det heller for øyeblikket

Ett velfungerende "trimsett" består av trioen LMM, Chip og dyser.
LMM gir ett signal til chippet som tilpasser pulslengden dysene er åpne og leverer bensin.
Chippet er derfor programert til å fungere med en bestemt störrelse LMM og en bestemt störrelse på dysene.
Hvis du vil ha ett brukbart resultat så må disse 3 delene väre tilpasset hverandre og det er her USB chippet er så interessant. Det gir en muligheten til å gjöre dette på en måte som jeg ikke har sett at noen andre har gjort det på enda.
Kan avslöre at valget hadde falt på genuine Siemens #961 dyser.

[mafian]

Etter å ha tenkt mye på dette nå, så TROR jeg at jeg har skjønt prinsippet.

Grunnen til to stk LMM er for å få lik luftstrøm gjennom begge "løpene"? Og at man da halverer lufta som går gjennom den LMM’en som er tilkoblet?

Og man da har mye mindre luftstrøm gjennom den LMM’en som er tilkoblet, i stedet for å i prinsippet kjøre én kjempestor LMM.
Det virker i såfall logisk for meg.

Det som er hensikten med det hele?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Det er helt korrekt.
Hvis du ser inn i en LMM så ser du at mesteparten av luften som går gjennom den går på utsiden av "måleöyet" og blir derfor IKKE målt.

[mafian]

Det er helt korrekt.
Hvis du ser inn i en LMM så ser du at mesteparten av luften som går gjennom den går på utsiden av "måleöyet" og blir derfor IKKE målt.

Da er alt mye mer logisk med en gang.

Men dette burde jo etter mitt skjønn kunne gjøres med original chip også?

For alt blir jo kompensert etter signaler fra LMM, så skjønner ikke helt hvorfor det ikke skulle fungert ihvertfall


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Da er alt mye mer logisk med en gang.

Men dette burde jo etter mitt skjønn kunne gjøres med original chip også?

For alt blir jo kompensert etter signaler fra LMM, så skjønner ikke helt hvorfor det ikke skulle fungert ihvertfall

Så lenge forholdet mellom LMM og dyser er som originalt så kan i prinsippet originalchippet brukes. Problemet er at större dyser oppförer seg annerledes på tomgang og på cruising enn det små originaldyser gjör. Det er dette ett ettermarked trimchip må kompensere for slik at motoren er lettstartet, går normalt på tomgang og holder forbruket på ett normalt nivå.

[mafian]

Så lenge forholdet mellom LMM og dyser er som originalt så kan i prinsippet originalchippet brukes. Problemet er at större dyser oppförer seg annerledes på tomgang og på cruising enn det små originaldyser gjör. Det er dette ett ettermarked trimchip må kompensere for slik at motoren er lettstartet, går normalt på tomgang og holder forbruket på ett normalt nivå.

Da skjønner jeg


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mafian]

Han karen hos Fekzen hadde liten tro på to stk LMM. Jeg sendte mail og spurte litt.
Han anbefalte jo 3" LMM, som "alle gjør"

Han skulle sjekke om min ecu var kompatibel med live chip, så får vi se åssen det tar i vei.

Jeg har tro på løsningen med to stk 2,5" LMM da, når jeg først skjønte prinsippet.

Har også fått svar fra RS Tuning, og kommer til å bestille dyser fra de


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Han karen hos Fekzen hadde liten tro på to stk LMM. Jeg sendte mail og spurte litt.
Han anbefalte jo 3" LMM, som "alle gjør"

Han skulle sjekke om min ecu var kompatibel med live chip, så får vi se åssen det tar i vei.

Jeg har tro på løsningen med to stk 2,5" LMM da, når jeg først skjønte prinsippet.

Har også fått svar fra RS Tuning, og kommer til å bestille dyser fra de

Hehehe, det tror jeg på! Han har nok ikke värt inne på tanken engang. Jeg presiserer at jeg ikke har gjort dette selv og sier ikke at dette er noe du må gjöre. Jeg sier hva jeg ville gjort og forklarer hvorfor jeg ville gjort dette på denne måten.
Hvis det ikke går, da hadde jeg byttet ut den ekstra LMM med en eldre luft MENGDE måler med klaff. som f.eks denne: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=106664858
Vel, hva VET vi da?
Jo, at 2,5" LMM flöder luft til å matche 4 stk. 300 ccm dyser som er originalt og rekker til ca. 200 hk. Så VET vi at 3" LMM flöder nok luft til å stötte bensinmengden fra 4 stk. 450 ccm dyser som da kanskje KAN rekke til ca. 300 hk.

