1992 Volvo 240 med "trimmet" B230FK. Tips ønskes.

[Batland]

Jeg synes egentlig at Ecomax chippen jeg har, er helt grei, sånn som oppsettet er nå. Motoren går reint og fint, og det virker ikke som at den går magert eller fett. Er såklart ikke verdens beste løsning uansett, men funker enn så lenge.

Bør jeg flytte over LMM’en min i et 3" hus når jeg monterer nye dyser, eller åssen burde jeg gå fram?

Ecomax chippen funker kanskje dårlig med 3" LMM og store dyser?

Jeg har ikke original-chip, så jeg får ikke brukt det heller for øyeblikket

Ett velfungerende "trimsett" består av trioen LMM, Chip og dyser.
LMM gir ett signal til chippet som tilpasser pulslengden dysene er åpne og leverer bensin.
Chippet er derfor programert til å fungere med en bestemt störrelse LMM og en bestemt störrelse på dysene.
Hvis du vil ha ett brukbart resultat så må disse 3 delene väre tilpasset hverandre og det er her USB chippet er så interessant. Det gir en muligheten til å gjöre dette på en måte som jeg ikke har sett at noen andre har gjort det på enda.
Kan avslöre at valget hadde falt på genuine Siemens #961 dyser.

[mafian]

Ett velfungerende "trimsett" består av trioen LMM, Chip og dyser.
LMM gir ett signal til chippet som tilpasser pulslengden dysene er åpne og leverer bensin.
Chippet er derfor programert til å fungere med en bestemt störrelse LMM og en bestemt störrelse på dysene.
Hvis du vil ha ett brukbart resultat så må disse 3 delene väre tilpasset hverandre og det er her USB chippet er så interessant. Det gir en muligheten til å gjöre dette på en måte som jeg ikke har sett at noen andre har gjort det på enda.
Kan avslöre at valget hadde falt på genuine Siemens #961 dyser.

Kanskje jeg like greit skal prøve den Fekzen chippen da. Er jo genialt om det fungerer.

Utfordringa er vel heller tenningsanlegget ved å bruke en sånn løsning?

Jeg liker å tenke litt utafor boksen, så om den løsningen er noe du har tro på, så har jeg ikke noe i mot å prøve det

#961 er de 630cc dysene som jeg tenkte på i utgangspunktet, som jeg klarte å tyde meg fram til?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Kanskje jeg like greit skal prøve den Fekzen chippen da. Er jo genialt om det fungerer.

Utfordringa er vel heller tenningsanlegget ved å bruke en sånn løsning?

Jeg liker å tenke litt utafor boksen, så om den løsningen er noe du har tro på, så har jeg ikke noe i mot å prøve det

#961 er de 630cc dysene som jeg tenkte på i utgangspunktet, som jeg klarte å tyde meg fram til?

Det synes jeg.

Jeg har jo troen på min egen lösning, men det er jeg sannsynligvis alene om.
Jeg kan dele resonementet.
Original: 2,5" LMM = 4,9 enheter for 300 ccm dyser.
Trim: 3" LMM = 7,06 enheter for 450 ccm dyser.
Forskjell i dysestörrelse = 450 / 300 = + 50%. Forskjell i LMM = +44%. Som vi ser er det en fornuftig sammenheng å observere her.
Så vil jeg bruke 630 ccm dyser. 630 / 450 = +40%.
Da trenger vi en LMM som har ca. 40% flere enheter enn de 7,06 enhetene som 3" LMM har, ikke sant?
7,06 enheter + 40% = 9,9 enheter. Alle henger med?
9,9 enheter /2 = 4,95 enheter. Som vi ser er 2 stk. originale LMM helt perfekt.!!

Man monterer da en orginal luftfilterboks og LMM på förersiden i bilen trekker ett rör på tvers og kobler det sammen med den originale som er på passaskjesiden og setter dette inn på turboen. Så mapper man inn chippet.

Se litt nede på denne siden: http://forum.vccn.no/showthread.php?...age2&styleid=9

[mafian]

Det synes jeg.

Jeg har jo troen på min egen lösning, men det er jeg sannsynligvis alene om.
Jeg kan dele resonementet.
Original: 2,5" LMM = 4,9 enheter for 300 ccm dyser.
Trim: 3" LMM = 7,06 enheter for 450 ccm dyser.
Forskjell i dysestörrelse = 450 / 300 = + 50%. Forskjell i LMM = +44%. Som vi ser er det en fornuftig sammenheng å observere her.
Så vil jeg bruke 630 ccm dyser. 630 / 450 = +40%.
Da trenger vi en LMM som har ca. 40 flere enheter enn de 7,06 enhetene som 3" LMM har, ikke sant?
7,06 enheter + 40% = 9,9 enheter. Alle henger med?
9,9 enheter /2 = 4,5 enheter. Som vi ser er 2 stk. originale LMM helt perfekt.!!

Man monterer da en orginal luftfilterboks og LMM på förersiden i bilen trekker ett rör på tvers og kobler det sammen med den originale som er på passaskjesiden og setter dette inn på turboen. Så mapper man inn chippet.

Se litt nede på denne siden: http://forum.vccn.no/showthread.php?...age2&styleid=9

Jøss, det er tydeligvis mange røvertriks som kan gjøres

Det der er en løsning jeg har tro på, utfordringene for min del, er at jeg ikke har original luftfilterboks, og har heller ikke plass til det grunnet DO88 cooleren.

Men det går vel an å koble på en LMM til allikevel?

Jeg kan alltids forgrene innsugsrøret, og kjøre to åpne filter, om det fysisk fungerer, men hvordan kobler man elektronikken? Er det så enkelt at man paralellkobler LMM’ene?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Jøss, det er tydeligvis mange røvertriks som kan gjøres

Det der er en løsning jeg har tro på, utfordringene for min del, er at jeg ikke har original luftfilterboks, og har heller ikke plass til det grunnet DO88 cooleren.

Men det går vel an å koble på en LMM til allikevel?

Jeg kan alltids forgrene innsugsrøret, og kjøre to åpne filter, om det fysisk fungerer, men hvordan kobler man elektronikken? Er det så enkelt at man paralellkobler LMM’ene?

Åpne filter er enda bedre.
Flott.
Nå kommer den virkelig vanskelige skruballen.
Den ekstra LMM kobles ikke elektrisk. Den bare står der.

[mafian]

Åpne filter er enda bedre.
Flott.
Nå kommer den virkelig vanskelige skruballen.
Den ekstra LMM kobles ikke elektrisk. Den bare står der.

Men jøss, hvordan i alle dager skal det da ha noe for seg?

Den må vel kobles til på et vis for å i heletatt ha noen hensikt? Eller er det i prinsipp bare en LMM, og to løp, for å lure den originale LMM’en?

Skjønner ingen ting jeg nå


Sent from my iPhone using Tapatalk