Thanks: 0
får man problemer med mottrykk i eksosanlegget så har man gått glipp av noe viktig ved trimming av turbo bil. størst mulig og kortest mulig.. jo friere jo bedre...
Det går fint å sveise inn mutter etc på rustfri eksos. Jeg kjører ikke med noe annet en rustfritt på eksossiden.
One Ring to rule them all
hehe joda, men om det er en utgang på eksos så vil jo noe eksos gå inn i den åpningen.
Kan sette på en type blendelokk som åpner kun en vei da:P
Noen som har bilder av løsninger?
Må bruke mest mulig rør vel? pga varme
Når jeg sveisa meg inn på røret og prøvestartet så opplevde jeg bare vakum. Så jeg skjønner hvorfor folk bruker eksosen til å dra ut veivhusventilasjonen med..
Jeg hadde en gang skikkelig eksoslekasje ved DP. en kammerat la en flaske i eksosanlegget mitt. Den ble dratt inn for å så komme fort ut igjen når bilen fikk belastning :P
Men fra røret som gikk litt inn i DP så lå mitt rør side om side ca 30-40cm opp. begge rør fikk eksosbandasje (hadde strengt tatt kun trengt det på DP. men hadde til overs). og derrifra en slange som tålte litt varme og bort til resirkventilen.
Kan slenge inn en CAD tegning på ca hvordan det så ut! har ikke bilder av det tror jeg. kan sjekke det først!
Fant bilde på hvordan røret fra WGn min satt. blir samme greia. men lurt med litt bandasje så røret ikke blir så varmt mot slangen
noe slikt jeg tenkte også ja.
men blir jo evt en mutter som sveises på, så det blir "rett inn" kobling, ikke skrått.
Vil bli for lang slange om den legges helt ned til enden av dp? Altså på første røret etter dp.
det er rør på bildet fordi det der er sånn den gammle DPn min ble seende ut.
men jeg hadde rør nesten av bunnen av wg og opp for å slippe at slangen jeg skulle bruke skulle bli så varm
Grunnen te at du skal ha wg`n ut i bunn av dp`n er fordi at eksosen ut av snurra skal komme fort ut. Det er downpipen som er viktig i eksosen. samme som rally gutta. de har 4tum dp og 3tum avgass.
Kan man da kjøre wgn ut etter dp`n så vil man få en mer effektiv motor.
Volvo fantast?
yes
Å de kjører 4" på SMÅ turboer med restriksjoner hehe
Men vi orker ikke en ny 3siders diskusjon om DP :P
Sist trodde enkelte her inne det ikke var forskjell i 2.5" dp og 4" :P
Denne dumpventilen er jo beregnet på fra og med 2,0 bar og oppover, hvordan blir det da på en motor som går på kun 0,8-1,2 bar?Opprinnelig postet av TeamBørnOut
Massey Ferguson - Alltid en snute foran
Fader Turbo,
du som snurrer, gi oss i dag bar på bar.
Forlat oss våre slitne råder og toppakninger,
som vi forlater bryet med service.
Led oss ikke inn i teknisk kontroll, men fri oss fra TUV og godkjennelser.
For momentet, ladetrykket og pop-offen er din i all evighet.
Amen.
Du tror ikke det er en liten skriveleif fra biltema da? :P
fungerer fint fra vakum til 1.5 bar hvertfall
Ikke noe skrivefeil det, man må trekke fra atmosfærisk trykk.
Har en lignende en på KL-Racing også http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibut...Beskr&Visn=Std
'21 Audi E-tron 55 Sportback S-line
[X]'07 Volvo S60 2,4D 163hk Summum
[X]'95 Volvo 945 LT (Prosjekt/finbil)
Så den vil kun fungere på 1 bar og opp? :P
og de andre dumpventilene fungerer kun til vakum og ikke turbotrykk fordi det står max 0.4 bar?
Jeg tror nok det er en skrivefeil gitt
Det stod at turboene deres holdt til 18000rpm før. skjer ikke mye spennende da :P
Rakklebein til 960? man får til 940... Biltema er full av skrivefeil...
Dumpen må jo se trykket i forhold til noe for at den skal virke, og det kan ikke være så mye annet enn atmosfæretrykket. Derfor er det ikke mulig (eller hvertfall veldig teit) at de kan være oppgitt i absolutt trykk. Så er nok trykkleif, ja, som TBO sier.