Hvis man så monterer 4 stk. 630 ccm dyser, hva skal man da gjöre med LMM for at den skal ha stor nok kapasitet? Ingenting? Kjöre med en 3" som bare flöder til å stötte 450 dysene? Hvorfor ikke 2,5"? Hvis man har en motor som trenger 630 ccm dyser så er man jo langt utenfor måleområdet til LMM likevel.
Som å kjöre ladetrykk på en sugemotor med 1 BAR MAP sensor. Unger.

De selger genuine saker som du kan stole på.

Takk for at du gir tilbakemelding. Langt fra alle gidder å ta seg bryet med dette.

[mafian]

Hehehe, det tror jeg på! Han har nok ikke värt inne på tanken engang. Jeg presiserer at jeg ikke har gjort dette selv og sier ikke at dette er noe du må gjöre. Jeg sier hva jeg ville gjort og forklarer hvorfor jeg ville gjort dette på denne måten.
Hvis det ikke går, da hadde jeg byttet ut den ekstra LMM med en eldre luft MENGDE måler med klaff.
Vel, hva VET vi da?
Jo, at 2,5" LMM flöder luft til å matche 4 stk. 300 ccm dyser som er originalt og rekker til ca. 200 hk. Så VET vi at 3" LMM flöder nok luft til å stötte bensinmengden fra 4 stk. 450 ccm dyser som da kanskje KAN rekke til ca. 300 hk.

Hvis man så monterer 4 stk. 630 ccm dyser, hva skal man da gjöre med LMM for at den skal ha stor nok kapasitet? Ingenting? Kjöre med en 3" som bare flöder til å stötte 450 dysene? Hvorfor ikke 2,5"? Hvis man har en motor som trenger 630 ccm dyser så er man jo langt utenfor måleområdet til LMM likevel.
Som å kjöre ladetrykk på en sugemotor med 1 BAR MAP sensor. Unger.

De selger genuine saker som du kan stole på.

Takk for at du gir tilbakemelding. Langt fra alle gidder å ta seg bryet med dette.

Jeg har tro på at det skal fungere. Skjønner ikke helt hvorfor det ikke skal gå, reint praktisk.

Spent på hvordan resultatet blir.

Er egentlig like spent på å ta en effektmåling av bilen, for å se hva det bor i den nå, da jeg synes det er gøy å se utvikling.
Men må si at disse tilstandene som er om dagen, har satt litt kjepper i hjula for meg, så får bare ta det når dette Corona-styret har roet seg litt.

Men hva er i prinsippet maks ladetrykk på den turboen jeg har? Den er vel ikke noe glad i ladetrykk over en bar uansett?

Tilbakemeldinger er viktig synes jeg. Får man tips til forskjellige løsninger, så bør man jo også gi tilbakemelding på om det fungerer i praksis eller ikke synes jeg


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Jeg har tro på at det skal fungere. Skjønner ikke helt hvorfor det ikke skal gå, reint praktisk.

Spent på hvordan resultatet blir.

Er egentlig like spent på å ta en effektmåling av bilen, for å se hva det bor i den nå, da jeg synes det er gøy å se utvikling.
Men må si at disse tilstandene som er om dagen, har satt litt kjepper i hjula for meg, så får bare ta det når dette Corona-styret har roet seg litt.

Men hva er i prinsippet maks ladetrykk på den turboen jeg har? Den er vel ikke noe glad i ladetrykk over en bar uansett?

Tilbakemeldinger er viktig synes jeg. Får man tips til forskjellige løsninger, så bør man jo også gi tilbakemelding på om det fungerer i praksis eller ikke synes jeg

Effektmåling av en bil man er vant med og kjent med er vesentlig slik at du faktisk VET hvor mye oppgraderingene tilförer.
Hehehe, til Coronastyret roer seg du? Vel..........foreslår at du vurderer å satse på å laste ned en G-måler app på mobilen og ordne opp selv. Jeg har brukt G-måler i mange år og den funker LANGT bedre enn folk flest gir de kreditt for.

Du får G-måle å se. Gjör du godt arbeid og noterer resultat og ladetrykk så får du se hva som er effektivt og når det bikker over.

Enig med du der.

[mafian]

Effektmåling av en bil man er vant med og kjent med er vesentlig slik at du faktisk VET hvor mye oppgraderingene tilförer.
Hehehe, til Coronastyret roer seg du? Vel..........foreslår at du vurderer å satse på å laste ned en G-måler app på mobilen og ordne opp selv. Jeg har brukt G-måler i mange år og den funker LANGT bedre enn folk flest gir de kreditt for.

