B230 twinturbo - En stor og en liten

[ChrML]

Noen som har tenkt på ideen med B230 twinturbo? Satt akkurat å tenkte på det når jeg så på effektkurven i en av svarene til dynotråden jeg lagde i stad.

Hva hvis en lagde et grenrør med uttak for to turboer. Hvor hoveduttaket rett frem selvfølgelig er den store turboen, GT35 for eksempel, mens et side uttak går til en 13c eller en GT25/GT28 for eksempel.

Foran GT35-en sitter det en wastegate ventil av type stooor. Sånn at den store turboen fungerer som en slags wastegate for den lille turboen som åpner ved 0.3 bar eller noe så den store kan begynne å spoole. Da holder den lille turboen 0.3 bar til den store tar over og fortsetter å øke trykket som fortsatt holder wastegate ventilen åpen til trykket faller under 0.3 bar igjen. Dermed jobber kun den lille turboen på trykk under 0.3 bar, mens mottrykket synker når ventilen åpner og den store tar over.

Så har du en wastegate ventil til stilt inn på høyeste trykk, for eksempel 1.4 bar, som slipper eksosen rett forbi alt, som en vanlig wastegate. Eller for plass grunner så kan den normale wastegaten være integrert i GT35-en.

Ville dette fungert i praksis?

Potensielle problemer:
* Wastegate ventilen til den store turboen hindrer kanskje for mye flow, selv på maks åpning.
* Mye rør som det kanskje ikke er plass til?

[metrakit]

sett dette diskutert og prøvd før på eit engesk forum i ein ford men husker ikkje siden,,husker helder ikkje resultatet ...kan sjå om eg finner den igjenn:P

[kermitt]

sailor boy på BF har b230 twinturbo i en 245. men at det er så sofistikert løsning som det du skisserer tviler jeg på.

[DieselDriver]

Hvem gidder og gjøre så sykt mye arbeid for og få turbotrykk 500 omdreininger tidligere?

[The Sven]

Hehe, hva har man klutsj til?

[ChrML]

Hehe, hva har man klutsj til?

Ved herjekjøring er ladetrykk ved 3500 rpm ikke noe problem hvis man aldri er under. Jeg tenker på vanlig kjøring til og fra jobb hvor det er mest komfortabelt å klemme til fra bånn og ha kreftene der med en gang.

[The Sven]

Variabel turbogeometri? Er vel mest vanlig i store turboer til store dieselmotorer enda men. Iallfall mindre komplisert enn en twinturbomotor med alskens ventiler og styr.

[gaupe]

Har vore gjort, men i det minste ein brukar på turbobricks, har gått vekk i frå det igjen, sidan det er så vanskeleg å gjere vedlikehald på. Var eit kit på blocket for biturbo-oppsett til B234 tilpassa 240, for litt sidan.

[gaupe]

Variabel turbogeometri? Er vel mest vanlig i store turboer til store dieselmotorer enda men. Iallfall mindre komplisert enn en twinturbomotor med alskens ventiler og styr.

Nye 911 (997) Turbo skal vel ha VNT-turbo.

[ChrML]

Hvem gidder og gjøre så sykt mye arbeid for og få turbotrykk 500 omdreininger tidligere?

Jeg kunne kanskje vurdert det.

Fordi du slipper å velge turbo utifra kjørbarhet lenger. Du kan velge en større turbo som du normalt ikke ville valgt fordi den ikke får turbotrykk før 4- 4500 rpm. Mens en mindre turbo kan mate motoren fra 1500-2000 rpm frem til 4000 rpm.

Du kan ikke få samme turbo til å yte god respons ved lavt turtall og mye krefter ved maks turtall på en gang.

[The Sven]

993 Turbo var en kompromissløs bil, men nå sporer vi litt av her

Men når det finnes slike turboer til "personbiler" så er vel det eneste aberet antakelig prisen...!

[TeamBørnOut]

2stk 13c har jeg prøvd. fungerte det. husker ikke hva som rasa på den bilen (kammerat sin). om det var ET rådene ellerno. var mens jeg prøvde ut div grenrør hvertfall
noe annet er ikke vits på så lite volom som 2.3 liter og 4er. Da får du kjøpe deg en kompressor isteden. mye fine på blocket. og du får fint henta ut 3-400hk på orginal bunndel med det også. den stjeler litt krefter. men det merkes ikke sånn.

[tyggern]

Jens bygger B20 med en stor og en liten....
Ellers så tror jeg nok det er enklere og mer effektivt og bygge kompressor og turbo i stedet.... sykt pen momentkurve og bra respons.
Hilmerson racing hadde B230 i sin manta med presse og snurre.
og disse VTG turboene er vel sjelden laget til høye trykk og store effekter. Alle jeg har sett er Lav trykks typer.
Borg wagner lager noen sånne og driver å utvikler nye typer nå. spennende det i fremtiden.


Porsche 993 twin turbo har vel også variable runner lengder? ganske avansterte de motorene.
klådd litt på lakken til en Ruf turbo-r og har blit lovet en plass ved siden av til året..... han kjører 1 min blank runder på skogen.

[TeamBørnOut]

Det er drevet av svinghjulet og trekker ut eksosen.

[Kodja]

har sittet å tenkt på sånne ting jeg også :P kul sak å ha i en eldre volvo, godkjennbart? (A) hehe

[ChrML]

har sittet å tenkt på sånne ting jeg også :P kul sak å ha i en eldre volvo, godkjennbart? (A) hehe

Blir vel som å godkjenne hvem som helst annen Volvo med over 236 hk.

[TeamBørnOut]

Ikke vits på en bensinmotor

[Christian]

2x 16T på en B204FT er jo hvertfall prøvd før med koselig resultat.

[TeamBørnOut]

hvem har dette? 400hk?

vi siktet på 300hk med 2stk 13c

[jonass]

300 hk med to 13c skal vel gå greit det vil jeg tro, men blir sikkert mye motrykk med bare en 13c på to sylindre også

[Christian]

hvem har dette? 400hk?

vi siktet på 300hk med 2stk 13c

BOOST 242'en. Mats Ivarsson fra Sverige.
Fant ikke info om 204 bygget, men minns det var 560hk elns

Nå er det 230 blokk, ser sånn ca sånn ut, og bremsa 644hk & 684Nm

[henrik940]

Så hvertfall litt tøft ut

[Christian]

Er vel ikke akkurat det grenrøret med best fløde, men var samtidig en veldig smart løsning syns jeg!
Han har riktignok sveisa om høyre fjørtårn endel, men det er alikevel en kurrant løsning, hvis man ikke vil være mainstream

[turb00le]

VNT er fiffig, såvidt jeg vet er det få turboer med dette og litt størrelse enda.
vag har disse opp i T20 størrelse etter hva jeg vet, mb har vel oppimot t25 på de største tror jeg. Fungerer fint så lenge de ikke blir daukjørt.

[TeamBørnOut]

Det finnes vell en type variant på lastebil turboer også mener jeg å huske. er der det kom først. husker det var en sak om at GIK ikke fikk lov å levere ut garranti fra garrett på de turboene(ellerno)