De har sikkert skrevet det med hensikt.
Da høres det enda grommere ut for asfaltkant trimmere
Har tenkt på den K25 dumpen jeg og. Med har fått et bra tilbud på en Turbo XS S - dumpventil til min b21et fra Autopower.no. Står den er til motorer som ikke lader så mye, min lader ca 1,0-1,1 så er litt skeptisk på om den er beste valget. Se på linken under!
http://www.autopower.no/webshop/prod...roducts_id=186 Hva tror dere om denne, er det et bedre valg en K25 dumpen?
Massey Ferguson - Alltid en snute foran
Fader Turbo,
du som snurrer, gi oss i dag bar på bar.
Forlat oss våre slitne råder og toppakninger,
som vi forlater bryet med service.
Led oss ikke inn i teknisk kontroll, men fri oss fra TUV og godkjennelser.
For momentet, ladetrykket og pop-offen er din i all evighet.
Amen.
Jeg ville ha ringt eller sendt en mail til autopower og spurt dem
Hvordan er denne RFL kopien på en 100% orginal B230FT? Hvordan vil lyden bli mtp ladetrykket?
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
blir likt som på andre turbobiler
Kanskje eg skal handle den til nybilen da, var jo råbillig!blir likt som på andre turbobiler
Et annet kanskje litt newbie spørsmål, hvordan bruker dere å montere disse? Med et t-stykke? Før eller etter LMM? Ville kanskje tro den skulle være mellom luftfilter og LMM, eller tar eg feil nå?
EDIT:
Eller skal den kanskje være på innsugs siden?
Sist endret av Mr. Myhre; 03/02/10 kl 09:41
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Returlufta fra resirken må inn etter LMM-en, ja, hvis du ikke har planer om å flytte LMM. Hele poenget er det skal være et lukket system etter måleren. All luft som har passert LMM-en må inn i motor eller gå tilbake gjennom LMM-en igjen.Kanskje eg skal handle den til nybilen da, var jo råbillig!
Et annet kanskje litt newbie spørsmål, hvordan bruker dere å montere disse? Med et t-stykke? Før eller etter LMM? Ville kanskje tro den skulle være mellom luftfilter og LMM, eller tar eg feil nå?
Min 230ET kjører jeg med originaltrykk og det er vell ca samme trykk på FT motoren. Denne dumpen blåser som sagt høyt på min bil. Med denne så trenger man ikke å ha full gass og 5000 o/min for å høre dumpe lyden, denne er mye mye villigere
skal ikke mye til for at det dumper høyt her
Men TBO har nevnt at disse billig dumpene begynner å lekke etter en stund bare sånn at du vet det. Der skal jeg ikke uttale meg for det har jeg ikke sjekket på min enda.
Men har brukt min i snart 1 år og den dumper like bra som den gjorde når jeg plukket den ut av esken!
Jeg betalte 199kr for min
X: 1995 945 Lt
X: 1986 745 Tic
jepp skal ikke my til før denne dumper, men har problemet me at den lekker jo mer ladetrykk jeg får, å viss jeg skimser fjøra så går trykket opp til normalt, men da dumper den ikke før ca5000 o/minDenne dumpen blåser som sagt høyt på min bil. Med denne så trenger man ikke å ha full gass og 5000 o/min for å høre dumpe lyden, denne er mye mye villigere
Hvor høyt trykk kjører du med?
Tror ikke min lekker noe.
Muligens fjæra er litt svak ja, men som du sier så får man jo ikke allverdens til 250 spenn
X: 1995 945 Lt
X: 1986 745 Tic
Kjører nå med ca 0.9, men uten å ha skimsa fjøra så kommer den bare opp til 0.7, pluss at det kjennes ut som det lugger litt under akselerasjon, så setter pengene mine på at det er fjøra som er svak ja, for den virker helt frisk når jeg skimser fjøra med ett par skiverHvor høyt trykk kjører du med?
Tror ikke min lekker noe.
Muligens fjæra er litt svak ja, men som du sier så får man jo ikke allverdens til 250 spenn
Det vet jeg ikke. Men hvis man suger på vakumsiden på dumpen så finner man vell ut om den er tett eller om den lekker vil jeg tro.
X: 1995 945 Lt
X: 1986 745 Tic
Regler for innlegg
Svar med sitat