Du får G-måle å se. Gjör du godt arbeid og noterer resultat og ladetrykk så får du se hva som er effektivt og når det bikker over.

Enig med du der.

Lasta ned en app i går kveld, prøvde den med XC70’en når jeg kjørte til jobb.

Er det noe sånt du tenker på? Da har man jo en del muligheter ser det ut til

Eller tenker du på en ren G måler, som kun måler G-krefter?





Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Du er helt i närheten.
Ingenting er så nöyaktig som sluttfarten på 1/4 mile Drag racing. Sånn er det bare. Ser man på 1/8 tiden så får man en grei indikasjon og du vil alltid se hvordan du som sjäför og bilen utvikler seg.
Volvo 244 med B21AT motor har jeg selv kjört 9,1 sek. og 129 km/t. på bane og det finnes langt bedre Apps enn den du har der. Det finnes noen som gir deg motoreffekt m.v. Mitt tips er å alltid legge inn 1000 kg som bilens vekt så det er enkelt å sammenligne enhver bil. Grunnen er at det er vekt/effekt forholdet som bestemmer hvor rask bilen er. Vi har målt forgasserturboer rundt her til 212 hp/ tonn på min G-måler. Når bilen ble effektmålt på rulle så var forskjellen i resultat kun 3 hk eller noe slikt.

[mafian]

Du er helt i närheten.
Ingenting er så nöyaktig som sluttfarten på 1/4 mile Drag racing. Sånn er det bare. Ser man på 1/8 tiden så får man en grei indikasjon og du vil alltid se hvordan du som sjäför og bilen utvikler seg.
Volvo 244 med B21AT motor har jeg selv kjört 9,1 sek. og 129 km/t. på bane og det finnes langt bedre Apps enn den du har der. Det finnes noen som gir deg motoreffekt m.v. Mitt tips er å alltid legge inn 1000 kg som bilens vekt så det er enkelt å sammenligne enhver bil. Grunnen er at det er vekt/effekt forholdet som bestemmer hvor rask bilen er. Vi har målet forgasserturboer rundt her til 212 hp/ tonn på min G-måler. Når bilen ble effektmålt på rulle så var forskjellen i resultat kun 3 hk eller noe slikt.

Ja der kan man se. Jeg så at en av fordelene med denne appen, var at den startet klokka når den merket bevegelse, men det er kanskje vanlig? Hvor nøyaktig den er veit jeg ikke, men XC70’en som skal ha 215hk er vel oppgitt til 0-100 på omkring 8 sekunder, så det virker jo som at det stemmer sånn tålig.

Har du navnet på apper som du liker godt eller?

Jeg har planer om å dra på vekta med 240’en, for å vite eksakt hva den veier med meg inni, men har ikke kommet så langt enda

På 240’en har jeg faktisk teipet fast telefonen i rattet og filmet speedometeret, og regnet meg fram til 0-100 på ca 6 sekunder, men det blir jo ikke helt eksakt på hundredelene. Samt at speedometeret har litt misvisning


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Ja der kan man se. Jeg så at en av fordelene med denne appen, var at den startet klokka når den merket bevegelse, men det er kanskje vanlig? Hvor nøyaktig den er veit jeg ikke, men XC70’en som skal ha 215hk er vel oppgitt til 0-100 på omkring 8 sekunder, så det virker jo som at det stemmer sånn tålig.

Har du navnet på apper som du liker godt eller?

Jeg har planer om å dra på vekta med 240’en, for å vite eksakt hva den veier med meg inni, men har ikke kommet så langt enda

På 240’en har jeg faktisk teipet fast telefonen i rattet og filmet speedometeret, og regnet meg fram til 0-100 på ca 6 sekunder, men det blir jo ikke helt eksakt på hundredelene. Samt at speedometeret har litt misvisning

Jeg har G-tech og G-tech SS i stedet for Smartphone.
Denne sies å väre god: http://www.dynolicious.com/about/
Vekten er viktig hvis du er opptatt av "hestene". Hvis du legger inn 1000 kg så kan du alltid performancemåle enhver bil til enhver tid og finne ut om den har bedre eller dårligere performance enn andre du har målt.

