Hei!
Driver å leiter etter girkasse til min 745TIC. (B230FT)
Vet at M46J, er svakere enn M46P, men er den VELDIG mye svakere?
Om eg skulle finne meg ei M46J girkasse, er det e heletatt værdt å montere denne?
Mvh
Thanks: 1
M46J vs. M46P.
Hei!
Driver å leiter etter girkasse til min 745TIC. (B230FT)
Vet at M46J, er svakere enn M46P, men er den VELDIG mye svakere?
Om eg skulle finne meg ei M46J girkasse, er det e heletatt værdt å montere denne?
Mvh
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Er vel bare overdrive-enheten som er annerledes. Om denne ikke har pajet på bilen din, kan du vel flytte over fra P til J-kassa?
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Er forskjellig dimensjon på utgåande aksling frå kassa på desse to, så det går ikkje.Opprinnelig postet av Joakim-G_R
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
Men sånn ellers, en M46J tåler like mye som M46P egentlig?
Mvh
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Er vel egentlig selve kassa som er svakheten. 3. giret har en lei tendens til å bli tannlaus.
Ser ingen problemer i å bruke M46J kassa.
hvordan ser man forskjell på disse 2?
- Volvo 245 (b230, hx35, haltech ++)
- Volvo s60 2,4 turbo
http://forum.vccn.no/showthread.php?t=747
Står merket J eller P på skiltet på overdrive delen.
overdriven har en tendens til og slure med litt blås..
volvo hadde et triks i en katalog, "grupp a trimning"
skrudde opp oljetrykket og slipa inn spor i lammeln på overdriven.
Styremedlem VOLVO-klubben trøndelag
-1977 242 Turbo -1978 242 L SOLGT -1983 240 Turbo orginalare -1989 740 Turbo SOLGT -1990 240 Turbo - 2006 VW Transporter -1989 245 Turbo
stemmer som ekren sier, men korta visstnok ned levetiden uansett.
men selve kassa ryker uansett, hvis du sliter med OD.
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Skal visst finnes en tredje j/p blanding/hybrid.
Tror det skal være P som er den nyeste forsterka viss jeg ikke er feil informert.
hvis noen trenger OD delen så har jeg 3 stk liggendebare og si ifra
Så det dere sier er at overdriven på P kassa skal tåle mer pådrag enn fra J kassa..? Har lurt litt på det samme, har hørt rykter om at man sliter clutchen mye mer ved pådrag med OD inne, men det er vel bare viss den slurrer? Hos meg var det 4. giret som røk, den begynte etterhvert å sprette ut av dette giret.
Massey Ferguson - Alltid en snute foran
Fader Turbo,
du som snurrer, gi oss i dag bar på bar.
Forlat oss våre slitne råder og toppakninger,
som vi forlater bryet med service.
Led oss ikke inn i teknisk kontroll, men fri oss fra TUV og godkjennelser.
For momentet, ladetrykket og pop-offen er din i all evighet.
Amen.
P kassene er forsterkede kasser levert originalt til turbobilene.
'07 V70 R ✓
'95 850 T-5R
Min erfaring er at det har ingenting å si om det er P eller J modell.
Har knust begge typene.
Det som er viktig er at kassa er i god stand, og har korrekt olje.
Etter det er det opp til sjåføren.
Christian Gulbrandsøy
Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
Nestleder/Treffansvarlig
P er fortsatt ei forsterket kasse...
'07 V70 R ✓
'95 850 T-5R
Som Cristian sier, Kmst og bruk/misbruk som gjelder åssen av to brukte kasser holder lengst. J eller P tror jeg ikke spiller noen rolle dersom de ikke er NYE.
Femmer skal være rettstillt
men en slik p kasse som har stått i 740 passer den i 240???
Berre å bruke eit spakstell frå ei M46-kasse som har stått i ein 240. Mulig M45/M47 også fungerer.
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
eget spakstell til m46. med andre ord ikke likt som m45 og m47 pga lengde forskjell (alle har forskjellig)
okay såg det var forskellige fra 240 og 740 på utgående
medbringeren til mellomaksel (som jeg antar du mener med utgående) kan også skiftes. det er 1 mutter i senter det, så er mye gjort
å hehe har ikkke kikket så mye på kassene:P
Bare å skifte over medbringeren og bruke gamle spakstellet fra 240n, så er det tut og kjørmedbringeren til mellomaksel (som jeg antar du mener med utgående) kan også skiftes. det er 1 mutter i senter det, så er mye gjort
Massey Ferguson - Alltid en snute foran
Fader Turbo,
du som snurrer, gi oss i dag bar på bar.
Forlat oss våre slitne råder og toppakninger,
som vi forlater bryet med service.
Led oss ikke inn i teknisk kontroll, men fri oss fra TUV og godkjennelser.
For momentet, ladetrykket og pop-offen er din i all evighet.
Amen.
Vet dette er en gammel tråd, men bumper den likevel, for jeg har sprøsmål angående dette også.
Har nå kjøpt meg 2stk M46 kasser. Det er J-OD på den ene og P-OD på den andre. Har det noe å si hvilken jeg setter inn i bilen? For jeg har ledninger osv lagt opp.
En kompis sa han fikk problem når han satte inn en J-OD i en bil som org. hadde P-OD. Kan dette være tilfelle, eller går det på ett ut hvilken jeg monterer?
Jeg la også merke til noe annet på girkassene. Den ene er tatt fra en 240, og den andre fra en 740 turbo diesel. På den inngående akslingen er det forskjellig dim på disse. På den fra diesel-bilen er diameteren større, men det ser ut som det er klinket inn en hylse eller noe. Kan denne evt fjernes?
Fra 240:
Fra 740 TD:
Har dette noen betydning, eller kan jeg bruke begge kassene?
P kassen er forsterket. Godt mulig dieselen, sammen med turbomotorene fikk P kassen.
Bør ikke være noe problem, så lenge du får riktig kløtsj.
'07 V70 R ✓
'95 850 T-5R
Regler for innlegg
Svar med sitat
