Historikk - 240/260

[larsverm]

Åja, eg trur eg misforsto litt.
Eg meinar å hå høyrt at 245 L hadde B21a sånn som DL-ane, men eg veit ikkje om det stemmer, og eg veit heller ikkje om det var sånn heilt frå 1976-78 eller berrefør B19-motoren kom. Men eg huskar som sagt ikkje hen eg har det frå og kan derfor ikkje garantera at det stemmer.

"I prinsippet" skal det nok være slik.

Og det er 245L som er "spesiell". 242L og 244L skal ha B20 eller B19 (B20 76, B19 77-78).

245L 75 skal ha B20 som 242L (og 244L). Men 245L 76-78 "skal ha" B21 - i hvert fall ifølge diverse svenske trykksaker. Observasjoner tyder på at det stemmer delvis. Noen informasjoner, som altså motstrides av enkelte observasjoner, vil også ha det til at norske 245L enkelte år skal ha samme motor som 242/244L.

Men jeg blir litt i tvil. Skal jeg konkludere med at det er en nærmest tilfeldig veksling i motortyper på norsk 245L 76-78? Eller blir det å ta for hardt i? Jeg må etter hvert få tak i enda flere gamle brosjyrer - og særlig norske fra 70-tallet.

Jeg prøver stort sett etter beste forstand å kvalitetssikre det som står i modelloversikten tidligere i denne tråden. Og der er dere til hjelp. Men vær også bevisst på å skille mellom årsmodell og registreringsår, hvor det kunne være aktuelt.

[Øygard]

Ja, for "problemet" er at me har sett enkelte 245 L-ar frå 77-78 med B19? Det kan vel ikkje vera heilt tilfeldig? Kan det ha med automat/manuellgir eller Varebil eller ikkje å gjera for eksempel?

[larsverm]

Ja, og for en tid siden også en 76 245L 2,0 (B20), som ble tatt opp i en egen "sak" og bekreftet.

Vet ikke hva, men åpen for mulige forklaringer. Vanligvis er det vel ikke "tilfeldig", men her lurer jeg litt...

[Øygard]

Ja, det kan jo henda. Men du trur ikkje Volvo kunne svart på detta spørsmålet då, so slepp me å lura?

[Volvo-turbo]

Jeg var på VROM treffet nå i august og der kom jeg i kontakt med en svenske som sa at i 1980 kosta en 242dl ca 32000 sek mens en Bertone kosta ca 130000. Og da er spørsmålet om noen vet om prisnivået på desse bilene i Norge på denne tida??

[larsverm]

Litt vagt etter minnet tror jeg en 242DL i 1980 må ha kostet rundt 80.000 i Norge. Den gangen lå svenskekronene høyere enn de norske, men likevel snakker vi nok om minst dobbelt pris. 262C blir bare spekulasjoner... Men en 264 måtte nok begynne å nærme seg 200.000 på den tiden.

[larsverm]

Ja, det kan jo henda. Men du trur ikkje Volvo kunne svart på detta spørsmålet då, so slepp me å lura?

Hm, av en eller annen grunn har jeg ikke tatt for gitt at Volvo sitter med helt pålitelig informasjon om slike detaljer... Men kanskje det kunne være verdt å forhøre seg?

[The Sven]

Hm, av en eller annen grunn har jeg ikke tatt for gitt at Volvo sitter med helt pålitelig informasjon om slike detaljer... Men kanskje det kunne være verdt å forhøre seg?

Vil tro det er lurt å være kildekritisk også når man leser i kataloger og brosjyrer, det har vel vist seg å kunne være litt feil der og. Det meste burde være riktig, men det er sånne ting som dere er inne på her som det gjerne rotes med.

[larsverm]

(Sukk) - Ja, det er gjerne slike ting "det står på"...

Hadde alt vært helt enkelt og greit, hadde det ikke vært noe særlig mer å lure på.

[The Sven]

Mente egentlig ikke noe annet med det enn at kataloger ikke behøver være bedre kilder enn Volvo. En kan jo egentlig ikke gjøre noe særlig mer enn å bruke den infoen som er tilgjengelig, så har man gjort det må man være fornøyd Ingen kilder er vel egentlig 100% feilfrie på absolutt alt?

