Hei.
En kompis har kjøpt seg en Turbonetics t3/t40b, det var iallfall det som ble oppgitt av selger.
Glemte å ta bilder av den, men har målene på den.
Kompressor: 58/68
Eksos: 55/65
Kan ordne mer bilder og diverse imorgen om det er nødvendig
Hei.
En kompis har kjøpt seg en Turbonetics t3/t40b, det var iallfall det som ble oppgitt av selger.
Glemte å ta bilder av den, men har målene på den.
Kompressor: 58/68
Eksos: 55/65
Kan ordne mer bilder og diverse imorgen om det er nødvendig
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Til og begynne med er det nok ikke mer enn litt over 200 og under 280 Nm, siden den skal brukes som godkjenningsturbo.
Etter det så er det vel snakk om en 3-400. Usikker på hvor mye han faktisk vil ha ut av den.
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Kan det være den her ?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Spørs om det er den ja. Dessverre inget merkeskilt, men kan ta bilder av den imorgen så kanskje det blir litt enklere å se.
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Turbonetics bruker å ha stanset inn type på kanten av kompressorkåpa mot bakplata.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Har bare ett dårlig bilde av nummeret stempla inn i kåpen.. men det ser ut som det står 20192/H
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Kom over den veldig billig og var ute etter mer enn 13c'n klarer å levere
Burde ha skrevet litt mer ser jeg.
Det er om den passer til bruk på en standard B230 uten at den surger eller er så feil til motoren at han egentlig burde finne noe annet.
Motoroppsettet er standard komp, uportet 531 topp med vx kam, e-innsug og eventuelt ett egetbygd grenrør.
Til å begynne med så blir det lh-2.4, men mest sannsynlig datasprut om/når søknad går igjennom.
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Jeg ser at det til stadighet er billige turboer tils. og felles for dem alle er at de IKKE har de gode egenskapene som de fleste motorer trenger. Ser vi närmere på T04B H-3 kompressoren så ser vi at kapasiteten er ca. 465 hk på 70% linjen hvis ladetrykket er ca. 1,5 BAR. Dette krever en grunnmotor som har rundt 180 hk potensiale som sugemotor. Vi forstår da hvorfor denne brukes mye på trimmede Buick 3,8 V6 motorer hvor den passer godt. Tegner du en vannrett strek v/ 2,5 på den loddrette skalaen så ser du at den krysser kurvene på kompressorkartet på ca. 35 og på ca. 46 på 70% linjen. Dette betyr at motoren må svelge unna luft for 350 hk eller mer på 1,5 BAR ladetrykk for å unngå surge. Dette betyr at man ikke kan lade 1,5 BAR för motoren har så høyt turtall at den gir 350 hk. Moderne turboer har breie, flotte kompressorkart i inntil 3:1 forhold. 46/35 = 1,31:1 forhold som er helt elendig bredde, men husk at på en automatkasse er det kickdown så det går helt fint likevel. H-3 kompressoren har relativt liten stordiameter som gjør at den spooler tidlig og kvikt i forhold til andre turboer med større stordiameter. Ulempen er at den ikke trives med høye ladetrykk og spesielt ikke ved lavt fløde da den går lett i surge.
På en 3,8 V6 motor som driver en automatkasse passer denne turboen som sagt godt. Til en 2,3 L rödmotor trenger man nok grenrör, hissig turbotrimkam, high flow luftfilter, high flow intercooler, high flow eksosanlegg og lett diff.utveksling for at dette skal kunne bli suksess.
Som de fleste andre som kjöper brukt turbo uten å ha god greie på det, så burde han ikke kjöpt den turboen han kjöpte fordi det er bortkastede penger. Selve turboen er så avgjörende for sluttresultatet at den IKKE den motordelen man bör pröve å spare penger på! En 2,3 L rödmotor med Vx kam har ett effektpotensiale som sugemotor på rundt 135 hk, ikke sant? Med originalt kompresonsforhold og pumpebensin så vet vi at noe särlig over ca. 1,3 BAR ladetrykk IKKE fungerer. 135 hk utgangspunkt x 2,3 (atomosfäretrykk + ladetrykk) = 310 hk potensiale. Han har altså turbo med ca. 200 hk for stor kapasitet. Slikt gir ALLTID ett objektivt dårlig resultat.
Jeg har sagt det för og jeg sier det igjen, man kjöper seg ikke flotte, fancy sko som er 4 nr. for store kun fordi det er ett godt tilbud. Sånn er det med turboer også. Det er jo grunner til at det er hauger med alt for små og alt for store turboer tils. på finn.no til enhver tid. Gode turboer som er i orden selges ikke. Hvorfor skulle man kvitte seg med gode saker som funker godt, billig?
