[QUOTE=Joakim-G_R;198242]Ja, det er jeg klar over. Er ikke jeg som brenner chippene, han som gjør dette har gjort dette lenge, og vet hva han driver med. Så det er ingen fare.[/QUOT
Thanks: 2
[QUOTE=Joakim-G_R;198242]Ja, det er jeg klar over. Er ikke jeg som brenner chippene, han som gjør dette har gjort dette lenge, og vet hva han driver med. Så det er ingen fare.
94 mod 940 ft med turbonetics e46-968 dyser-btr-v kam-justerbart kam drev-portad 531 46/38-enkelmasse svinghjul-modda innsug-kl intercooler-o44 pompe-osv- 302,6hk @ 440nm
Skal jeg gjøre.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
jeg og kunne vært interesert i en slik chip og lmm....Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Skal jeg gjøre.
gi meg en lyd da på pris
2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
1993 S2 Avant 2,2 turbo
Kjører selv 012, men har prøvd både med å uten gitter, dag og natt på tomgang. Stabiliserer lufta, men ødelegger "flowen" ( litt feil ord meen) , virker Som om den presser lufta lettere uten "gitterveggen"og alle som ser dette inlegge
alle dere har 3" lmm 012 eller ?
jeg har testet 2 stk 010 fra 740 og disse 2 kontra 012 er totalt forskjellige, får helt andre målinger. så det ble en ny verden å få en bil som faktisk går på tomgang når den er kald osv
det bare gjenstår å få bedre blanding nå, håper på å få en thelost chip i fra noen raskt...
Den eneste forskjellen jeg merket på med og uten gitter er at den gikk mye mye jevnere på tomgang og lav belastning med gitteret. Den har en rettefunksjon, det er mest derfor den er der. Merket ikke noe til at den går dårligere med gitter.
ja jeg har prøvd så forskjellig nå i det siste, att jeg har nå faktisk sveiset inn skille vegg i røret som går til turbo(etter lmm), for å rette lufta, dette gjor stort på 010 lmm, men jeg har den enda også på 012 lmm, men det hadde vært gøy og prøvd og fjernet den nå som jeg fant ut att det var 010 lmm so gjor alt jævelskapet med min tomgang på kald motor,så om jeg nå får prøvd ny 1:1,2 btr som kom i posten idag, so skal jeg se hva som skjer med blandinga mi på topp da, om dette ikke fungerer så har jeg 2 alternativ.
1: kjøpe nira sprutn eller noe brukt om noen har?
2:kjøpe med 558 dyser og thelostartof chip?
Den gjikk godt og fungerte ok med 010 lmm, men den gjikk aldri på tomgang før den ble 90 grader.
men med 012 så går den strøkent på tomgang når den er kald og varm, men er litt dårligere effekt pga att jeg måtte jeg senke masse bensin trykke for att den ikke skulle bli fet på lave varv, og resultate av det er att den magrer seg på topp.
spent på hva sjer med 1:1,2
94 mod 940 ft med turbonetics e46-968 dyser-btr-v kam-justerbart kam drev-portad 531 46/38-enkelmasse svinghjul-modda innsug-kl intercooler-o44 pompe-osv- 302,6hk @ 440nm
Med de chippene kan du bruke alt fra "standard" 460ish cc/min dyser til over 700cc/min i kombinasjon med 3" massemåler. Så at du MÅ ha "558" dyser er bare tull.
Sålenge man finner høyohmsdyser som leverer tilstrekkelig på 3 bar bensintrykk og har samme ev1 kontakt så kan man handle hvasomhelst ja.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Noen som har prøvd 025 LMM på 300hk oppsettet?
Yep, det har jeg prøvd. Og det går ikke. Signal vs luftmengde er ikke lik som 016 og 012 LMM-ene, derfor fungerer den ikke på LH 2.4.
thelostartof, hvilken av 56X eller 9XX burde jeg ha? hva er forskjellen,skjønte ikke forskjellen når jeg leste på turbobricks?
Har 1995 940 (B230fk)
Er nok sluttnr på bensinhjernen det spørres etter tenker jeg? Sikkert om du skal ha med startsperre eller ikke. I ditt tilfelle er det uten startsperre.
slutt nr er 962. ja blir uten startsperre.
thelostartof sa: FuelECUis a 9xx series? or a 56x?
Noen som vet hva jeg skal ha?
Da skal du ha 9xx series regner jeg med. Han spør egentlig bare hvilken nummerserieECU-en din er. Bare svar han med at "The last digits in my fuelECU's Bosch numbers are 962".
Du skriver jo selv hva du skal haHvis du har -962 skal du såklart ha "9xx".
'21 Audi E-tron 55 Sportback S-line
[X]'07 Volvo S60 2,4D 163hk Summum
[X]'95 Volvo 945 LT (Prosjekt/finbil)
Takk takk
Er ikke thelostartof svensk a?
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD
Nei, du tenker på frpe82
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
Ja det stemmer sikkert.
Jeg kjører med chipper fra Arild Solberg, 012lmm, 968 dyser, linjær justerbar BTR på 3,8 bar grunntrykk, A-kam og 16T, funker veldig greit men chippene er nok beregna på en litt annen turbo, AFR ved pådrag ned mot underkant av 11 tror jeg. Har uansett et veldig bra dreiemoment i (øvre) mellomregisteret og det varver lengre enn en skulle tru med snill kam og liten turbo. Antakelig altfor høyt ladetrykk:P
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD
Samme chip som meg bare jeg kjøre 1:1.4 btr å større turbo, linjær fungerte ikke på min 010 lmm, men jeg har ikke prøvd på 012 enda, skal prøve 1:1,2 idag nå. Bliir spennende å se
94 mod 940 ft med turbonetics e46-968 dyser-btr-v kam-justerbart kam drev-portad 531 46/38-enkelmasse svinghjul-modda innsug-kl intercooler-o44 pompe-osv- 302,6hk @ 440nm
masse ladetrykk har du??
-75 242 på vent...
-77 244 bruk/vinter bil
-93 245 skrense bil
-08 XC70 kåne bil
Ca 1,3 bar tenker jeg, men skambruker ikke bilen så mye heller da, er et pådrag i ny og ne. Feste på 2. gir med vinterdekk er bare å glemme så lenge dem salter asfalten iallfall.
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD
det er vel ikkje så masse for dette oppsettet vanligvis. men med den turboen din blir det kansje nok....
-75 242 på vent...
-77 244 bruk/vinter bil
-93 245 skrense bil
-08 XC70 kåne bil
Ja er pga baktrykket de mener det er i overkant.
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD
Du kan jo måle baktrykket og se hva det legger på. Kan bruke EGR uttaket med kobberrør og så vakumslange. Du tjener nok effekt på å gå opp i trykket, men er ikke sikkert det er helt bra og du tjener nok ikke effekt proposjonalt med trykket lenger.
Regler for innlegg
Svar med sitat