Speedometer er ikke noe särlig fordi den har lovpålagt feilvisning. Har faktisk hatt flere biler på NAF sin rulle for test av speedometer og det er "litt" feilvisning ja. Ang. nöyaktighet er det ikke mye som kan stille opp med ett dataspruts turteller.
Vi har sett biler med originalturtellere som har vist sjokkerende stor feilvisning.

[mafian]

Jeg har G-tech og G-tech SS i stedet for Smartphone.
Denne sies å väre god: http://www.dynolicious.com/about/
Vekten er viktig hvis du er opptatt av "hestene". Hvis du legger inn 1000 kg så kan du alltid performancemåle enhver bil til enhver tid og finne ut om den har bedre eller dårligere performance enn andre du har målt.

Speedometer er ikke noe särlig fordi den har lovpålagt feilvisning. Har faktisk hatt flere biler på NAF sin rulle for test av speedometer og det er "litt" feilvisning ja. Ang. nöyaktighet er det ikke mye som kan stille opp med ett dataspruts turteller.
Vi har sett biler med originalturtellere som har vist sjokkerende stor feilvisning.

Det ser ut som den Dynolicious appen er borte fra app store. Ihvertfall i iPhone verden.

Googlet litt, og fant en app som heter perfexpert. Tenkte jeg kunne prøve den

Tror nok ikke at jeg kommer til å kjøpe meg proffutstyr til å måle slikt, men jeg skjønner også at det er gøy å ha sånt utstyr


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mafian]

Lastet ned den appen jeg fant.
Har riktig nok bare tatt to drag.
Og det var andre gir den tok utgangspunkt i, veit ikke om dette blir feil? Har lagt inn utvekslingsforhold osv da.

Legger ved noen bilder, så er det opp til deg og bedømme.
Angående luftmotstand, så er jeg ikke helt sikker på om det stemmer, da jeg kun har googlet det







Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Se her ja!
Jeg synes jo at dette ser veldig bra ut.
Vi bruker 3. gear fordi man veldig fort får problemer med hjulspinn på 2. gear når du begynner å trimme en turbomotor.
Ellers forholder jeg meg kun til hjuleffekt som her er 124 og 129 hk pr. tonn. For å få ett pålitelig tall så tar du 5 stk. pull, fjerner det beste og det dårligste og tar gjennomsnittet av de 3 jevneste. Da har du ett tall du kan forholde deg til for ettertiden.
Ang. luftmotstand så er det to alternativer.
1. Bare drit i den. Det er en kompensering for å öke tallene. Bare vas. Sett alt til 0 og mål akselerasjonen slik at alle biler måles med samme forutsetning. Jeg mener at poenget er å se og sammenligne hvilken bil som går best. Ikke hvem som har de höyeste tallene i den störste kassebilen, med verdens störste skiboks på taket, som går dårligst.
2. Man sammenligner resultatene på 2. gear og 3. gear og justerer luftmotstanden til du får like tall.

[mafian]

Se her ja!
Jeg synes jo at dette ser veldig bra ut.
Vi bruker 3. gear fordi man veldig fort får problemer med hjulspinn på 2. gear når du begynner å trimme en turbomotor.
Ellers forholder jeg meg kun til hjuleffekt som her er 124 og 129 hk pr. tonn. For å få ett pålitelig tall så tar du 5 stk. pull, fjerner det beste og det dårligste og tar gjennomsnittet av de 3 jevneste. Da har du ett tall du kan forholde deg til for ettertiden.
Ang. luftmotstand så er det to alternativer.
1. Bare drit i den. Det er en kompensering for å öke tallene. Bare vas. Sett alt til 0 og mål akselerasjonen slik at alle biler måles med samme forutsetning. Jeg mener at poenget er å se og sammenligne hvilken bil som går best. Ikke hvem som har de höyeste tallene i den störste kassebilen, med verdens störste skiboks på taket, som går dårligst.
2. Man sammenligner resultatene på 2. gear og 3. gear og justerer luftmotstanden til du får like tall.

Valgte å ikke ta tredje gir nå, da det blir så høy hastighet, makser på omtrent 160 km/t på tredjegir

Er foreløpig fornøyd med tallene selv egentlig.
Oppsettet på appen var greit også, så kan jeg også endre vekt etc i ettertid på resultatene, så man kan sitte og leke litt.

Maks ladetrykk er på ca 0,75 bar.

Luftmotstanden får jeg ikke endret til under 0,3, så da har jeg den like greit på 0,4.

Dette skal absolutt prøves mer
Så skal jeg en tur til SVV, for å se hva den gamle traveren veier


Sent from my iPhone using Tapatalk