[larsverm]

Sant, man må bruke tilgjengelig informasjon. Men tilgjengelig informasjon er til tider motstridende eller upresis som vi har vært inne på, og da kommer det kildekritiske inn...

[TurboNoob]

Faren min kjøpte en brukt 1980 244DL (B19A) i 1983, på våren en gang, og den mener jeg å huske at han betalte 68000,- for. Så nyprisen i 1980 kan ha ligget rundt 80000,-.

[larsverm]

Ja, de holdt prisen svært godt den gangen (i hvert fall tilsynelatende) - men det hadde nok også sammenheng med at det var ganske høy prisstigning fra år til år på nye biler.

[larsverm]

Jeg la inn følgende lille betraktning om 242 vs 244 som et sidesprang i en annen tråd - men synes vel den passer vel så godt her.

I dag gjør utvilsomt sjeldenhetsverdien en prisforskjell på 242 og 244 (av de mer ordinære typene) - og særlig det at mange synes todørskarosseriet er stilig.

I todørsversjonens storhetstid var det nok imidlertid lavere pris som var sterkeste argument for 142 eller 242 fremfor 144 eller 244. I årsmodellene 1969-71 ble det faktisk produsert flere 142 enn 144, og vi kan vel si at 242 hadde en nokså sterk posisjon i markedet og Volvos modellutvalg frem til og med 1976, men fra 1977 gikk produksjonen kraftig nedover. Dette var nok fordi at Volvo hadde kommet med 343, som var et alternativ hvis man først og fremst var ute etter en billigere Volvo. Men det var også typisk for tiden - at det begynte å bli mindre vanlig med prismotiverte todørsversjoner av biler i den øvre mellomklassen.

Det at "todørsestetikken" ble forsøkt utnyttet som en styrke, skjedde vel bare få ganger i 200-seriens historie: Den "tøffe" 242GT (og for så vidt Turbo i USA) og "playboy-cruiseren" 262C. Og det er jo mest denne siden som "trekker Volvo-gutter" til å ville ha 242 i dag.

Dessuten: At todørsversjonene stort sett må ha hatt sin eksistensberettigelse i prisen, støttes av at de normalt bare ble tilbudt i de billigste og mest ordinære motor-/utstyrsutførelsene - 242L, 242DL, 240. Men noen unntak finnes: 242GL 75 i USA, 262GL 76-77 i USA og 242GL 79 eller/og 80 i Danmark (og trolig Nederland evt m m).

[Øygard]

Du er ein klok fyr, larsverm.

[larsverm]

He he...

[Volvo-turbo]

Litt basis info om 262C Bertone

Bilen var en del av markering av Volvo sitt 50års jubileum i 1977. 262C Bertone var i produksjon fra 1977 til 1981. Bilen ble designet av Jan Wilsgaard fra Volvo og den Italienske bildesigneren Bertone. Det ble utarbeidet flere utkast av Bertone før den ble satt i produksjon. Løse karosseri deler og nummererte chassiser ble fraktet i konteinere ned til Italia for videre foredling av Bertone. Her fikk bilene et eksklusivt håndsydd interiør, det opprinelige taket ble saget av og erstattet av et nytt som var mye lavere (ca 9cm).

Denne eksklusive modellen hadde et da tidens høyt standard utstyrsnivå: el. vindu, sentrallås, el. antenne, el. speil, skinn interiør (hånd sydd), lettmetall felger, aircondition, cruise kontroll. For uten valg av farger på ekstriør og interiør så hadde kunden valg mellom manuell (4+OD) eller automat (3 trinn) samt litt ”options” muligheter av stereo og ekstra instrumenter.

Motoren er som de fleste vet PRV-motoren, V6 bensin. De første årene var det B27 mens den midt på 80 kom med en forbedret utgave B28.

Første året så kom modellen kun i sølv med svart vinyltak. Vinyltaket var mest vanlig i 77, 78 og 79. 1980, 81 så var det lakkert ståltak som er mest vanlig.
Farger på interiør: Svart eller beige.
Farger på ekstriør: sølv, gull, blå, svart, gull / brun(1981mod) og 1 stk rød.

