Printable View
Alle disse diesel kassene, altså de som slutter med DZ har vell over 5,0 i 1 gear. I tillegg bråker disse endel, høres ut som kakkling fra kassa. Er visst normalt. For min del så blir det i hvert fall å nappe ut BMW kassa på sikt, å hive inn ei med bedre utvekslinger på gira. Mest sannsynlig M90. :)
Det er peak dreiemoment som knekker kassene og her har B21 er stor fordel over B230 motorene.Sitat:
Opprinnelig postet av Olavxxx
B21 motorene leverer ikke bare lavere peak dreiemoment, men også en flatere og breiere dreiemomentkurve.
Jeg har knekt 1 stk. M46 kasse med en B21 motor, men det var under en test på 2,2 BAR med en 58 mm turbo.
1,5 BAR på en B21 burde gå bra og det tilsvarer 2,5*2127/2316 = 1,3 BAR på en B230 motor.
Det er peak dreiemoment som knekker kassene og her har B21 er stor fordel over B230 motorene.Sitat:
Opprinnelig postet av Olavxxx
B21 motorene leverer ikke bare lavere peak dreiemoment, men også en flatere og breiere dreiemomentkurve.
Jeg har knekt 1 stk. M46 kasse med en B21 motor, men det var under en test på 2,2 BAR med en 58 mm turbo.
1,5 BAR på en B21 burde gå bra og det tilsvarer 2,5*2127/2316 = 1,3 BAR på en B230 motor.
Liker ikke du også B19 godt? Min lillebror ble litt inspirert av 240n min og har lyst en gang i fremtiden å bygge turbomotor selv, men siden han har B19 originalt så vil han helst dreie stempla i den og bygge på den blokka. De blir vell greie uten større ventiler å om jeg har skjønt det rett?
2,2 bar er jo brukbart det hehe, sikkert et dumt spørsmål men hva betyr 2,5 i formelen din der? :)
Det er fordeler og ulemper med alt og for mindre budsjetter er B19 ett godt egnet fundament å bygge på fordi den reduserer kravene til både fløde i toppen og styrken til drivverket sammenlignet med B230 motorer.
2316 ccm / 1986 ccm = 17% og en original 160 / 398 / 530 topp fløder i nabolaget 160 cfm.
Når disse toppene portes på riktig vis og får større ventiler så fløder de ca. 190 cfm på aktuelt ventilløft.
En original B19 motor kan derfor forventes å være like turtallsvillig som en B230 motor med portet topp.
I tillegg er det slik at i en B230 blir det 46 mm innsugsventil / 96 mm borring = 48%.
For B19 så blir 44 mm innsugventil på 88,9 mm borring = 49,5 % så selv om porting og bearbeiding alltid er fordelaktig, så er BEHOVET for det lavt når man bygger på B19 sammenlignet med B230.
Det var ikke en stor overraskelse at en test med 2,2 BAR ladetrykk fra en stor turbo ble for mye for en M46 kasse nei. Håpet var å bruke 215 mm clutchen som en sikring og at denne skulle slure i stedet, men nope, slik gikk det ikke.
Når man regner på disse tingene så må man alltid ta utgangspunkt i MAP trykket og ikke ladetrykket. 1,5 BAR ladetrykk er 2,5 BAR MAP. :)
Absolutt, da burde det være en god løsning for han. :)
Takk igjen for meget god forklaring. Betyr det at en B19 kan prestere, nesten like bra som en B230, med mindre jobb og mer ladetrykk?
Hehe nei, kunne nesten tippet det hehe. Aha, så da plusser du bare på 1 bar på ladetrykket da pga atmosfæretrykket som er rundt 1 bar? :D
Aproros girkasse, jeg solgte et sett org turbofelger.
En fyr kjørte fra østlandet for å hente de, skal sies jeg hadde de ute for 500kr og ene felgen var bulket, alle med dårlig lakk osv. dekken kake.
Han sa at han trengte de for å kjøre i bilsport, der måtte han ha 15" hjul, jeg lurer på om han måtte ha org hjul også. Det var færre og færre av de hjulene nå.
Men ja, preiket med han og viste seg at han også hadde en 240 "gatebil" som han hadde kjøpt ferdig bygget.
Han sa at førstegiren var "ubrukelig" pga boosten gjorde at han måtte gire med en gang.