Sist endret av Batland; 26/09/23 kl 13:58
Ser ut som det er som du sier en T04B Super H
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Jeg får vise ham det du har skrevet her
Selv har jeg ikke nok kunnskap om turbo til å forklare det, så tusen takk for svar
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Boost by rpm=problem fixed . Nei da, enig med Batland her, ræva kompressor kart. Se på kompressor kartet til f.eks Garrett Gtx3071r Gen 2 så ser du hvor stor forskjell det er
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Btw, jeg kjøpte meg en turbo selv også, som ble oppgitt at det var en T3-super 60, av den typen som Batland annbefaler.. Noen som kan bekrefte det?
Innstempla i kompressorhuset.
Eksoshus
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Som du ser står det E-46 på kompressorkåpen. Dette avslörer at det er snakk om en T04E-46 kompressor. Disse kombineres vanligvis med steg 2 eller steg 4 turbinhjul. Den er en SVÄRT mye bedre turbo til en mild rödmotor enn H-3 turboen er, men den kan på ingen måte sammenlignes med den T3 Trim Super60 turboen med F1-49 turbinaksling og A/R0,63 turbinhus jeg valgte å kalle BSRT325.
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Värsågod.
Turbonetics T3 Trim Super60 A/R0.63 turboen har ett effektpotensiale på ca. 325 hk og er det rette valget til en motor med portet 530 topp, stempler dreide til 8,0:1 kompresjonsforhold og resten av 300 hk oppsettet.
E-46 er klart större med en oppgitt kapasitet til 420 hk potensiale. Som alle större turboer så spooler den derfor betydelig senere og tregere enn den mindre turboen.
I en mildt trimmet bruksbil 940 med 3,31:1 diff. og 17" hjul som kjöres på Vestlandsveier, så var T3 Super 60 det klart beste valget av de to. En svenske derimot, vil nok väre mer fornöyd med E46 når han cruiser avgårde i höy fart på motorvei.
Sist endret av Batland; 04/04/21 kl 23:02
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Fant denna Riff , der står det nummeret som står på kompressor kåpa ihvertfall
http://turbocharged.com/main.htm
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Hva syns du om nye Garrett Gen 2 gtx3071r forresten Batland ?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Sist endret av Holck; 09/08/17 kl 18:45
Turboutviklingen har må ingen måte stoppet opp eller avtatt i fart. Dette betyr at jo nyere turbo jo bedre resultat. Garrett Gen 2 er vel det aller siste og nyeste?
Jeg spec. opp en 2,0 L Cosworth for en lokal kar som presterte 500+ whp på 98 blyfri og med ett fantastisk register. Turboen er en gen 1. Garrett GTX3071RA/R0,82. Jeg er sikker på at resultatet hadde blitt enda bedre med Gen 2.
Sist endret av Batland; 10/08/17 kl 00:51
Vi er godt fornöyd med resultatet ja.
https://www.youtube.com/watch?v=TrB1NmaOrc4
https://www.youtube.com/watch?v=H_Bgl9DRck4
Motoren hadde tradisjonelt östlandsoppsett når han kjöpte bilen og eieren, som var langt fra fornöyd ville ha maksimal respons. Vi valgte derfor ett A/0.63 turbinhus til GTX3071 turboen og ble belönnet med 494 whp. Eieren fant raskt ut resonsen var unödvendig god da det spant löst overalt med lite gasspådrag. Turbinhuset ble byttet til ett A/R0.82 og det förte til en effektökning på 32 whp. Responsen er fremdeles mer enn tilfredsstillende.
Jeg har alltid holdt fokuset på krysset 30 x 3 da det i praksis er dette som avgjör om man klarer 300 hk på 4000 o/min eller ikke. Den Garrett turboen som RS500 fikk er en av de eldste som klarte dette, men selv i dag er det mange som sliter her. Vi har nå en personlig rekord på 371 Bwhp på 4000 o/min. på 98 blyfri med 2,0 L motor. Dette hovedsakling p.g.a. helt moderne turboteknogi og i dette tilfellet EFR7064.
De förste Garrett GT turboene hadde så store problemer med surge at folk gikk tilbake til gamle T-serie turboer. Disse nye Gen2 GTX turboene derimot, de virker helt fantastiske for öyeblikket. Löp å kjöp.
Til en 2,5 16V motor hadde jeg valgt GTX3576R. Inducerdiameteren er 58 mm, det samme som H-3 og RS500 turboen. Utviklingen har definitivt gått sin gang.
https://www.turbobygarrett.com/turbo...tx3576r-gen-ii
Sist endret av Batland; 10/08/17 kl 11:12