Bilbygger firmaet Solaire fra California, USA skulle bygge 50stk 262C bertone i kabriolet utgave, men etter kun 5 bygde eksemplar ble produksjonen stoppet fra hovedkontoret i Gøteborg.

Antall produserte biler:
År 1977-78 1670stk
År 1978-79 2120stk
År 1979-80 1920stk
År 1980-81 912stk

[KE40155]

noe info om 262dl/gl er vel heller litt mindre å finne. dem var fra 75-77 da 262c kom.

[larsverm]

Fint. 262C har faktisk blitt litt "stemoderlig" håndtert så langt i denne tråden.

Angående B27 og B28: For 264 skal det vel ha vært slik at B28 kom på 80-modellene i USA og på 81-modellene her. Var det noe annerledes for 262C?

Av produksjonssifrene fremgår det at 81-modellen kom i færrest eksemplarer. Det var vel hele tiden slik at et flertall gikk til USA, så dermed er det vel desto færre som skiller seg ut ved å ha den europeiske 81-fronten. Helt greit, for øvrig...

[larsverm]

noe info om 262dl/gl er vel heller litt mindre å finne. dem var fra 75-77 da 262c kom.

Og det er vel bare aktuelt med 262GL og 76-77. Mer "ordinær" enn 262C, men klart mer sjelden. Den kan sammenfattes som et 242-karosseri med samme motor, utstyr og detaljer som 264. Det kunne være interessant å se fine, originale eksemplarer (sikkert svært sjeldent). Og ellers kan man spekulere litt på hvilke markedsvurderinger som lå til grunn for at den først kom i salg (i USA og ikke her) og så forsvant etter så kort tid.

[KE40155]

det skal ha eksistert 5 stk i sverige av denne typen 262gl. en av dem er blitt ombygd til diesel motor. har hørt at det skal ha blitt produsert ca 3500 biler av denne typen. ikke akkurat veldig mange. dro til volvo for å bestille et slik 262gl emblem, men dem hadde ikke oversik om den bilen noen gang hadde blitt solgt i norden.

[Jan-Einar Jenssen]

Litt basis info om 262C Bertone


Første året så kom modellen kun i sølv med svart vinyltak. Vinyltaket var mest vanlig i 77, 78 og 79. 1980, 81 så var det lakkert ståltak som er mest vanlig.
Farger på interiør: Svart eller beige.
Farger på ekstriør: sølv, gull, blå, svart, gull / brun(1981mod) og 1 stk rød.

Bilbygger firmaet Solaire fra California, USA skulle bygge 50stk 262C bertone i kabriolet utgave, men etter kun 5 bygde eksemplar ble produksjonen stoppet fra hovedkontoret i Gøteborg.

Antall produserte biler:
År 1977-78 1670stk
År 1978-79 2120stk
År 1979-80 1920stk
År 1980-81 912stk

hvorfor bare 1?

[gaupe]

det skal ha eksistert 5 stk i sverige av denne typen 262gl. en av dem er blitt ombygd til diesel motor. har hørt at det skal ha blitt produsert ca 3500 biler av denne typen. ikke akkurat veldig mange. dro til volvo for å bestille et slik 262gl emblem, men dem hadde ikke oversik om den bilen noen gang hadde blitt solgt i norden.

Vart produsert i Canada, og vart kun solgt i Nord-Amerika, så det er ikkje så rart.

[Volvo-turbo]

hvorfor bare 1?

Den var spesial bestilt av Volvos direktør Pehr G. Gyllenhammer. Bilen har svart grill og lister slik som GLT/Turbo utgavene istedet for sort/krom som Bertone utgaver egentlig av utstyrt med.

[Jan-Einar Jenssen]

Den var spesial bestilt av Volvos direktør Pehr G. Gyllenhammer. Bilen har svart grill og lister slik som GLT/Turbo utgavene istedet for sort/krom som Bertone utgaver egentlig av utstyrt med.

såpass den hørtes litt stilig ut egentlig