Etter litt er preik f/b viste det seg at han hadde dieselkasse i den fra BMW. Så jeg sa til han at jeg nylig hadde blitt observant på at utvekslingen i 1. gir på de er helt crazy.
Så jeg tror jeg dodget en bullet her, jeg drev jo å vurderte de bmwdieselkassene selv.
Ser jo de selges ferdig omsveist som "sterke kasser". Kan jo være de er helt grei for drifting og slikt skal sies, der er det jo kanskje ikke så mye 1. gir kjøring.
Men vil anta det er ubrukelig til feks aks ut av lyskryss, dragrace osv?
Det er en god løsning og dersom han gjør gode valg så vil han bli positivt overrasket over resultatet.Sitat:
Opprinnelig postet av xcbolt
"Nothing beats cubic inches", men boost er en multiplier og 1,0 BAR ladetrykk øker det praktiske motorvolummet til en 2316 ccm motor til 4632 ccm.
For at en 1986 ccm motor skal prestere som en 4632 ccm motor, så trenger den å lades med ca. 1,35 BAR.
I tillegg er det slik at det bare er gamle biler som har B19A motor. Dette betyr lett svinghjul, 215 mm clutch, gearkasse med effektive utvekslinger og ofte 3,91:1 diff. utveksling og sluttresultatet blir alltid overraskende godt.
Jepp, så enkelt er det. Folk med datasprut leser ofte av MAP trykket i kpa og dette er det bare å dele med 100 for å finne MAP verdien i BAR.
Sånn er det for dette er noe som folk flest overhode ikke tenker på og i praksis handler alt om budsjett.Sitat:
Opprinnelig postet av Olavxxx
Folk med kompetanse og godt nok budsjett kjøper Tremec TKX kasse. :)
Det er ikke uvanlig å se at de få som har godt med penger kjøper "gromme greier" som gjør bilen tregere fordi hverken kjøper eller selger har satt seg inn i hvordan dette fungerer.
BMW sine såkalte 6 trinns gearkasser er egentlig 5 trinns kasser som har ett ekstra krabbegear. Man kan med fordel bare glemme at dette krabbegearet eksisterer og kjøre bilen som om den hadde en SportsGetrag med 1. gear til venstre og bak.
Mitt argument for dette er at 1:1 alltid er 4. gear og neste gear er i nabolaget 0,8;1 som er ett vanlig 5. gear.
Kjører man en motor med ett normalt turtallsregister så MÅ disse DZ kassene kombineres med ca. 4,10:1 diff. utveksling for å fungere godt og da synes mange at Top Gear blir for lett.
Både 37 og 53 kassene er sterke, gode og riktig effektive kasser forutsatt at eieren forstår at man MÅ kombinere dem med ca. 4,10:1 diff. utveksling, men den eneste S6 kassen med riktig fine gatebilsutvekslinger er 650 kassen som vil klare en 3,91;1 diff. for en hyggelig autobaneopplevelse.
Nå har jeg fått map filene og her er tenningskartet. Kommer mye tenning når effekten dabber av, ser dette normalt ut Batland? Mulig den hadde tålt mer tenning under høyere trykk? Nå skal det sies at den fungerer veldig godt slik den er nå da, men kanskje en ide spesielt om jeg skal oppgradere turbo og kam senere slik at maks effekt kommer senere. :)
https://i.imgur.com/PRkltkl.jpeg
https://i.imgur.com/KsGuT5e.jpeg
Det tenningskartet ser ut til å være godt tilpasset ditt oppsett og forklarer hvorfor motoren fungerer veldig godt slik den er.
Når man oppgraderer til en trimkam så reduseres vanligvis kompresjonstrykket noe og det krever i utgangspunktet høyere tenning.
På den annen side øker motorens fyllingsgrad og dette krever ofte lavere tenning.
Dette er grunnen til at en motors tenningskart må utvikles i en Dynapack e.l. av en mappedude som tar utfordringen på alvor. :)
Okey, så godt å høre. Han brukte mye tid på tenningskartet. Er en trygghet at du synes at det ser bra ut også. :)
Skal justere lys og forstilling fredag 19, pga godkjenning av senkesett, og har da ordna prøveskilt. Så da blir det skikkelig prøvekjøring for å se at at virker greit før det blir en tur på Almli Mek for å dra et par pull i benk godkjent av SVV pga godkjenninga. :D