TurboXS pysventil med kule inni ?

[Frigstad Racing]

Har en TurboXS pysventil liggende som jeg prøvde på bruksbilen min, men klarte ikke å kontrollere ladetrykket med den.. Er det noen her som vet åssen denne saken fungerer? Er en fjær med en kule inni den. Er to små umbraco justerings skruer på den (se røde piler på bilde)

Den er helt annerledes fra de pysventiler jeg har vært borti før, denne skal visst være en "bra" en, men skulle gjerne likt å vist hvordan denne saken fungerer og hvor bra den egentlig er i forhold til en vanlig ventil.







Takker for svar

[C.Erstad]

Kulen er vel for å stenge for tyvåpning av WG kan eg tenke meg...

[Ola Moen]

slangen fra innsuget skal inn på messintappen som stikker ut, og en slange fra blå nippel til acutator. har fungert greit for meg

[Frigstad Racing]

Kan være det er noe galt med denne da siden jeg ikke klarte å kontrollere ladetrykket med den. Justerer jo trykket ved å skru på umbraco skruen i toppen, riktig?

Men hva er umbracoen på siden til da?

[The Sven]

Jeg har også litt problemer med min TurboXS BC (det er riktignok sånn dual-stage sak men), ladetrykket peaker iallfall på 1,5 og daler ned mot 1,0... :( B230 8V med 16T turbo.

[ArneR]

Fjern kule og fjær Sven, da er du kvitt den peakingen.. Dog vil den spoole litt tregere uten, det er ihvertfall min erfaring med en slik.

[The Sven]

Hm kan jo prøve det.. Vil den ikke da bare slippe igjennom litt hele veien og egentlig blir det bare wg-klokke som bestemmer trykket? Er forresten bare 1 unbraco skrue på min, det er en sånn en:

[Ola Moen]

kjøp deg en sånn..
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NXS-M...Q5fAccessories
Denne er ikke så bling bling, men fungerer til det den skal. Derfor får jeg mye raskere spool up på en TB0381 enn normalt. og den er billig også

[Batland]

Har en TurboXS pysventil liggende som jeg prøvde på bruksbilen min, men klarte ikke å kontrollere ladetrykket med den.. Er det noen her som vet åssen denne saken fungerer? Er en fjær med en kule inni den. Er to små umbraco justerings skruer på den (se røde piler på bilde)

Den er helt annerledes fra de pysventiler jeg har vært borti før, denne skal visst være en "bra" en, men skulle gjerne likt å vist hvordan denne saken fungerer og hvor bra den egentlig er i forhold til en vanlig ventil.

Takker for svar

Som du sikkert vet skal slangen til WG actuatoren kobles til nippelen i bunnen.
Når man ha de problemene som du beskriver så vil jeg anbefale at du vurdere å ta ut fjæren og kulen og kjøre uten.
Etter at du har justert deg inn og er fornøyd, så kan du montere kule og fjær igjen for å se om resultatet kan bli enda bedre.

[The Sven]

Takker for gode tips, tenker jeg kjøper en sånn du nevner også V20T så jeg kan prøve siden den ikke kosta allverden Litt mer diskret også enn turboxs saken. Litt fint å kunne velge høyt og lavt trykk inni bilen men. Kjekt når man låner bort bilen.......

[Frigstad Racing]

man skal jo kunne justere trykket med umbracoen på toppen..
Men umbracoen på siden da, hva gjør den?

[Ola Moen]

man skal jo kunne justere trykket med umbracoen på toppen..
Men umbracoen på siden da, hva gjør den?

Der regulerer du spennet på fjæra.
På min ventil som jeg linket til lenger opp her, så er det kun ventil og fjær som man regulerer trykket med. dess mer spenn man legger på fjæra, høyere blir ladetrykket. da begrenser man mengden luft som klarer å presse kula til side, og finner veien til WG klokka. man unngår at WG "tjuvstarter".
Denne typen har jeg liggende inni bilen. ved håndbrekket. om jeg kjører på 0.6 trykk, og umiddelbart får behov for mer guffe, slår jeg en knekk på slangen bare da lader den 1.5bar+ med én gang men man må være litt våken og ikke lade for mye

[Frigstad Racing]

Har nettopp bestilt en slik ventil som du linket til nå

[Ola Moen]

Bra det den er ikke så fancy og kul som TurboXS'n. men den funker da Får tilogmed med bruksanvisning